一、應用企業介紹
連云港港口控股集團有限公司于2015年8月13日成立，注冊資本為117.5億元，是以連云港港口集團有限公司資產以及江蘇方洋集團有限公司、連云港金東方港口投資有限公司、江蘇金灌投資發展集團、江蘇燕尾港港口有限公司涉港經營性資產組建而成的大型交通運輸企業。公司主要經營范圍為港口碼頭裝卸與倉儲、港口物流與貿易、港口工程與開發、航運交易與服務、資本運作及口岸信息服務；市政府授權范圍內的國有資本的經營與管理。
公司總資產527億元，其中經營性資產464億元，下屬各類企業135家，從業人員近2萬人。連云港市沿海岸線總長約254公里（含灌河橋以下的灌河岸線約43公里），其中可形成沿海港口岸線約142.8公里（含灌河岸線約29.7公里）。目前，已開發沿海港口岸線19.8公里（含灌河岸線2.7公里），潛在可開發的沿海港口岸線約123 公里（含灌河岸線27公里）。另外，公司擁有內河岸線3.3公里（燒香河）。
連云港區、贛榆港區、徐圩港區和灌河港區共規劃建設451個泊位。目前，已開發建設以30萬噸級礦石碼頭和10萬噸級集裝箱為代表的生產性海港泊位57個、500-1000噸級內河泊位35個。
連云港區和徐圩港區規劃建設30萬噸級航道，長度共計70.5公里；贛榆港區規劃建設15萬噸級航道，長度為26公里；灌河港區規劃建設5萬噸級航道，長度為29公里。目前，連云港區、徐圩港區、贛榆港區、灌河港區航道等級分別為25萬、10萬、10萬、5萬噸級。
二、項目背景及解決方案
對現代港口來說，核心競爭力之一不單單是裝卸環節的成本和服務，而是整個物流鏈環節的成本和服務。近年來，公路運輸在港口集疏運體系中的基礎性作用日益顯現，如果降低公路物流成本，提升公路服務，必將能提升連云港港口的整體競爭力。但同時，由于公路運輸經營主體散、小、弱，集約化程度不高，導致貨運信息不暢，貨運資源缺乏有效的整合，貨物運輸中空駛現象嚴重，直接導致港口公路物流成本高，加劇了腹地貨盤的分流。如何提高港口公路運輸集約化水平，提高貨運交易信息化程度，制定符合連云港港口發展實際的公路集疏運模式顯得非常緊迫。
為解決港口公路運輸行業存在的各種問題，進一步推進港口轉型升級，優化港口貨運組織，拓展公路貨運交易相關衍生服務。依托港口，以集裝箱為突破口，逐步拓展至散件雜貨，2016年4月，港口控股集團經研究決定研發《連云港口岸公路貨運交易平臺》，為港口轉型發展、信息業務拓展奠定基礎。
平臺的核心功能是實現公路貨運貨盤運力交易的信息化、公開化、透明化。通過這樣的功能，首先實現更便捷、信息源更公開的車找貨、貨找車，物流流程更加高效；其次信息全面公開，從貨主直接找到承運人，告別中間商層層轉包的差價，降低物流費用；再次通過評分機制、外部信用引入、支付手段保障、在線合同統一，建立即使是陌生人在平臺交易也能得到充足的信用保障；然后提供了撮合模式，不完全需要承運人自己在平臺找車，平臺會根據數據積累、分析，運營中心根據運營系統篩選的數據，幫助雙方建立最經濟、便捷、保障的交易，不但解決了平臺初期客戶上手有一定難度，更能集中處理雙重撮合的問題，降低空載率；最后是信息資源的統一管理、整合，數據就是資源，反向為集團、港口局、公安、稅務等單位進行流程監管、數據分析、決策支持提供保障。
三、項目信息化進程
