一、應用企業(yè)簡況
廣西物流公共信息服務平臺（簡稱“行•好運”網(wǎng)）是廣西物資集團搭建的面向社會公眾開放的大宗生產(chǎn)資料要素信息整合網(wǎng)絡平臺，是一個免費的、準政府的平臺，是一個跨區(qū)域、開放、共享的物流資源要素整合平臺，旨在加快推進廣西物流資源要素配置、產(chǎn)業(yè)培育和業(yè)態(tài)創(chuàng)新，深化物流產(chǎn)業(yè)的開發(fā)合作、優(yōu)勢互補，實現(xiàn)資源高效配置與整合。由廣西物資集團下屬廣西桂物智慧科技有限公司為主體承建，在公司全體員工的努力下，建成并順利運營，填補了廣西沒有大型的統(tǒng)一的物流信息共享和交易平臺的空白，為廣西物流行業(yè)提供了信息互通、資源共享、相互交易的平臺，為全區(qū)物流企業(yè)實現(xiàn)降本增效提供了一個重要平臺。
“行•好運”網(wǎng)自2017年6月28日上線運營至2018年4月，注冊駐企業(yè)已達3036家，企業(yè)發(fā)布車輛3.5萬輛，發(fā)布貨源總噸數(shù)188447噸，發(fā)布的倉庫總面積達110多萬㎡。網(wǎng)上交易的總貨值達到72億元人民幣。
預計三年建設期后，“行•好運”網(wǎng)可實現(xiàn)年銷售收入2300萬元，年均利潤總額1033萬元，年稅后凈利潤909.04萬元，總投資利潤率達8.63%，利稅率達10.55%；同時，為物資集團由傳統(tǒng)企業(yè)向平臺型企業(yè)成功轉(zhuǎn)型打下堅實的基礎，真正實現(xiàn)廣西物流行業(yè)降本增效。具有良好的經(jīng)濟效益和顯著的社會效益，是一項“雙贏”的重大舉措。
二、企業(yè)通過信息化技術要解決的問題
2016年廣西全區(qū)社會物流總額達4.3萬億元，比上年增長了10%，物流業(yè)增加值達到1400億，增長9%。全區(qū)物流行業(yè)的市場體量非常巨大，發(fā)展前景十分廣闊。但廣西當前大宗生產(chǎn)資料流通領域仍然存在制約行業(yè)發(fā)展的突出問題，主要表現(xiàn)在：
1.各企業(yè)各自為戰(zhàn)，存在著信息不對稱、資源要素分散、通道銜接不順暢、流通效率偏低等突出問題。
2.結(jié)構(gòu)性矛盾突出，企業(yè)規(guī)模小，行業(yè)碎片化。
3.缺乏領軍旗艦，行業(yè)自律性差，缺乏整體信用。
4.不能有效嵌入地方經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)劃，容易造成設施重復建設，而一些市場急需的產(chǎn)能又形成短板；同時，面對東盟外向度低。
5.要素整合手段落后，滿足不了一個行業(yè)發(fā)展的實際需要。
通過“行•好運”網(wǎng)，整合全區(qū)的貨主、承運商、物流企業(yè)、倉儲企業(yè)、港站等物流企業(yè)和物流資源，并對其進行高效配置優(yōu)化；入駐企業(yè)在“行•好運”網(wǎng)上發(fā)布貨源信息、運力信息、倉儲信息、招標信息，讓區(qū)內(nèi)所有物流企業(yè)可以共享資源并進行自由的在線交易；“行•好運”網(wǎng)提供在線支付結(jié)算、金融保險、誠信體系等服務，確保入駐企業(yè)之間的在線交易和結(jié)算方便、快捷、高效、安全；提供貨物運輸途中實現(xiàn)監(jiān)控、跟蹤和追溯，為入駐企業(yè)的貨物運輸提供安全保障；
“行•好運”網(wǎng)擁有物資集團國有大型企業(yè)及廣西物流與采購聯(lián)合會會長單位做信用背書，完全值得區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的信賴。“行•好運”網(wǎng)提供了完善的誠信管理和評估體系，根據(jù)用戶在平臺上的行為，為用戶進行評分，累積信用積分，積分越高的企業(yè)越值得信賴，獲得的訂單機會會更多。
