一、企業簡介
廣州廣日物流有限公司是廣州廣日股份有限公司屬下國有控股的中外合資企業。公司注冊資金1256.7874萬美元，總資產達到4億元人民幣。公司前身是成立于1998年的廣州電梯集團運輸有限公司，因業務不斷拓展及產業規模不斷壯大，2003年6月轉型成為現代物流企業。業務從傳統的物流業務發展為以信息管理為依托，提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工、商貿物流、物流解決方案設計、供應鏈優化、信息咨詢等綜合物流服務。
目前，廣日物流擁有廣州、上海、天津和成都四大物流基地，管理總面積超過26萬平方米，可調配貨運車輛超過300輛，年貨運量超過200萬噸。經過十多年的努力打拼，廣日物流已躋身國內重型機械裝備業供應鏈物流服務提供商的引領者之一。
廣日物流總部設立在珠江三角洲的交通樞紐--廣州市番禺區大石鎮石北工業園，另一物流基地番禺區石樓工業園占地超過6萬平方米，并于上海、天津、成都三大中心城市設立分公司，在廣州、昆山、成都設立子公司。物流業務輻射全國，在北京、天津、沈陽、上海、南京、合肥、鄭州、西安、濟南、重慶、武漢等大、中型城市均設立辦事處及服務網點。
廣日物流作為第三方物流企業，重視質量、環境保護及職業健康安全管理。2001年11月首次通過ISO9001:2000國際質量管理體系認證的基礎，2009年11月通過國際職業健康管理體系OHSAS18000及國際環境管理體系 ISO14000。
多年來，廣日物流致力于打造成為管理先進、服務領先的全國AAAA級大型現代化綜合物流企業，曾榮獲“廣東省制造業與物流業聯動發展示范企業”、“廣東省誠信物流企業”、“2014年全國先進物流企業”、“ 2014年全國物流百強企業”等多項榮譽，受到同行企業與客戶的肯定和認可。
二、項目建設背景及需要解決的突出問題
廣日物流作為一家為廠家客戶打造量身定制化物流服務的專業物流公司，包含了采購、加工、包裝、配送、運輸、倉儲等整個廠家客戶的物流內容。但是在廣日物流綜合信息系統建設前，公司的信息化程度低，隨著公司業務發展，舊的信息化內容無法滿足日益增長的需求，公司全面信息化建設的需求越來越強烈。在此背景之下，建設廣日物流綜合信息系統的方案醞釀而出。通過廣日物流綜合信息系統，公司將解決但不限于以下主要的突出問題：
1、補齊各業務板塊的信息化系統
由于公司除成品倉儲和貨物運輸擁有成品倉儲管理系統和運輸管理系統之外，其他業務板塊無信息系統支持，故需要建設廣日物流綜合信息系統完成對公司整體業務的信息化管理。
2、公司協同辦公的效率低下
公司擁有多地的分子公司、倉庫及辦事處，辦公地點不能夠集中一地，用戶看到的信息沒有區分對待，從大量的數據中篩選出自己所需要的非常困難，甚至有的辦公地點無法使用信息系統進行工作，工作的交流基本靠電話和郵件解決，效率十分低下。
除此之外，過去信息系統僅公司內部進行操作，數據無法與客戶及供應商進行共享，也都是通過電話和郵件的方式溝通，無法高效的協同化作業。
甚至在公司同一個辦公地點，由于業務功能板塊的不同，大家各做各的，或者由于信息的不暢通導致進行重復的工作，從沒有考慮過是否可以將公司各業務板塊合理的銜接，達到整個流程上的優化。
3、公司各業務板塊之間運作相對獨立
公司各業務板塊之間的運營相對獨立，即便是某個產品全程由公司完成服務，但是沒有任何一個部門能夠快速有效的拿出這個物料在服務中的整個過程數據，或者當需要知道某個產品現在處于什么狀態的時候，需要全公司各業務板塊都動起來才能夠找到。
4、貨物在途跟蹤費時費力
在舊式的運作中，貨物一旦裝車出了倉庫之后，直到客戶簽收之前，需要花費大量的人力物力進行跟蹤監控，效率非常低下，成本非常高昂。
