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那時(shí)，“網(wǎng)購”仍是小眾的代名詞，一旦經(jīng)濟(jì)下滑，電商一定會(huì)死在傳統(tǒng)零售之前。那時(shí)，還叫淘寶商城的天貓，必須兵行險(xiǎn)著，才能熬過眼前的寒冬。整個(gè)下半年，11月初是電商平臺唯一的市場窗口期。于是，在傳統(tǒng)零售商霸占的國慶和圣誕促銷季之間，一次頗具冒險(xiǎn)精神的市場活動(dòng)誕生了。

踩著四萬億刺激內(nèi)需的財(cái)政政策，襁褓中的雙十一便成了阿里巴巴的救命稻草。僅僅27家參與狂歡購物節(jié)的品牌商，竟打下了5000多萬的銷售額。后來的事情，大家都身處其中，在建國以來消費(fèi)主義文化最為盛行的十年里，雙十一扶搖直上，幾乎成為了一年中僅次于春節(jié)的重要“節(jié)日”。

當(dāng)“買買買”成為熱詞，國內(nèi)羸弱的物流行業(yè)就顯得有些反應(yīng)遲鈍了。一些用噴墨打印機(jī)打印運(yùn)單的物流企業(yè)，甚至出現(xiàn)了打印機(jī)爆掉的現(xiàn)象，而運(yùn)輸和倉儲的超負(fù)荷運(yùn)行，則一直沿著干線、支線，蔓延到了末端配送網(wǎng)點(diǎn)，堆積成山的包裹成為新的奇觀。人們一方面驚嘆于超乎想象的社會(huì)購買力，一方面也向物流企業(yè)送去了怒其不爭的蔑視。

「野蠻其體魄」

好在業(yè)務(wù)需求的持續(xù)走高，終究不是一件壞事。

資本市場存在的意義，正是不斷用投資抹平社會(huì)資源的調(diào)配不均。陪雙十一走過的十年中，中國的物流企業(yè)們接受了數(shù)不清筆數(shù)的融資，碰撞出了數(shù)不清個(gè)數(shù)的并購重組。擠破了腦袋之后，快遞企業(yè)領(lǐng)先于其他物流同行，率先進(jìn)入了“帝國時(shí)代”，而干線、城配、冷鏈、倉儲等領(lǐng)域的市場集中度也不不斷提升。

大量的資本涌入，給物流行業(yè)注射了高濃度的腎上腺素。車不夠，買車，車不夠快，那就買飛機(jī);人不夠，招人，人還是不夠，那就搞加盟;倉不夠，租，租賃倉庫太分散，那就買地做物流地產(chǎn)。

廣東某新建的大型分撥中心，工作人員正為自動(dòng)化設(shè)備布線

如綠巨人浩克一般，最初因產(chǎn)能不足而累積「憤怒」的物流企業(yè)，反而在「憤怒」的驅(qū)使下得以蒙眼狂奔。如今，運(yùn)力、倉儲容積、員工數(shù)量都已經(jīng)不再是稀缺資源，甚至各類自動(dòng)化倉儲設(shè)備也逐漸被大規(guī)模應(yīng)用。快速獲得了「野蠻體魄」的物流企業(yè)，看似已經(jīng)居于歌舞升平之中。

然而，如果你認(rèn)為「雙十一期間物流企業(yè)一定賺得盆滿缽滿」的話，可就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

在購物狂歡所營造的潮汐需求里，需求波峰和波谷間巨大的極差讓這些肌肉發(fā)達(dá)的「綠巨人」顯得有些笨拙。在和廣東某大型分撥中心交流中我們得知，該分撥中心承擔(dān)了該公司在某地級市的所有快遞分撥業(yè)務(wù)，日均快件就有40萬單，雙十一當(dāng)天還可能會(huì)上漲2-3倍。但主管人員表示：直到目前，雙十一仍然不是一門賺錢買賣。