“行•好運”網(wǎng)不斷與各地市政府和物流協(xié)會合作，例如:與防城港市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在當?shù)亟?ldquo;行•好運”網(wǎng)的分平臺，幫助防城港市物流行業(yè)實現(xiàn)信息化，并與“行•好運”網(wǎng)進行互聯(lián)互通；
通過“行•好運”網(wǎng)的大數(shù)據(jù)分析，政府和行業(yè)主管部門可以掌握物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)和投資方向，引導資金正確投向產(chǎn)業(yè)短板、產(chǎn)能缺口、新興領域和優(yōu)質(zhì)項目，實現(xiàn)精準投資，避免重復建設和資源浪費，有效培育物流實體產(chǎn)業(yè)項目。
三、信息化進程，實施中遇到的主要困難、問題與解決措施，企業(yè)信息化是如何推進、組織，一步一步深入的？
1.困難問題：
在“行•好運”網(wǎng)的開發(fā)、建設和運營的過程中，遇到了不少的困難和問題，主要有：
（1）傳統(tǒng)的物流交易方式已成為習慣，信息化推廣運營須改變交易方式適應在線交易。
（2）物流企業(yè)信息化程度低，從業(yè)人員，如倉庫管理員、司機等相對而言文化程度較低，信息平臺在行業(yè)內(nèi)推廣難度大。
（3）入駐“行•好運”網(wǎng)的企業(yè)，每家企業(yè)的業(yè)務需求和業(yè)務流程都不相同，“行•好運”網(wǎng)要如何做到符合企業(yè)的要求，是一個巨大的挑戰(zhàn)。
（4）在“行•好運”網(wǎng)的建設過程中，遇到了不少外部或政策因素，通過公司全體員工的努力，問題不斷的得到解決。
（5）在“行•好運”網(wǎng)的推廣需要一個很長的過程，因為是公益和免費性質(zhì)的，不能像其他類似的平臺一樣花大量的資金去進行廣告投放。
2.解決措施
（1）不斷改變傳統(tǒng)業(yè)務方式，轉(zhuǎn)變物流行業(yè)內(nèi)從業(yè)人員的思維模式，加強互聯(lián)網(wǎng)信息化辦公的理念；
（2）通過電話溝通、面對面交談、組織培訓等方式加強從業(yè)人員知識技能；
（3）“行•好運”網(wǎng)的運營團隊對企業(yè)進行大量的走訪，收集他們的需求，進行統(tǒng)計分析，做出整體需求方案，由“行•好運”網(wǎng)技術團隊進行實現(xiàn)。并針對特定業(yè)務做定制開發(fā)，努力讓企業(yè)易學易用，改善用戶體驗，提高“行•好運”網(wǎng)的用戶粘度。
“行•好運”網(wǎng)除了門戶網(wǎng)站，還為用戶提供APP、微信端應用，讓用戶隨時隨地都可以發(fā)布信息、查看和接收信息，進行交易。并為企業(yè)提供企業(yè)版APP，為司機提供司機版APP。APP交互界面設計、業(yè)務流程設計盡量簡潔明了，用戶只要花少量的時間研究就可操作。
（4）“行•好運”網(wǎng)為用戶提供的在線支付和在線保險業(yè)務，在與多家支付公司、保險公司進行合作在合作模式上進行了長期的談判，既要保證平臺的免費公益性質(zhì)，又要兼顧支付公司、保險公司的贏利目標。經(jīng)過長達半年多的溝通談判，最終才選定了合適的公司進行合作，簽署合作協(xié)議，并進行技術對接。