5、數據采集嚴謹性與系統實時同步問題
過去，在數據采集的過程中有用紙筆抄錄的，有用批次手持PDA采集的，有通過郵件傳遞的，甚至還有通過口頭交接的。數據的采集非常不嚴謹，同時數據不能夠實時的傳遞到信息系統中，數據失真非常的嚴重，大量錯誤或是延遲的數據流轉在系統中，導致員工不信任系統，更加隨意的提交數據，惡性循環之下，信息系統不但不能夠提升工作效率，反而增加的工作成本。
三、建設過程及系統介紹
（一）、建設過程
廣日物流綜合信息系統是一個整體的涵蓋多項業務板塊的大型信息系統，所以建設的周期會很長，實施的難度也很大。所以，從建設方案上首先考慮的就是分步實施、分布建設的過程，而不是一股腦的全部完成軟件設計全公司鋪天蓋地的推廣。并且，由于公司業務的復雜性及太多的個性化，所以信息系統的建設采用的是自主開發的方式進行。
公司首先根據業務缺少的管理信息系統，開發完成廣日物流綜合信息平臺軟件框架，從軟件架構上就實現一個數據中心，用戶通過權限分配來實現業務數據的機構隔離，并在此軟件框架上重新建設全新的運輸系統和成品倉儲系統并投入使用。在實施上首先進行雙系統并行半年并通過系統自動保障兩個系統的數據統一，然后再一次性停止舊系統的使用及更新，確保系統實現平穩過渡。
其次，開始分步的建設完成及分步實施生產包裝系統、配送系統、非成品倉管理系統、財務統計系統，重新打造新的，將公司各項業務實現基本的信息化。同時開發協同作業平臺來實現與客戶、供應商之間的協同作業及信息數據共享。
同時，為了保障數據的嚴謹性和及時性，在開發各業務系統的同時，采用先進的終端設備（例如無線手持PDA、無線車載終端及移動手機客戶端等）來淘汰老舊的數據輸入方式，保障數據的實時交互及有效。并且工作方式的改變也直接導致更優的工作流程產生，直接提升了整個運作過程的效率。為了解決貨物在途跟蹤問題，自建GPS平臺，GPS數據直接存儲在數據中心內，可以通過系統進行調用和分析。
最后，通過設立各個專項小組來研究各業務板塊之間的數據標準、數據關系及業務關聯，建立統一的數據標準，通過理順數據關系及業務關聯來減少系統中的重復操作，很好的提高數據利用質量。例如木箱的產出和成品的裝箱業務過程可以關聯，而裝箱業務過程和成品的入倉業務過程又有著緊密的聯系，通過這樣一個一個業務的緊密聯系，還可以達到產品在公司業務的服務過程中的全生命周期管理。
廣日物流在系統建設過程中非常重視知識產權的保護，針對該系統不同的功能模塊和不同時期的建設內容，共申請了36項軟件著作權和5項實用新型專利。
（二）、系統介紹
1、系統架構介紹
系統架構可以從軟件設計的角度看，也可以從業務功能構成實現的角度看，具體而言：
（1）、從軟件設計的角度來看，信息系統采用分布式多層次的訪問架構，系統架構圖如圖3.1：
.png)
圖3.1 系統架構圖
表現層也就是俗稱的客戶端，主要可以分以下幾類：
第一類是協同作業客戶端，采用IE瀏覽器作為客戶端。優點是方便系統升級更新發布，對客戶和供應商使用要求低。缺點是交互速度慢，對網絡有一定的依賴，用戶交互體驗要達到很好的效果成本非常高；
第二類是公司內部使用的PC端軟件，采用窗體應用程序作為客戶端。優點是用戶操作體驗效果好，很多處理在客戶端就可以運算完成，對網絡和數據中心的依賴相對低很多。缺點是系統升級更新比第一類要麻煩。
第三類是各種移動設備的客戶端軟件，采用適應各種移動設備的客戶端，并且根據移動設備的使用特性來開發。
（2）、從業務功能構成實現的角度看，系統分為運輸系統、成品倉儲管理系統、非成品倉儲管理系統、配送系統、生產包裝系統、財務統計系統、協同作業平臺及對應的設備客戶端等等，是一個綜合一體化的信息系統，如圖3.2：
.png)
圖3.2 業務功能構成