平臺的核心功能是實現公路貨運貨盤運力交易的信息化、公開化、透明化。通過這樣的功能，首先實現更便捷、信息源更公開的車找貨、貨找車，物流流程更加高效；其次信息全面公開，從貨主直接找到承運人，告別中間商層層轉包的差價，降低物流費用；再次通過評分機制、外部信用引入、支付手段保障、在線合同統一，建立即使是陌生人在平臺交易也能得到充足的信用保障；然后提供了撮合模式，不完全需要承運人自己在平臺找車，平臺會根據數據積累、分析，運營中心根據運營系統篩選的數據，幫助雙方建立最經濟、便捷、保障的交易，不但解決了平臺初期客戶上手有一定難度，更能集中處理雙重撮合的問題，降低空載率；最后是信息資源的統一管理、整合，數據就是資源，反向為集團、港口局、公安、稅務等單位進行流程監管、數據分析、決策支持提供保障。
現在國內開發類似公路貨運平臺的很多，互聯網加物流的概念被越吵預熱。我們也做過一些調研，目前在線的大概有100多家，平均融資是2億的規模。但是模式很單一，任何一家物流企業都想做平臺，而真能夠落地贏得市場決定認可的很少。借力互聯網整合的越來越多，但真正成功應用到物流領域的少。
如何在這么多平臺中生存并做出我們的優勢，不完全在于技術和資金，更重要的是用好港口全物流鏈的數據及業務改良的可行性，同時注重公路和港口集疏運業務的互動，通過港內服務帶動物流交易。舉個例子，貨盤和運力數據的及時性和有效性是本平臺生存的關鍵。物流的前端是貿易和關檢、碼頭的業務，通過網上訂艙系統、碼頭電子委托系統，讓客戶在業務的前沿就可以很便捷的把貨盤發布出來。這是貨源端。在運力端，我們有集裝箱高速公路優惠系統，掌握了業務控制點和車源數據。
平臺用戶包括貨主、貨代、船代、船公司、車隊、車主、港口、場站/內陸無水港、配貨站、海關、稅務局、工商局、交通局、銀行、保險公司等眾多角色。
四、項目效益分析與評估
（一）項目效益
平臺于17年3月順利上線，并在一年中持續拓展、升級、運營，取得了良好的成效，實現了公路貨運交易線上化、公開化，初步實現集裝箱雙重格局，有效的降低了港口公路運輸成本、提升了客戶服務與體驗。
平臺自上線運行后，項目組持續通過數據分析、市場調研、用戶回訪進行運營策略、系統規則的調整，以更好的引導市場和用戶實現公路交易互聯網化。項目組一直堅持挖掘應用港口已有信息系統積累的數據，優化貨運組織并改造港口業務流，實現商業應用和業務應用融合并重的運營和建設思路。從運行至今無一發生因平臺造成的港區道路擁堵，同時運輸秩序良好，集裝箱原有的線下交易流程全面遷移到平臺線上進行，用戶普遍反饋好評。截止2017年12月底，平臺注冊用戶達1739家，其中發盤人用戶620家，承運人用戶1119家，承運企業用戶240家，集卡車注冊數2241輛占經營港口業務的總集卡車數97%以上。平臺運行累計發布貨盤數106818票，達成交易數112207票，派車數409537車次，日均發布或盤數356票，達成交易數374票，派車數1365車次。
公路交易平臺一期以集裝箱交易為核心，項目于2017年11月完成了項目專家驗收，獲得了專家和用戶的一致肯定。17年下半年江蘇省港口集團視察了連云港公路貨運交易平臺的運行情況，對運行成效表示了肯定，并建議項目組改造平臺適用于多地港口，形成公路運輸網絡，讓平臺不單單在連云港發揮效果。經過三個月的研發改造，通過將已運行平臺進行再優化和推廣，平臺具備在南京、太倉港口運行的功能。南京港于12月啟動了平臺的運行，目前注冊用戶達310家承運人，1400余輛集卡車，運行情況良好。平臺將真正在省級層面落地，平臺的推廣將繼續擴大用戶量，用戶量的激增將量變產生質變，逐步改變用戶線下交易的慣性；其次能在城際之間實現雙重對流運輸，化解了原來連云港只局限于一地的尷尬，并為后續探索江海聯運模式奠定了基礎；最后平臺體量決定了平臺的市場，通過平臺體量的拓展，平臺發展的重要輔助如金融板塊、保險板塊、貨運市場板塊就能更好的與業務伙伴合作，找到平臺新突破口。