備戰(zhàn)雙十一造成的人力成本上升

陡然提高的需求，使雙十一期間的成本很難得到控制。雙十一之前的半年時(shí)間，物流企業(yè)都要「廣積糧」，而這些提前籌備的人、車、場地、設(shè)備，其后只能被大量閑置浪費(fèi)。在這家大型分撥中心內(nèi)，平時(shí)100輛車的運(yùn)力需求，雙十一期間已增至300-400輛，大量臨時(shí)外協(xié)的車輛在前期和后期都存在閑置的情況，企業(yè)卻不得不為之買單。這對于看起來體量巨大，實(shí)則利潤率不高的物流企業(yè)而言，就像是高懸在頭頂?shù)倪_(dá)摩克里斯之劍。

即便這座幾乎實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)化的分撥中心，可以將2000名員工的人力需求降低到300人左右，卻仍然難以彌補(bǔ)雙十一造成的人力成本上升，更遑論車輛、場地和設(shè)備等方面成本的水漲船高。

各類物流企業(yè)能夠做的只有調(diào)整價(jià)格，而這最終會(huì)傳導(dǎo)到末端快遞企業(yè)「不約而同」地漲價(jià)上。相信大家對快遞企業(yè)歷次的漲價(jià)都不陌生，這類消息往往會(huì)在社會(huì)上引起一定的負(fù)面輿論。

一面是雙十一年年創(chuàng)造「放衛(wèi)星般」的神奇成績，十年間翻了幾千倍;另一面是為之服務(wù)的物流企業(yè)年年嘗不到半點(diǎn)甜頭，堪稱吊詭。

雙十一成交額變化

馬云曾判斷，「雙十一可能比阿里活得更長，因?yàn)樗且粋€(gè)節(jié)日」。在消費(fèi)主義大行其道的現(xiàn)代商業(yè)社會(huì)，雙十一的確很可能會(huì)像西方的「黑色星期五」一樣，長命不絕衰，狂歡數(shù)百年。

那么，物流企業(yè)真的要面對雙十一這位「絕代佳人」，坐懷不亂嗎?

「文明其精神」

近50年前，早稻田大學(xué)的西澤修教授提出了著名的「物流冰山說」——人們往往只關(guān)注財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的物流費(fèi)用，而對潛藏在「海水」下面的隱性物流費(fèi)用卻無法清晰地把控。后來，這一理論給貨主企業(yè)進(jìn)行物流成本控制起到了很大的啟發(fā)作用。

其實(shí)，物流企業(yè)所遇到的「雙十一難題」，也與貨主企業(yè)有些類似。經(jīng)營者往往只能盡力壓低人、車、場地和設(shè)備等費(fèi)用，通過控制規(guī)模降低成本，卻無法對隱藏在車隊(duì)、調(diào)度、庫管這一整套系統(tǒng)內(nèi)的隱性成本進(jìn)行控制。

經(jīng)歷了「野蠻其體魄」的過程，物流企業(yè)已經(jīng)難以再通過改造、擴(kuò)充可見的設(shè)施設(shè)備來降本增效，下一步更多地需要在物流運(yùn)行的體系內(nèi)進(jìn)行優(yōu)化。如何做到?不妨按照「物流基礎(chǔ)設(shè)施物聯(lián)網(wǎng)化，物流全鏈條數(shù)字化，物流全場景智能化」三步走。

「科技密集型物流」的起步

以往對于車隊(duì)成本的管控，經(jīng)營者一般只能以結(jié)果為導(dǎo)向，考核最終產(chǎn)生的燃油、人工、貨損、折舊等費(fèi)用指標(biāo)，以及運(yùn)輸趟次、空載率、運(yùn)輸時(shí)長等效率指標(biāo)，而影響這一系列指標(biāo)的物流過程，對于經(jīng)營者而言，卻幾乎是一個(gè)「黑箱」。例如，經(jīng)營者不知道近期燃油費(fèi)用增長，是因?yàn)檎５挠蛢r(jià)波動(dòng)，還是因?yàn)樗緳C(jī)在途中消極怠工甚至私自偷油而引起的。同樣，司機(jī)面對經(jīng)營者的苛責(zé)，也無從知道具體原因在哪，究竟是駕駛方法出了問題，還是車輛本身老化的緣故。