（5）由于人民銀行發(fā)布的銀辦發(fā)[2017]217號文件《中國人民銀行辦公廳關于進一步加強無證經(jīng)營支付業(yè)務整治工作的通知》的新規(guī)，沒有資質(zhì)的企業(yè)不得在互聯(lián)網(wǎng)上進行代付業(yè)務，使得“行•好運”網(wǎng)本將上線在在線支付業(yè)務被迫暫停。“行•好運”網(wǎng)需要有無車承運人資質(zhì)或道路運輸許可證才能為用戶提供代付運費服務。無車承運人資質(zhì)交通部已暫停申請，“行•好運”網(wǎng)只有先進行道路運輸許可證的申請才能開通代付功能。目前申請已獲得備案通過，待證拿到后，即可再次開通在線支付業(yè)務，為“行•好運”網(wǎng)上的用戶提供在線結(jié)算業(yè)務；
（6）在車輛定位和監(jiān)控方面，“行•好運”網(wǎng)曾與廣西區(qū)交通廳多次溝通，計劃接入國家交通物流公共信息平臺廣西節(jié)點的12噸以上貨車北斗GPS實現(xiàn)位置數(shù)據(jù)和歷史軌跡數(shù)據(jù)。由于條件不成熟，一直未接入成功。最后，“行•好運”網(wǎng)與中物聯(lián)網(wǎng)絡信息部進行溝通，與他們進行合作，接入車輛定位數(shù)據(jù)和軌跡數(shù)據(jù)接口，集成到“行•好運”網(wǎng)，供用戶實現(xiàn)監(jiān)控運輸中的貨物以前管理企業(yè)的車輛。
（7）在推廣方面，“行•好運”網(wǎng)充分利用物資集團國有大型企業(yè)及廣西物流與采購聯(lián)合會會長單位的背景，向自治區(qū)發(fā)改委、國資委、工信委、交通廳以及各地方相關政府部門尋求政策支持和推動“行•好運”網(wǎng)的建設；參加各種政府部門和行業(yè)協(xié)會舉辦的大型會議，在會上向參會者講解和宣傳“行•好運”網(wǎng)；與各地政府部門、物流協(xié)會、行業(yè)協(xié)會進行合作，簽訂合作協(xié)議，將各地的物流企業(yè)和資源整合到“行•好運”網(wǎng)上，達到全區(qū)物流資源要素的整合，所有企業(yè)可以共享資源，互通有無。
要將“行•好運”網(wǎng)建設得更符合所有用戶的要求，讓行業(yè)內(nèi)的用戶都上平臺來發(fā)布資源和進行交易，還需要做大量的工作，還會遇到更多的技術和業(yè)務問題，我們將努力去解決，將“行•好運”網(wǎng)建好，為廣西物流業(yè)乃至西南和東盟的物流行業(yè)降本增效目標作出應有的貢獻。
四、信息化主要效益分析評估，主要有：
1、信息化實施前后的效益指標對比分析；
(1) “行•好運”網(wǎng)運營以來，通過運營中心的推廣，每月都有三、四百家企業(yè)通過平臺PC端、微信端和APP注冊入駐；每月都有近百家企業(yè)在平臺上踴躍發(fā)布大宗貨源7、8百條；平臺通過實時精準推送及短信通知等多種方式提醒物流公司有新增貨源，登錄平臺去接單。90%以上的貨源都快速的成交，為物流公司、貨主的車貨區(qū)配比之前更快速，等待時間更短；
（2）貨主通過對申請運貨的物流公司進行比價，選擇價格更優(yōu)惠的企業(yè)進行交易，為貨主節(jié)約了運輸成本；同時，通過平臺，提高了車貨匹配的速度，提高了物流公司的接單量和運力的利用率，降低了車輛空返率，從而增加了物流公司的收益，每月平臺成交的運費達5、6百萬元，起到雙贏的效果。
（3）企業(yè)可以通過“行•好運”網(wǎng)了解其他企業(yè)的信息，并相互交流學習借鑒經(jīng)營和管理經(jīng)驗，共享資源，消除信息孤島。
（4）用戶通過“行•好運”網(wǎng)用戶中心，可以對企業(yè)的車輛、司機、貨源、倉儲信息、訂單、招投標進行管理，有效的提高了管理效率和辦事效率，降低了人力成本和辦公費用，無紙化操作有效的減少了碳排放量，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。
（5）通過對“行•好運”網(wǎng)的運營數(shù)據(jù)進行分析，及時了解行業(yè)動態(tài)，如果市場運價等，可以為物流行業(yè)的定價指導依據(jù)。
（6） “行•好運”網(wǎng)的社會價值
