一、應用企業簡況
風神物流有限公司（以下簡稱“風神物流”）是一家成立于2002年09月03日的中外合資汽車物流企業，注冊資金為陸千萬元整（人民幣）?？偛课挥趶V州市花都區，目前下設有8家子公司，現擁有廣州、北京、上海、武漢、鄭州、濟南、重慶、襄陽等8大中心，倉儲面積100萬平方米，物流研究、倉儲運輸設備1500余臺套，集團員工7000余人。
風神物流是專業化的第三方物流企業。業務覆蓋汽車供應鏈的各個環節，內容涉及調達物流、工廠物流、VMI、流通加工、物流包裝、保稅物流、備件物流、整車物流、物流規劃咨詢等汽車物流服務項目。目前為東風日產、神龍汽車、東風乘用車、鄭州日產、東風裕隆、東風雷諾、4S店等1200余家國內外客戶提供一體化的專業物流服務。公司多項關鍵業務管理指標在同行業中處于領先位置。公司目前的榮譽有：全國制造業與物流業聯動發展示范企業、中物聯5A級物流企業、廣東省供應鏈試點企業、省級企業技術中心、高新技術企業、廣東省直通車服務企業、廣州市物流示范企業、廣州市重點物流企業、廣州汽車產業物流示范企業、廣州十佳物流企業等。
隨著工業互聯網的不斷創新應用與汽車供應鏈一體化的不斷深入融合，風神物流一直致力于通過以優質的物流服務引領與支撐汽車制造業轉型升級和經濟提質增效。即以向高端生產性服務轉型為戰略目標，以流程化為切入點、以新型能力為主線、以效能效益為導向、以數據為驅動、以客戶為中心。借助新一代信息技術，著力在“互聯網、大數據、智能硬件”等領域不斷創新和應用。
二、信息化實施之前存在的問題
（一） 基本情況
汽車物流，它一頭連接著主機廠的生產、一頭連接著供應商的生產，其本身就屬于整個汽車制造供應鏈中的一個重要作業環節。而汽車制造本身屬于離散型制造，眾多合作伙伴并非在主機廠周圍集群分布。因需求的動態性、運輸時間和空間的差異性、及較低的庫存量要求。如，總裝車間每分鐘會有1-2輛車下線，而其所需的部分零配件卻需要從1100多公里外的供應商那里提前1-3天進行集配。其完成運輸任務的模型有嚴格的時間窗限制和很高的懲罰因子，使其集配過程更具復雜性和專業性。
（二） 存在的問題點
（1）供應鏈過程不透明，整體的協同性差
實施前，對整個供應鏈進行管控的信息平臺還不完善。而舊的TMS大多停留在物流企業內部，功能還很少涉及汽車供應鏈上下游業務伙伴的服務。由于供應鏈的各個成員分屬不同的企業或單個企業的不同部門，他們的利益和職責不同，所掌握的信息也有很大的局限性，如，全手動的排車計劃和操作模式，使得整體作業流程存在割裂，效率低、透明性差、難以實現協同化。
（2）對客戶響應的速度逐漸失去優勢
隨著物流業務的快速發展，供應鏈上的客戶不斷增多，物流過程各個環節的聯合調度和管理更加復雜，尤其是信息技術的不斷創新與客戶需求逐漸趨向于個性化，傳統的人工管理的難度也隨之增加，人工響應客戶需求的優勢逐漸喪失。比如，對新的取貨任務，沒有平臺數據支撐，無法實時掌握與參考過多的歷史數據，也無法正確的預估顧客的需求。
（3）供應鏈管理的風險增大
供應鏈作為一個連接供應商和最終用戶的增值鏈，其基本特征是復雜性、動態性和交互性。隨著供應鏈的成員越來越多，這就導致管理供應鏈的風險與不確定性增大，并且會產生漣波效應，被放大和傳遞到末端客戶那里。如，在交通擁堵的情況下，如何進行最后一公里配送、如何在既定的時間內完成運輸任務？
（4）降本增效難度增加
近年來，物流業本身的利潤逐漸下降。汽車供應鏈上客戶多且散，如，公司供應商客戶超過1千家，4S店等客戶近1萬家。運輸管理方面的工作占據了日常工作量的30%甚至更高，如何合理的搭配貨物進行運輸，對于降低物流成本非常重要。如，在進行貨物搭配運載之前，要對各個送貨地址的路線、配送時間、重量體積、包裝、物流網絡、裝載方法等因素的相關數據進行詳細分析，傳統人工調度的方式已難以滿足要求。隨著國家提出對物流業降本增效的要求，降本增效難度增加。
三、信息化實施中遇到的主要困難與解決措施以及信息化建設進程
（一）信息化實施中遇到的主要困難與解決措施