（二）項目創新點
首先是將公路優惠系統融合嵌入到貨運交易，保障了流程的統一性，對公路優惠來說全面提升監管能力，對平臺來說能在初期就積累流量和數據，通過業務系統倒推商業運營，先培養用戶習慣、培育市場；其次通過初期的數據積累，基于數據去做撮合，分析歷史的線路、價格、實現精準的撮合；再次是貨盤數據的來源的前置和申報渠道一體化，碼頭電子委托、網上訂艙、生產平臺委托對于物流來說就是貨盤數據的來源點，在用戶辦理這些業務的時候，通過系統嵌入可以讓用戶非常便捷的把委托變為貨盤，時間的前置化讓找貨和平臺撮合變得效率更高；對于運力來說，提供了碼頭場站進出門數據加工運力、一卡通系統加工運力、返程運力自動生成、GPS數據輔助運力等從業務系統抽取到技術手段獲取全運力抓取模式，讓承運方能最便捷及時的生產運力；最后是公路物流流程和港內物流、港內裝卸的銜接結合，如對接一卡通平臺，讓任務申報、運輸申報和貨盤發布、交易派車一體化，還拓展分析了公路物流中各類紙質單據，如提送貨單、設備交接單，研發了融合方案，并保留了未來與裝卸生產系統對接的接口。最終實現把業務流程融入到商業平臺的模式。
（三）項目運營模式
只有平臺良好的運行才能實現平臺目標，讓港口物流降本增效。大多數商業平臺通過商業手段進行營銷，這并不是我們平臺的強項和思路。在研發中，我們也將平臺運營的理念設計到業務流程中，從而逐步的培育貨運市場。
首先連云港公路貨運市場依然存在集約化水平低、車主司機對信息化接受程度不高、行業競爭比較亂等問題。平臺初期需要培養用戶習慣，引導用戶將公路交易搬到線上；而在平臺平穩運行后，會通過數據分析找到關鍵用戶進行重點突破撮合，逐步瓦解原來的熟人定向模式。可以說平臺每個階段的運營側重點不同，需要制定既實現物流交易信息化，又不能脫離現實業務現狀的商業策略。其次連云港貨運交易平臺作為商業化平臺有別于業務信息系統，因為市場不斷變化,它的更新周期更快。因此平臺上線運營后，項目團隊任然專注持續的繼續推動港內深度協同研發，打造港口一體化物流流程，更要根據市場反饋以工匠精神專注于平臺的更新完善。再次平臺的核心是雙重撮合匹配，撮合呼叫中心根據雙重套箱的業務經驗和系統分析出的信息進行撮合，這個專業化的團隊不但熟知市場情況，能使用平臺數據進行撮合分析支持。最后公路貨運交易平臺傾向于公益性的服務，通過互惠互利、相互制衡等有效機制保證平臺公平、公正、誠信、可靠。
（四）企業競爭力影響
1、增值服務
平臺和增值服務是相輔相成的關系。首先增值服務的優惠點能繼續擴大平臺的影響力，延伸平臺的范圍，對于用戶來說我能便捷的找到貨，還能買到便宜的車、便宜的保險。同時平臺的發展又反向促進了增值服務的優惠力度，因為用戶越多，平臺話語權就越重，能爭取到更多的優惠點。這些增值服務是吸引貨主和車主網上交易的最大亮點，利益是核心驅動力，不僅要為貨主和車主省錢，還要為他們賺錢。首先提供信用支付，我們希望的不僅僅是網上付款這個功能，而是提供墊付這樣的金融服務，最后通過支付數據沉淀用支付來體現信用。因為支付是交易全流程的終結點。其次保險業務，包括集中統一購買車險，包括對生成的每筆交易提供定制的運輸貨物險等。為車主獲取更多的保險優惠，同時貨物險又是平臺交易的保障，增加信用點。最后提供貨運市場的相關服務，如提供購車、汽配、維修、保養、通信、加油、停車、住宿、餐飲等服務，提供類似美團團購功能、入駐商鋪的模式。