“行•好運”網(wǎng)對整合我區(qū)物流資源要素，引導和培育我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，推動我區(qū)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型具有十分重要及長遠的現(xiàn)實意義：
1)“破瓶頸”。打通信息“孤島”和集疏運流通環(huán)節(jié)，消除信息不對稱和資源配置障礙，提升社會物流效率；
2)“補短板”。針對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，加大扶持力度，補齊產(chǎn)業(yè)短板；
3)“擴范圍”。立足廣西，連接云南、貴州等省區(qū)，從沿海到內(nèi)陸、從西南到東盟逐步擴展范圍，搭建國內(nèi)、國際物流通道，實現(xiàn)輻射整個東盟。
2、信息化實施對企業(yè)業(yè)務流程改造與創(chuàng)新模式的影響；
（1）“行•好運”網(wǎng)的推廣使用，對全區(qū)物流企業(yè)業(yè)務流程改造、規(guī)范有重要促進作用。全面提升了企業(yè)員工的素質(zhì)，推進企業(yè)管理的科學化、規(guī)范化，規(guī)范了業(yè)務流程，減少了業(yè)務操作的隨意性，有效提升管理水平。
（2）通過將貨主、生產(chǎn)商貿(mào)企業(yè)、物流公司、運輸公司、航運企業(yè)、港口、碼頭、鐵路、航空等匯集到平臺，實現(xiàn)需求的最大化，深度開發(fā)資源共享，資金優(yōu)化以達到多方共贏，并通過平臺的綜合應用，數(shù)據(jù)的積累沉淀，分析和挖掘大數(shù)據(jù)價值，提供企業(yè)決策依據(jù)，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)信息分享和利用，更好的服務于物流企業(yè)發(fā)展。
（3）通過平臺，貨主與承運企業(yè)的直接交易，減少了中間貨代環(huán)節(jié)，交易方式更加透明，定價更加合理，更加降低物流成本；
（4）通過全面信息化管理，借助于先進的管理技術工具和電子商務平臺，將企業(yè)的業(yè)務流、資金流、信息流、資源流（人、財、物、產(chǎn)、供、銷）集中整合管理，提升物流企業(yè)響應能力，從而提高了物流企業(yè)的綜合競爭力。
（5）通過物流產(chǎn)業(yè)基金，為平臺內(nèi)的企業(yè)提供金融服務；通過大數(shù)據(jù)分析將物流產(chǎn)業(yè)基金做定向投資，為廣西物流資源的優(yōu)化配置、合理布局、充分利用提供資金支持。
3、信息化實施對提高企業(yè)競爭力的作用。
（1）通過“行•好運”網(wǎng)，貨主可以減少運輸成本，加快貨物的流通，減少在庫時間和庫容壓力，加快資金的回籠；承運商可以充分利用運力，加快運力的使用頻率，減少了空置時間和空返率，間接增加了收益，運費在線結(jié)算，不拖欠，為物流公司加快了運費回籠，減少運營成本；
（2）服務的標準化，管理的系統(tǒng)化，增強了各物流企業(yè)的競爭力。
（3）原來一項采購業(yè)務從項目報計劃、簽訂合同、采購中心下單、供應商發(fā)貨、貨物驗收、對賬結(jié)算需要 7 個以上工作日才能完成的業(yè)務，通過“行•好運”網(wǎng)現(xiàn)僅需 2到3 個工作日就能完成，同時 APP 審批、驗收，可實時查看數(shù)據(jù)，達到了無紙化辦公、方便快捷。
五、信息化實施過程中的主要體會、經(jīng)驗與教訓，有何推廣意義；
1、“行•好運”網(wǎng)加強客戶體驗感、保證系統(tǒng)穩(wěn)定性、保證實際需求，增強了信息化實施推廣的動力。
2、不斷創(chuàng)新，加強產(chǎn)品更新以適應行業(yè)企業(yè)的需求，滿足更多的企業(yè)。