2、系統特色介紹
（1）、將多個業務操作系統綜合在一個綜合信息系統內
廣日物流綜合信息系統擁有集中式管理的中心數據庫，提供用戶統一登陸認證中心，根據用戶預設的權限獲得相關的功能及操作權限。
.png)
圖3.3：系統登陸界面
但是，由于公司業務鏈條長，各業務的操作相對獨立，所以針對各項不同的業務分別擁有運輸管理系統模塊、成品倉儲管理系統模塊、包裝生產管理系統模塊、配送管理系統模塊、非成品倉管理系統模塊、財務統計管理系統模塊、協同作業系統模塊及其他小型系統模塊。各項業務功能模塊操作相對獨立，有效的進行了獨立性的隔離。
運輸管理系統模塊主要針對公司運輸業務開發的功能模塊，包含對車隊及車輛管理功能、車輛GPS定位跟蹤體系、車輛調度體系、貨物受理及發貨計劃管理、貨物到達簽收管理等等相關功能，將整個運輸業務的操作均納入了信息系統管理，有效的提升了公司運輸業務的運作效率。
成品倉儲管理系統模塊主要針對公司成品倉儲業務開發的功能模塊，主要適應成品倉的管理特色。主要包含庫位及庫存的管理、出入倉管理及揀貨管理等。
包裝生產管理系統模塊主要針對公司包裝業務開發的功能模塊，由于包裝生產業務特色偏向于生產，所以此系統功能基本相當于一個小型的ERP軟件，擁有MRP功能、包裝相關庫存管理等等。
配送管理系統模塊針對公司廠內JIT配送業務建立的功能模塊，以庫存管理為主，供應鏈管理為輔，有效的為廠家解決廠內JIT配送難題。
非成品倉管理系統模塊針對公司非成品貨物進行庫存管理的功能模塊，可以進行相關的字段自定義，并且進行數據隔離，保證系統通用性及適應性。
.png)
圖3.4：非成品倉管理系統模塊自定義設置
協同作業系統模塊針對公司供應商及客戶開發的協同作業管理，提供信息三方流轉并且實時互動。
財務統計管理系統模塊主要是從各項業務系統中抓取相關業務數據，配合合同價格等，形成對應的應收應付內容，并且跟進這些應收應付進行數據操作及報表生成。
（2）、多樣化的客戶終端適應復雜多樣性的用戶場景
針對不同的用戶應用場景，廣日物流綜合信息平臺提供多樣化的客戶終端來進行操作，方便用戶能夠實時將操作數據更新至系統內。提供的客戶終端包括PC電腦、平板電腦、無線手持PDA、手機、觸摸屏以及車載終端等。各客戶終端適應環節如下：PC電腦主要提供給在公司辦公室進行辦公的人員進行操作；平板電腦提供在公司辦公，但是沒有固定PC電腦進行操作的人員進行操作；無線手持PDA主要提供給需要進行條碼掃描的用戶進行操作；觸摸屏作為固定在廠區內的設備，為提供公共用戶操作；車載終端則提供給叉車司機進行操作；手機作為以上操作的補充，適應性廣，任何用戶有條件下均可以進行操作。
（3）、物料的全生命周期管理
廣日物流綜合信息系統通過引入標準化的條形碼、二維碼、無線PDA、智能手機、智能平板電腦、叉車車載終端、GPS等作為物聯網技術的輔助工具，將經由廣日物流管理的產品在廣日物流的整個管理體系中每一個時間、空間及產品性質的改變的全程記錄，并保證其所有屬性及變化的可追溯性。系統采用“條碼標準化”、“信息透明化”、“過程互動”、“全程跟蹤”等概念進行設計。例如：所有外協供應商、生產企業及廣日物流自己均使用標準的條形碼和二維碼，并作為產品的標準標簽；在廣日物流接收貨物的時刻通過各種終端設備來建立對應的產品信息（包括操作人員、接收的貨物所屬客戶及供應商、貨物批次、存放位置、接收時間等等信息）；廣日物流對貨物進行操作時需要每一個操作人員在其操作的終端設備上輸入對應的員工編號來記錄其對貨物的操作內容；產品從部件裝配為產成品過程進行一物一碼建立產品來源并進行拍照記錄；GPS全程自動記錄貨物從裝車到卸車整個過程中貨物的運輸狀況。整個過程全程處于系統記錄之下，實現作業流程信息的透明化及全過程的可溯源目的。
