1 企業基本介紹
1.1 平臺使用方概況
湖南遠洋集裝箱運輸有限公司是湖南省水運建設投資集團有限公司的全資子公司，是湖南省最大、最現代化的國有內河航運企業，是省內最具影響力的集裝箱代理及運輸企業。公司主營“湖南-上海”集裝箱內支線運輸、國際貨運代理、內貿集裝箱運輸、項目物流等業務，為客戶提供全方位的綜合物流及配套服務，對促進湖南外向型經濟的發展，實現國有資產保值增值做出了積極貢獻。
1.2 平臺建設方概況
湖南交通物流信息服務有限公司是湖南省交通運輸廳批準成立的，以物流信息平臺相關技術研發和服務為主業的國有企業。公司主要負責湖南交通物流信息共享平臺的建設、運營和管理，以先進的IT技術為核心，以物聯網和智能物流為基礎，著力打造物流信息應用服務的綜合型平臺。湖南交通物流信息共享平臺作為國家交通運輸物流信息交換網絡的省級區域平臺，承擔國家物流信息基礎交換網絡節點的數據交換和服務交換工作。平臺全面整合交通運輸的公路、水運、鐵路、航空及郵政物流等物流信息資源，通過推進物流信息標準化建設，提供物流信息共享及應用服務，幫助物流產業鏈各個環節實現數據交換與共享，提高物流企業信息化水平，推動物流行業升級和轉型。
2 平臺介紹
2.1 平臺概況
湖南交通物流信息共享平臺是依據國家交通運輸部《交通運輸物流公共信息平臺建設綱要》精神，由交通運輸部和湖南省交通運輸主管部門共同推進的區域公共平臺，是構成“1+32+nX” 框架的國家物流信息平臺的組成部分。承擔國家交通運輸物流信息基礎交換網絡節點的數據和服務交換任務，同時也是湖南省交通信息化重點建設工程。
湖南交通物流信息共享平臺立足綜合交通運輸，全面整合交通運輸中公路、水路、鐵路、航空及郵政等物流信息資源，以互聯網信息技術為核心，以物聯網、智慧物流為基礎，以優化市場資源配置、整合行政服務為重點，著力消除物流產業信息孤島現象，從而實現為區域物流產業降本增效的目標。湖南交通物流信息共享平臺將運用科學高效的建設和運營方法，積極服務湖南省經濟全面發展，全力支撐湖南省物流大通道建設工作。
2.2 平臺功能定位
基于市場綜合分析，湖南交通物流信息共享平臺應該是一個綜合應用型的物流公共信息平臺。具體主要體現在實現資源信息共享，提供企業應用服務，建設互聯及通道，做好政務監管的橋梁四個層面。
其服務內容包括：提供物流資源信息共享池，促進物流資源的開放共享；提供物流SAAS系統服務，解決中小企業信息化需求；建設平臺級行業應用，推動物流創新；建立行業交換通道及接口標準，實現行業互聯互通；打通政府與企業間信息通道，透明物流政務信息；落實物流行業動態及信用監測，提供規劃及決策支持。
2.3 平臺業務框架
物流公共信息服務平臺是一個有機體，以標準和通道中心、智能大數據中心建設為主體。并以這兩大中心作為其他應用服務的基礎性支撐，發揮公共平臺巨大整合效應。
2.4 平臺技術框架
平臺整體技術架構分物聯網技術層、物流要素對象層、基礎設施層、數據交換層、應用支撐層、應用層、展現層。具體如下圖所示：
3 使用方前期存在問題分析
通過前期對企業的實地調研，發現企業在協同辦公、生產資源管理、數據交換、接入平臺等方面的需求極為迫切。當前企業最為迫切的需求，也正是目前物流信息化推進中最為突出的問題。
（1）各個部門、平臺的信息孤島問題難以消除。
現代物流產業是個跨地域跨部門跨行業的多維產業，而隨著目前物流信息化的推進，僅實現了物流信息的初步集聚，而各政府部門、各行業平臺之間的信息仍無法完全共享利用，也無法實現資源的集聚。例如遠洋集運公司業務涉及到的貨代、船公司、港口單位、車隊、海關、商檢等多部門多平臺，信息流轉不暢，孤島效應明顯。
（2）企業本身對生產資源管理、調度困難。
湖南遠洋集運本身運營的一定船舶、車輛資源，前期基本是靠手工記錄各個船舶、車輛的基本信息，沒有對船舶、車輛資源進行系統化管理；船舶、車輛的進出港調度也沒有實現動態管理，無法及時掌握船舶、車輛的運行情況，不能及時對船舶、車輛運力資源進行及時調配；同時針對船舶、車輛本身維修記錄、備件、油耗等運行參數，都沒有有效的進行管理。
（3）通航、交通信息管理缺失。
前期由于沒有對接政務系統，不能及時了解各個港口水位信息、天氣信息等影響通航因素，不能為航行提供決策依據；同時，也無法掌握各個道路的交通運行情況，無法及時有效的規劃路線。