（1）對智慧物流的認識不足，實施存在困難
當前，物流信息化建設邁入了蓬勃發展的“智慧物流”時代。但是，大部分人對于“智慧物流”的認識還不充分。建設信息化平臺，究竟是燒錢，還是真的能夠為傳統物流賦予新價值？
為此采取的措施：增加對“智慧”的宣導。“智慧”是來自通過認識萬物來引導萬物的思想。構建“智慧物流”，如同人的感官，首先要能感知。應通過手機、RFID、傳感器、數據采集器等設備，先建立起物流過程數據采集的基礎。在此“認識”物流過程的基礎上，再利用系統的優化算法等，引導物流作業標準化及最優化。
（2）對系統功能的需求不能合理確定，優化效果難顯現。
系統功能常常是對原有作業流程的復制與系統化。實施中發現并不能解決根本性的問題，有時又會增加工作量。常常導致功能反復修改與調整，效果未顯現，項目難以推進。
為此采取的措施：對供應鏈的管理，注重整體最優，系統功能應該能夠彌補瓶頸作業環節的不足。信息系統的建設應該注重數據及To-Be流程的優先梳理，然后再進行系統開發。
（3）網絡及信號不穩定，影響信息系統推廣
現場的網絡資源帶寬不夠，尤其是倉庫內部及偏遠地區，存在信號屏蔽。
為此采取的措施：建設電信、移動雙光纖出口鏈路，生產網絡與辦公網絡進行物理分離。核心網絡設備采用雙機模式，并實現應用和數據分離部署，系統數據一律接入到光纖存儲網，實時自動同步及備份數據。
（4）系統初期功能突發異常及運維問題
系統上線的時間比較緊，如RF功能、報表等，在上線初期往往會出現潛在的異常問題，異常突發時，運維跟不上，這常常導致系統初期上線的困難。
為此采取的措施：強化功能測試，并建立運維管理辦法，指定擔當人員和確定職責，在上線期間確保能在最短的時間解決相關異常。
（二）信息化實施步驟
首先，建設遵循“科學論證、敏捷實施、快速迭代”的總體要求。從汽車供應鏈的整體考慮，對整個業務流程（如下圖零部件入廠物流的主流程）的關鍵作業環節進行科學分析、優化與創新，并結合當前行業標桿及IT技術發展趨勢，設計出適合自身業務模式及公司戰略要求的方案。
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圖1 零部件入廠物流的主流程
其次，按照“需求調研、系統設計、系統開發、綜合測試、業務測試、實施上線”六個步驟穩步推進。具體如下：
（1）需求調研
根據客戶業務實際情況，確定目標、范圍、梳理實際業務流程及TO-BE流程；編寫需求文檔。
（2）系統設計與定制開發
根據需求規格說明書，DEMO\平臺框架設計、數據關系及功能設計。開發出定制化的平臺功能。
（3）參數配置及系統測試
根據供應鏈的實際業務，配置系統參數，維護基礎數據，進行綜合及業務數據測試。
（4）試點上線
正式庫的數據測試OK后，對關鍵用戶進行培訓，并正式實施上線。
（三）系統簡介
為客戶創造價值是供應鏈的第一使命，如果客戶不滿意，那整條供應鏈就是失敗的。作為汽車供應鏈的紐帶，服務平臺不僅要面向未來不同的客戶，滿足其多樣化的運輸需求；還要能有效銜接制造與供給主體，保證相關資源的快速流動和高效配置，這樣才能真正提高整體生產效率及降低成本。
平臺目前主要應用于公司的調達和備件業務。如，對于調達業務（零部件入廠物流），平臺通過與主機廠系統（SCMP等）的集成（獲得的軟件著作權證件號為：2017SR006012），實現了供應商訂單數據上傳、計劃與配車、在途跟蹤、倉儲及線邊配送的全程網絡化。并在運輸及客戶服務管理中，應用智能調度、智能客服等新一代IT技術，有效提升了用戶體驗。平臺架構關聯圖如下：
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圖2平臺架構關聯圖
當客戶訂單確認后，平臺自動計算訂單數量與實現配車，并通過APP分配運輸任務，使整個過程更加精準化，平臺主要功能的說明如下表：
序號 主要模塊 功能介紹 備注
1 智能調度 系統根據體積BOM等基礎數據，自動計算訂單貨量，并根據可用車輛的容積類別，實現車貨合理匹配。