（4）、實時互動的協同作業體系
廣日物流綜合信息系統涵蓋物流、廠家、供應商三方信息互通，通過系統的整合和流程設計，使得各主體之間信息透明及時，提高了整個物流體系的運作效率。這其中不但包含物流、廠家、供應商三方互動協作，同時也適用于各個獨立業務模塊功能之間。舉一個簡單的例子來說：原材料供應商針對采購計劃進行裝車發貨的那一刻數據進入系統的協同作業模塊，生產車間、物料接收區、廠區門衛處就從系統的協同作業模塊中知道有一輛車裝了什么貨物、預計什么時候到達工廠，車輛到達廠區門衛處通過系統配送模塊獲取物料接收順序，系統配送模塊告訴原材料供應商、生產車間、物料接收區該物料已到達廠區，并進行工作準備，物料在接收區接收后送往生產車間并在系統配送模塊中操作，車間完成產品送往裝箱區，裝箱區通過系統包裝生產模塊進行條碼掃描獲取工作任務并按系統包裝生產模塊操作進行裝箱，現場封箱工釘完最后一個釘子后，掃描客戶產品條碼那一刻系統的包裝生產模塊完成裝箱任務，同一時刻，成品倉儲模塊的車載終端就能即刻顯示有一個客戶產品已完工，可前往客戶生產車間指定區域把它叉運到成品倉庫指定庫位中。當叉運到指定庫位后，在車載終端單擊完成叉運，即刻可以辦理成品倉儲模塊的入倉操作。整個過程環環相扣，實現作業流程信息的高效自動化的協同作業。
（5）、新技術及新型設備應用場景
廣日物流綜合信息系統不斷吸收各種行業新的應用技術來幫助整個信息系統的智能化和高效化，例如：GPS技術、無線PDA、叉車車載終端、車牌識別技術、智能手機、觸摸屏、LED顯示屏、二維碼技術。這些新技術、新設備的應用很好的解決了很多舊式信息系統軟件的難題，使整個系統更上一個臺階。
四、效益分析
1、經濟效益
（1）、通過使用多樣化的客戶終端使用，讓每個操作人員都可以針對自己的工作實時與系統交互，無需專門的數據人員進行數據錄入，減少了工作量，信息準確性得到提高，工作效率提升明顯，人力成本得到有效的降低。
（2）、通過整合各業務流程標準化及相互之間的流程對接，實現了工作流程和系統流程的跨業務對接，各業務的運營效率得到提高，很好的降低的公司的業務運營成本。
（3）、通過建立標準化的系統進行業務操作，實時從各業務系統中獲取數據報表呈現給管理者和使用者面前，方便公司對公司運作的直接掌控，直接地降低了公司的管理成本。
（4）、通過系統的使用，公司的數據信息流轉順暢，能夠及時滿足客戶需求，受到客戶對企業服務的贊揚、認可和表彰，大大的提升了客戶滿意度。
（5）、通過通過系統的實施，極大的降低了數據出錯的情況，降低了公司由于數據出錯導致的經濟損失，甚至有達到90%以上的降幅。
2、管理效益
（1）、通過系統的推進使用，形成了公司全員參與流程優化、信息優化的氛圍，公司的創新性和凝聚力得到了全新的提升。
（2）、通過實施移動終端的大量使用，每個人的工作方式都的到了非常大的改變，諸如“我現在不在電腦前”或者“我在外無法處理”等等藉口都不再合理，工作的管理難度極大降低。
（3）、現場作業實現自動化、無紙化，減少人工輸入，現場實時設備采集數據及影像資料，從而降低了人為操作帶來的潛在的數據失真的隱患及可能導致的管理問題的發生。
（4）、系統實施了針對供應商的協同作業，提高了對供應商管控力度，協調了各部門之間的業務關系，對公司管理供應商及各業務的能力有直接的提升幫助。
3、社會效益
（1）、在業務流程的信息流轉中通過系統和標準化的條碼信息傳遞，保證了產品信息鏈條完整，實現物流各個環節信息的充分采集，建立產品物流信息檔案，降低產品溯源成本，為建立本行業的產品溯源樣本提供重要的實踐經驗。