（4）無法實現集裝箱多式聯運信息流通。
前期貨主無法直接下單，請求托卡服務；船舶、車隊也無法獲取相關的貨源信息；遠洋集運公司也無法及時掌握貨源信息，以及車隊，船舶運行情況，也無法實現公--水、公—鐵聯運無縫對接。
4 信息化進程實施中遇到的主要困難、問題與解決措施
（1）個性化需求與通用性功能相沖突。
在平臺應用于遠洋集運企業的過程中，平臺可以滿足通用性功能對企業的使用，但與企業逐步深入溝通需求時，企業有很多個性化的需求。考慮到今后系統的可擴展性，平臺積極探索個性化需求背后的通用性，優化部署，迭代更新至產品中，豐富系統功能，擴大應用范圍。
（2）不同用戶對操作流程要求不一樣。
在平臺應用部署前，針對同一個業務的處理流程與邏輯，平臺沒有結合企業區分、細化具體的操作用戶，造成部分操作用戶對流程提出了異議。后期在實施過程中，結合實際情況，針對不同操作用戶做了適當調整。幫助客戶解決實際問題，并引導客戶一起推進項目目標的實現。
（3）外部資源平臺對接標準難統一
平臺應用到企業過程中，涉及到與不同的既有系統平臺進行資源對接，對接過程中標準不統一，協調進度難以推進。后期主要采取的措施是，不斷與外接平臺進行討論、磨合，確定基礎的標準體系；分步驟、分批次對接實施，直到全部完成對接需求。
5 信息化主要收益與評估
5.1 信息化實施前后的效益指標對比、分析
（1） 企業獲得的經濟效益。
1）通過實施湖南交通物流信息共享平臺以后，企業實現對公司旗下的 商用船舶進行了有效管理，實現了船舶調度、船舶管理、船員管理、船舶油耗、航道水文、財務管理等；同時對公司旗下車輛建立車輛檔案，實現實時定位，可視化監控，實現動態管理；通過以上措施，節約了大約60%的管理成本，有利于企業準確、高效的管理生產資源。
2）通過接入平臺以后，企業可以充分獲取物流信息，查詢整個湘江航道船舶信息；查詢得到接入平臺的大量的物流車輛信息，對運輸資源進行有效的溝通、協調，解決運力不足問題。
3）通過實施交通物流信息共享平臺，企業協同辦公效率大大提升，大量減少了企業的溝通成本，通過實際測算大約節約溝通成本的40%左右，有效了提高了溝通效果，讓信息多跑路。
4）幫助企業解決了從貨代下單、托卡服務、集運貨代、車隊運輸、碼頭進去場、船舶運輸、報關、商檢全流程的信息化服務鏈條打通，全流程可查、可追溯。
（2） 平臺實現的社會效應。
1）通過實施湖南交通物流信息共享平臺，建立了全省物流基礎信息共享平臺，物流企業、物流園區、物流從業人員，都可以充分共享物流基礎信息，實現了物流信息的開放、公平、公正。
2）遠洋集運通過實施平臺后，可以更好的高效服務湖南省出口型企業，幫助企業更好的拓展海外市場，助力湘江經濟帶建設。
3）湖南交通物流信息共享平臺作為國家交通運輸物流信息的區域公共平臺，致力于物流基礎信息平臺的建設，物流信息互聯互通標準體系的推廣，努力構建物流信息大數據服務能力，為綠色智慧物流做出貢獻。
5.2 信息化實施對企業業務流程改造與競爭模式的影響
（1）采用物流基礎數據標準體系，為將來的互聯互通打下基礎。
為了實現企業物流基礎數據與湖南交通物流信息共享平臺互聯互通，企業的物流信息化平臺在建設時，就嚴格采用國家交通運輸物流信息互聯共享標準體系，主要包括：數據元（包括代碼集）、道路運輸電子單證、物流場站電子單證、倉儲電子單證和貨代電子單證等標準。標準落實以后，可以方便企業接入區域中心、國家平臺，增強企業參與全球物流市場的能力。
（2）簡化和規范業務流程，實現全流程可控可管。
通過平臺項目的實施，重新梳理了企業業務流程，簡化和規范了業務流程。貨代人員可以直接使用APP下單，司機人員、船舶負責任可以直接使用APP接收調配運輸信息，貨物信息可以直接上傳到報關系統，商檢可以快速獲取貨物檢驗信息。通過一系列的信息化手段，打破信息隔離，解決互聯互通，有效提高信息流轉速度，實現全流程可控可管。
（3）對內合理組織生產資源，對外提供接入服務能力。
企業通過信息共享平臺，建立生產資源信息化管理能力，企業對內可以合理組織自身船舶、車輛的生產資源，對外可以提供自身生產資源，參與到大物流體系中去；也可以獲取到其他企業的生產資源，提升企業自身滿足服務的能力。
（3）信息化管理能力提升，企業決策更科學。
通過信息化平臺的建設，同步將企業整體的物流信息都匯聚到信息平臺上，實時監控各個業務環節，為決策層提供準確的決策依據。