2 智能提醒 車輛簽發成功后，如果偏離了既定的路線或時間，以及即將到達客戶，系統能自動提示相關事件。
3 任務執行 司機綁定運輸車牌后，在主頁界面有看到有新的任務推送，點擊任務鏈接領取任務，可看到相應的運單以及取貨的供應商地點。 支持APP
4 地圖導航 車輛簽發成功后，點擊供應商地點，進入地圖導航界面，可看到這趟任務的起點和終點，司機可根據導航的線路進行取貨。 支持APP
5 可視化監控 實現對取貨計劃、異常運單、運輸車輛、收發貨、容器出入庫過程以及取貨準點率、積載率等指標進行監控。
四、信息化主要效益分析與評估
（一）信息化實施前后的效益指標對比分析
平臺實施后，對原流程進行了優化，作業信息化水平也有了顯著改變。從原來的依靠人工郵件獲取訂單信息、通過電話和EXCEL溝通與確認、人工排訂單計劃和調度車輛，轉換到線上通過系統直接操作。由系統自動分配任務和打印任務單、及智能提醒等，實現了從人工作業到業務流程信息化與數字化的升級。相關效益指標得到顯著改變，如：運單過程可視化實現100%；訂單計劃作業工時減少30%；運輸車輛積載率由52%提升到75%；作業單據量減少98%；零部件納入準時率由60%提升到85%。
（二）信息化實施對企業業務流程改造與創新模式的影響
通過對汽車供應鏈的主要作業環節進行深入分析，把傳統的價值鏈從生產與流通的角度進行再設計，將僅在內部物流活動有所體現的物流體系價值整合到全汽車供應價值鏈中，來提升整條汽車供應鏈的核心競爭能力。如，基于本平臺，通過全流程的在線化和數據化，打破了整個汽車供應鏈的信息不對稱的局面，有效消除了信息孤島，及減緩了相關延遲，實現了信息共享和作業協同，提升了快速響應的服務能力。如下創新模式示意圖：
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圖3全流程的在線化和數字化物流模式
（三）信息化實施對提高企業核心競爭力作用
物流企業核心競爭力的提升，一般來源于：一是完善的網絡性保障機制；二是不斷進行成本優化；三是IT信息化的個性化支撐等。在系統工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優化是現代物流的最本質特征，也是增強企業核心競爭力的有力方式。
通過此平臺的建設，能縱觀供應鏈的全貌。它將供應鏈所有環節與相關活動作為一個統一連貫、有機運行的整體，使相關資源得到了快速有效的匹配，運輸計劃與線路等環節更具優化，運輸成本也不斷降低，貨物在途更加流暢及可視化。最終交付的效率和品質將更加有保障、客戶滿意度和服務體驗也得到不斷提升。
該平臺有助于風神物流由粗放型向精準型、由傳統型向互聯網數字化服務型、資源消耗型服務向價值服務轉型。增強風神物流對客戶的響應能力、對市場的反應能力及未來智能化的適應能力。
五、信息化過程中的主要體會、經驗、教訓
（1）TO-BE業務流程設計的科學合理是項目成功的保障；
（2）有效的周密的上線計劃對于上線時遇到各種情況能自如應對很重要；
（3）上線時會有很多的事件需要及時正確地決策，要有一個能擔當的總體指揮以及協作、高效的項目組織；
（4）項目小組成員有足夠的產品功能和流程方面的經驗和知識，在遇到問題時，可以有能力解決。
六、本系統的未來展望
物流服務和成本之間的平衡，始終是汽車物流企業要解決的關鍵問題。以前，企業在發展的過程中主要以成本為中心，偏重內部運作。以后則要以價值為中心，強調全汽車供應鏈的價值，謀求服務與成本的均衡。
因此，要不斷借助信息平臺，綜合運用新一代信息技術等，對線上服務、線下體驗進行積極探索。一方面，把社會上的運輸等資源整合到一起，來提高整體的運作效率；另一方面，要更多強調與消費者的互動，來影響客戶，獲取長期穩定的客戶和貨源信息，抓住市場，獲得長足發展，同時不斷促進汽車物流、互聯網和汽車制造實體的深入融合。
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