2、社會效益
連云港公路貨運交易平臺是落實市委市政府“產業強市”的發展戰略，在“去產能”的大環境下，積極推進港口轉型升級，提升港口物流服務的一個項目。
連云港公路貨運交易平臺作為中立平臺，其核心功能是實現公路貨運貨盤運力交易的信息化、公開化、透明化。通過該平臺這樣的功能，可實現更便捷、信息源更公開的“車找貨、貨找車”，物流流程更加高效;可通過評分機制、外部信用引入、支付手段保障、在線合同統一，建立即使是陌生人在平臺交易也能得到充足的信用保障;可實現信息資源的統一管理、整合，數據就是資源，反向為集團、港口局、公安、稅務等單位進行流程監管、數據分析、決策支持提供保障。
五、項目推廣意義
連云港是新亞歐大陸橋東方“橋頭堡”，是江蘇沿海開發、長三角一體化、國家東中西區域合作示范區、創新型城市四大國家戰略疊加聚焦的城市，是連接中西部和中亞地區的“絲綢之路”經濟帶東端海上門戶。不久前，國家主席習近平率領中國代表團訪問哈薩克斯坦，提出共同建設“絲綢之路”經濟帶的戰略構想。在中哈兩國元首的共同見證下，連云港與哈方簽署了共建過境貨物運輸通道及貨物中轉分撥基地的合作協議，提出將連云港打造為哈國的戰略出海口，凸顯了連云港在建設“絲綢之路經濟帶”中的獨特作用。如何抓住千載難逢的重大發展機遇，加快發展港口現代物流業，助推臨港產業和全市經濟跨越發展，發揮連云港在“絲綢之路” 經濟帶上的帶動作用，不僅是全市廣大干群和社會各界面臨的重大課題，而且是政協圍繞經濟發展重點和難點問題進行參政議政的責任所在。現代信息平臺是港口物流市場發展的必然要求。多年來，全市公路交通網絡在港口集疏運體系中發揮著巨大作用，為港口發展提供了有力保障。但是，由于全球經濟尤其是歐美市場復蘇緩慢，國內經濟下行壓力加大，市場需求不足，港際間的競爭日趨激烈，我市港口吞吐量和集裝箱運輸增長乏力，使本己運力過剩的集裝箱運輸市場無序競爭越來越嚴重。同時，由于我市集裝箱運輸企業集約化程度不高，貨運雙方資源缺乏有效的調度和整合，貨運信息不暢，空箱運輸量太大，造成資源的極大浪費和環境的嚴重污染。對此，貨主與運輸企業急切期盼政府推動建立符合市場規則的港口公路集疏運自由交易平臺，求得運力與運量之間最佳配置，規范集裝箱運輸市場競爭秩序，服務貨主與運力兩個市場主體。
根據社會上現有的貨運交易平臺簡單調查可知，貨源和運力數據的及時性和有效性是平臺生存的關鍵。為保持貨盤和運力數據持續更新，平臺要找到一個恰當的切入點，既要在時間上提前于貨代/貨主找車過程，又要保證信息的真實有效性。《關于給予進出連云港港口運輸國際標準集裝箱車輛高速公路通行費優惠的實施辦法》為平臺提供了切入點，集裝箱公路優惠系統等港口與口岸多年的信息化建設沉淀的數據就是最大的基礎。平臺的實施具有推廣性。
六、下步計劃
平臺下步將打造服務港口和口岸的多式聯運集疏運平臺，將從商業板塊和業務板塊雙向驅動，并堅持港外運輸與港內集疏運、港內生產業務深度融合及商業交易與業務應用深度融合的經營思想。具體將推進以下幾個方向的建設。
1、公路貨運交易貨種拓展到散件雜貨（商業）+一卡通申報及電子提送貨單應用（業務）
2018年將重點完成公路交易貨種覆蓋散件雜貨、散貨車輛的運力集成和所有散貨公路集疏運的線上交易。散件雜貨業務模式與集裝箱有著較大不同、業務量更大，借助集裝箱成功的經驗，平臺將與一卡通系統進行深度融合，由一卡通系統為公路交易提供運力數據、終端通道；由公路交易為一卡通系統帶來更準確的業務數據和業務范圍向前延伸。在此基礎上，通過港外交易電子化、港內集疏運電子化，逐步取消在公路運輸中的紙面單證，如電子提送貨單，減少運輸中間環節并通過信息前置共享提升碼頭的作業計劃性。