5.3 信息化實施對提高企業競爭力的作用
湖南交通物流信息共享平臺實施后，不僅使遠洋集運在自身業務流程、資源調配、管理效率上，獲得長足進步；也為企業提供了，通過平臺獲取全省的運力資源信息、倉儲資源信息、政策資源信息的渠道，充分參與到大物流中，有效的提升企業參與物流行業的競爭水平，幫助企業合理配置生產要素，達到降本增效的效果。
6 實施經驗與教訓以及未來展望與推廣
6.1 平臺實施經驗與教訓
（1）重視企業實地調研，做好需求分析。
每個企業的實際情況不一樣，面對的問題不一樣，要重視企業的實地調研工作，做好需求分析，搞好信息化咨詢工作。針對企業實際的需求要點，提煉信息化功能需求，反復與企業探討、確認，取得認可。確認最終的實現方案，要能解決企業的實際問題。
（2）在基礎標準體系規范上，提供個性化的產品與服務。
前期遠洋集運接入平臺的過程中，發現標準化的服務，并不能完全滿足企業的個性化需求。為了更好的滿足企業的需求，平臺積極探索個性化需求背后的通用性功能，組織技術攻關，突破瓶頸，解決實際問題。終于在平臺適應性上取得突破，提升了物流基礎信息采集、存儲、處理能力，加強了適應物流細分領域的個性化需求。
（3）加強平臺項目人員管理。
項目人員的管理，不僅涉及到本身平臺建設方的人員管理，還涉及到平臺需求方的人員管理；需要盡早把重要業務相關的人員或者熟悉業務的人員納入到項目中來，做好項目溝通與制度的執行。確保有效推進項目進度。
6.2 平臺未來展望與推廣
（1）建立一個物流行業的信息共享中心。具體分商務信息和政務信息兩條線。商務信息主要是面向企業業務執行過程中所需要的資源、資訊、地理信息；政務信息則是既面向政府，又面向企業提供的動態監測、行業信用、行政法規等權威信息。
（2）基于市場應用的基礎上，搭建SAAS應用系統中心，建設一批基于上下游協同應用的物流基礎信息化產品。
（3）通過整合資源，試點建設幾個具有創新模式的平臺應用產品，如共同配送、共享甩掛、公共訂艙、跨境電商等，構建物流模式創新產品中心；同時要加快物聯網技術的推廣應用，特別是在物流跟蹤、RFID應用、商品溯源方面要能試點，建立平臺的物聯網集成中心。
7 系統改進與設想以及信息化建議
7.1 改進與設想
（1）資源匯聚形成階段。
資源匯聚階段通過搭建公共信息服務平臺、資源共享平臺、行業SAAS應用系統等落地服務，實現物流供需資源的開發與共享，將傳統的線下模式升級為信息流引導下物流和資金流的線上互動，形成全新的物流生態體系。
（2）大數據形成階段。
大數據形成階段通過對物流資源共享、SAAS應用平臺、供應鏈協同的不斷深化完善，逐漸積累、形成湖南物流產業大數據體系，將平臺的信息資源發展為極為寶貴的信息資產。在公共領域為政府實現行業扶持政策的精準投放，物流產業戰略布局規劃提供智能分析和決策依據。
（3）拓展增值服務階段。
通過平臺不斷聚集的用戶資源，依托大數據的行業指導，平臺將大力拓展增值服務，推出一系列具有競爭力的增值服務產品，如物流金融、共同保險、平臺創新服務、廣告營銷、O2O消費等增值服務。
7.2 信息化建議
隨著我國經濟規?？偭坎粩嗵嵘?，國際影響力不斷增強，中國制造2025戰略的不斷深入實施，需要中國物流企業和從業人員，加速自身改造升級，以滿足用戶對物流的高效、安全、可靠需求。物流行業要在本輪創新大潮中，引領全球物流行業的深刻變革。主要有以下幾點建議：
（1）提高物流業智能化水平。
加強物流大數據項目建設，積極探索前沿物流模式創新，像無人駕駛應用于物流行業；車聯網，船聯網等物聯網形態嘗試；汽車快捷支付手段等使用；集裝箱智能化，港口智能化，倉儲智能化，信息化集成平臺的投入等等，實現物流業整體智能化水平提升。
（2）構建物流信息公共服務平臺。
前期大量物流企業，物流園區，第三方公司搭建了自身的物流信息化平臺，幫忙企業實現了物流信息內部流轉。但是各個平臺之間，信息相對孤立；同時，物流行業平臺與政府相關的政務平臺，信息流通不暢。國務院印發《促進大數據發展行動綱要》中提到，民生保障服務相關領域的政府數據集向社會開放。物流數據也是其中一個很重要的數據，所以加緊構建物流信息公共服務平臺，才能為民眾提供物流基礎服務能力。
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