（2）、系統做到信息共享，改變過去信息不通、情況不明、盲目決策、相互矛盾的現象。打造了本行業的一個供應鏈標準化體系，建立行業生態圈，實現供應鏈一體化，直接提升了公司的口碑和科技形象，對于公司品牌的提升顯著，同時也提高了上級集團的價值。
（3）、系統使用了大量的新技術和新設備，為這些技術和設備在物流行業的應用提供了成功的案例經驗，為物流技術及產品的升級換代有推動作用。
五、經驗總結
我們認為在系統的建設過程中，千萬不要想著一口吃成一個大胖子，一定要仔細研究分析，設定好建設的階段、過程及目標，并且不斷的進行檢討和修正。這樣建設出來的系統可能不是最先進的系統，但一定是最切合企業自身實際情況的系統。
在廣日物流綜合信息系統的建設過程中，我們發現除了至上而下的系統設計思路之外，從下而上的改革創新也是必不可少的。至上而下的系統設計可以從戰略上進行很好的定位，保障各項制度、流程、標準的定義和執行，而從下而上改革創新是因為只有一線的員工才能最親身的感受一個系統或者說一個流程的可操作性，而且千萬不要忽視一線員工的智慧，可以說他們才是最了解他們每天都在做的事情，他們的需求直接代表著這個系統的可優化空間。一個個小的需求解決，一個個小的新技術運用，通過量變的過程來達到質變。
我們還發現新的技術和新的設備的運用可以為整個信息系統和操作流程帶來不可思議的變化，例如：將車牌識別技術和倉庫作業系統結合，就可以達到車輛有序的裝卸貨作業以及關鍵時間節點數據的獲取；將打印機、觸摸屏和倉庫作業系統結合就產生了類似醫院自助打印化驗單的自助打印單據作用，操作方式徹底變化；將叉車車載終端和信息系統結合，叉車作業清晰明了，每一個任務和操作都能夠有跡可循，工資計件計算也好、工作指示也好都有了更好的工作流程。各種各樣的新技術和新設備與信息系統想結合，完全顛覆了舊式的工作流程，降本增效非常明顯。
當然，正如羅馬不是一天建成的這句話，一個公司的信息化建設也從來都不是一帆風順的，從需求的確認、軟件的開發、測試使用、返工、再測試、推廣使用，這些過程不斷的重復出現。在廣日物流綜合信息系統建設的過程中，也遇到了各種各樣的困難，例如在建設零擔貨物發運模塊的過程中，為了達到更加精細化管理的目標，系統針對每個單件貨物進行條碼標簽打印及粘貼，并且使用手持PDA進行掃描操作，但是在實際使用過程中發現工作量非常恐怖，完全無法實施下去。后來系統也進行了多次改進，一直無法達到更加精細化和工作量之間的平衡，最后只好放棄PDA操作和對每個單件貨物進行條碼標簽打印及粘貼，只能保留手工批量進行數據輸入的方式來解決工作量的。所以精細化管理或者說準確率的提升和成本的提升一定需要一個平衡點，這個平衡點就是最優的方式，我們可以不斷的接近，但是一旦超過這個平衡點，對于企業就顯得不可取了。
六、后續計劃
廣日物流綜合信息系統并不是一個完美的系統，從單個業務模塊來看，很多的工作流程已經很順暢，但是將所有的業務模塊放在一起分析就會發現存在重復操作、信息不夠流暢的地方，所以需要進行綜合的頂層梳理，優化各業務之間的信息傳遞，將各個業務模塊之間的數據進行接口標準化，提升整個信息系統的工作效率。
同時，還需要建立工作任務最小單元，利用各個最小任務單元進行組合及監控，利用LED顯示屏、操作終端等等進行計劃及任務的實時執行狀態顯示、監控及調整，并且優化算法進行智能計算，進行整個信息系統的智能執行監控體系建設。
另外，系統還將要向兩個方面進行延伸，一個方面是上下游體系延伸的供應鏈體系建設，完善對供應商和客戶的協同作業，提供更人性化的操作和更智能的信息數據，利用區塊鏈技術提升整個信息系統的信任度；另一個方面是智慧物流方面的延伸，利用已有的數據建設商業智能分析，提升整個信息系統的智能化、自動化水平。
相信經過上述改進后，廣日物流綜合信息系統能夠為廣日物流的發展提供堅實的支持及保障。
最新案例