2、公路貨運交易業務拓展到集裝箱短倒運輸（商業）+集裝箱無人智能閘口預報及電子設備交接單應用（業務）
集裝箱短倒運輸長久以來因為各個場站、碼頭的信息無法通過電子化手段有效整合，導致空駛情況嚴重。通過將船公司、場站這些角色納入流程，用線上手段共享數據并制定科學的分配規則，逐步提升短倒的雙重率，降低經營成本。2018年的目標是初步形成短倒線上化交易，并將長途、短倒的港外運輸信息推送到集裝箱碼頭的無人智能閘口，使智能閘口僅需識別車輛即可獲知完整的車輛、貨物、委托等信息，實現短倒的商業應用于業務應用融合。在此過程中，探索逐步取消集裝箱公路運輸中的紙面單證，如設備交接單。
3、拓展用戶服務
在平臺一期以業務主線為核心的基礎上，拓展業務主線周邊的以用戶為核心的服務，通過服務為車主、司機、貨主增強用戶粘性。包括在線貨運險、貨運發票、運輸追蹤、信用支付、ETC服務、貨運查詢助手、招聘司機、二手車買賣、路政辦理等等。
4、拓展增值業務
以公路為核心，探索后市場業務。包括4S店購車、保養、加油、維修、電信、住宿等，以公路港為線下實體進行推廣。
5、探索經營模式
基于集裝箱雙重、散貨與集裝箱配貨、城市對流運輸等業務提供電子化撮合手段，通過撮合介入更好的提高公開交易比率、降低空駛率。
6、內河貨運交易實現線上化（商業）
在平臺一期內河貨運發布系統的基礎上，對接海河聯運相關業務系統，集成如船閘等數據資源，實現內河船找貨、貨找船，并串聯內河碼頭的內河貨運線上化交易業務。此系統也將作為上合物流園信息平臺多式聯運板塊的一部分。
7、海河聯運系統應用（業務）
通過將內河碼頭和散貨、集裝箱碼頭進行數據共享和流程再造，提供海河聯運系統應用。為用戶提供聯運流程一站式服務平臺，為內河碼頭和散貨、集裝箱碼頭提供聯運協同系統，實現聯運服務客戶、降本增效的目標。此系統也將作為上合物流園信息平臺多式聯運板塊的一部分。
8、成熟的模式通過多地架構向省內推廣
上述業務方向落地成熟運行之后，通過平臺多地架構模式，向已經在經營公路交易業務的南京港等地推廣拓展。平臺將真正在省級層面落地，用戶量的激增將量變產生質變，能在城際之間實現雙重對流運輸，并為后續探索江海聯運模式奠定了基礎。
七、物流信息化建議
從傳統的手工管理模式轉向智能化的交通運輸管理體制，這是一個創新的過程，在這個過程中，要堅持不懈地追求電子化、自動化這個最終目標。本系統綜合了很多新的技術，新的理念。這也是管理科學化的必然之路，是技術發展的結晶。系統的實施要牽涉港口數十個單位，用戶數百家，雖然其中一部分應用基礎差，給系統的推廣帶來一些困難，但總的說來，本系統的實施和使用必將引起廣泛的影響。
為了更好的提升物流信息化建設。有如下建議：
1、建立集約化的物流聯盟。通過聯盟模式，無車承運人模式，推動小型承運人業務。
2、針對港口物流，制定一些列港外運輸對接港內集疏運的綜合運輸模式，實現業務和商業一體化運作。
3、物流平臺之間進行數據交換，鼓勵合作共贏。
4、政府單位開放數據，如交通局、運管局、高速聯網中心，為物流信息平臺提供數據服務，而不是多個數據孤島。
5、鼓勵各種創新模式，如物流金融、物流保險，推動新模式落地。
6、通過協調船公司、場站等外部相關單位，建立更合理、集約化的雙重運輸模式。
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