3、以企業(yè)需求為主要核心，降本增效，達到真正使企業(yè)獲利。真正做到節(jié)約成本、提供保障、方便企業(yè)。
4、在全國乃至世界物流行業(yè)中，加強與各地政府、先進物流企業(yè)、行業(yè)協(xié)會、科研院校等交流與合作，取長補短，共同發(fā)展壯大。
六、本系統(tǒng)下一步的改進方案、設想、以及對物流信息化的建議等。
根據(jù)項目實施方案規(guī)劃，下一步將基于“行•好運”網(wǎng)不斷擴展平臺相關功能，其建設重點主要是：
1.壯大前臺推廣營銷和后臺服務隊伍，擴大平臺影響力，使建設期內(nèi)進駐的倉儲物流及生產(chǎn)制造企業(yè)達到5萬家，注冊10萬用戶。計劃完成后，可使平臺擁有龐大的底層數(shù)據(jù)和用戶量，并能保證物流從業(yè)者所發(fā)布信息的真實性、及時性，為“行•好運”網(wǎng)擴展大數(shù)據(jù)、云計算等功能夯實基礎。
2.計劃在廣西現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)孵化中心擴建計算機機房，搭建“行•好運”網(wǎng)服務器。建設數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)“行•好運”網(wǎng)大數(shù)據(jù)集中處理和分析，為行業(yè)管理決策提供依據(jù)。
3.建立基于GIS/GPS/AGPS的車船定位和貨物追蹤系統(tǒng)平臺，引入北斗車輛定位及貨物追蹤系統(tǒng)。運用RFID識別技術為所有進駐平臺的車船安裝電子標簽，實現(xiàn)車船GPS定位及貨物實時追蹤。
4.通過對“行•好運”網(wǎng)的數(shù)據(jù)分析，了解各地物流發(fā)展情況，并購一些有發(fā)展前景的物流園區(qū)、港口，在這些園區(qū)建設智能化示范倉庫和平臺綜合服務中心。通過運用網(wǎng)絡技術、監(jiān)控技術及RFID技術等對倉庫、園區(qū)、港口進行智能化改造，搭建智能倉儲管理系統(tǒng)，實現(xiàn)出入庫數(shù)據(jù)監(jiān)控、自動揀選、數(shù)據(jù)挖掘等功能。
5.計劃在廣西現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)孵化中心建設現(xiàn)代物流展示中心，實現(xiàn)車船、貨物、智能化倉庫的可視化追蹤監(jiān)控和統(tǒng)一調(diào)度。
6.建設物流金融系統(tǒng)，引進互聯(lián)網(wǎng)金融、物流金融、供應鏈金融，通過提供倉單質(zhì)押、買方信貸、授信融資、墊付貨款、財產(chǎn)保險等金融產(chǎn)品提高平臺一體化服務水平，增加高附加值的服務功能。
7.配套發(fā)起廣西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，通過“廣西物流公共信息服務平臺+產(chǎn)業(yè)基金”運營模式，以公共信息平臺為支撐進行大數(shù)據(jù)分析，掌握物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)和投資方向，引導基金正確投向產(chǎn)業(yè)短板、產(chǎn)能缺口、新興領域和優(yōu)質(zhì)項目，實現(xiàn)精準投資，避免重復建設和資源浪費，有效培育物流實體產(chǎn)業(yè)項目，最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)基金投資效益及有序發(fā)展。
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