此外，雙十一的特殊之處在于，傳統(tǒng)依靠經(jīng)營者經(jīng)驗(yàn)的考核管理體系其實(shí)難以評估大量外協(xié)運(yùn)力的運(yùn)行情況，對司機(jī)與車輛情況的「陌生」，讓經(jīng)營者對臨時(shí)外協(xié)運(yùn)力的控制力大大降低。

物流基礎(chǔ)設(shè)施的物聯(lián)網(wǎng)化可以很好地解決這類問題。通過安裝「油尺」進(jìn)行油耗記錄，經(jīng)營者和司機(jī)雙方就可以很容易地排查原因，化解矛盾。同樣，如果安裝了精確的車載定位設(shè)備，便可以幫助經(jīng)營者及時(shí)考核司機(jī)的駕駛軌跡，忠于職守的優(yōu)秀司機(jī)也自然可以借助數(shù)據(jù)記錄，證明自己的業(yè)績。

雙十一期間，訂單與運(yùn)單都會(huì)出現(xiàn)爆炸式的增量。傳統(tǒng)的紙質(zhì)單據(jù)交接在經(jīng)營者看來已經(jīng)頗為熟練，其實(shí)也造成了積少成多的效率損失，不僅簽收/簽發(fā)消耗了更多的時(shí)間，紙質(zhì)單據(jù)如何妥善保存也是個(gè)難題。并且，「非數(shù)字化」的業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)，也給其后的數(shù)據(jù)指標(biāo)分析平添了許多麻煩。

基于物流基礎(chǔ)設(shè)施的物聯(lián)網(wǎng)化以及全鏈條的數(shù)字化，企業(yè)更有機(jī)會(huì)借助先進(jìn)的AI與大數(shù)據(jù)算法，對各類業(yè)務(wù)場景進(jìn)行智能化的監(jiān)測、分析、控制。在數(shù)字化訂單中的貨品，由于已經(jīng)通過物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備記錄了重量、體積等，就可以便捷地實(shí)現(xiàn)智能配載，降低貨車空載率，提高裝卸效率。

以上只是我們針對物聯(lián)網(wǎng)化、數(shù)字化及智能化所舉的幾個(gè)簡單例子。正如「野蠻其體魄」之后，必要「文明其精神」，對業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，可以讓物流企業(yè)在面對雙十一這類潮汐需求時(shí)，擁有更為優(yōu)秀的系統(tǒng)魯棒性，即便不臨時(shí)擴(kuò)充人、車、場地等資源，也可以很大程度上滿足極高的需求波峰，讓「難啃的骨頭」變成新的利潤源。

「羅曼蒂克」消亡史

在追求規(guī)模的羅曼蒂克式的激情過后，快遞行業(yè)已經(jīng)開始沿著「物流基礎(chǔ)設(shè)施物聯(lián)網(wǎng)化，物流全鏈條數(shù)字化，物流全場景智能化」的方向前進(jìn)。而快遞，只是物流行業(yè)中一個(gè)最貼近消費(fèi)者的縮影，幾乎所有「野蠻生長」的物流企業(yè)都進(jìn)入了瓶頸期。

專線物流是承擔(dān)省際長途運(yùn)輸?shù)奈锪髦髁ΑＨ珖鲄^(qū)域內(nèi)的大專線，規(guī)模從8000萬到1億元再到2億元，始終無法更上一層樓。近年來，各大專線公司們紛紛組成聯(lián)盟，借助更大的平臺引入物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿技術(shù)，試圖手拉手一起逾越眼前的技術(shù)鴻溝。

國家郵政局預(yù)計(jì)，今年雙十一「最高日處理量快遞包裹」可能達(dá)到4.1億件，阿里CEO張勇更預(yù)計(jì)雙十一當(dāng)天的包裹量會(huì)超過10億。據(jù)報(bào)道，目前郵政、快遞企業(yè)已進(jìn)行了充分準(zhǔn)備，在網(wǎng)點(diǎn)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、車輛、人員等方面，均增加了20%左右的投入。我們期待著，再過十年，面對雙十一大考，具有高魯棒性的社會(huì)物流體系可以輕描淡寫地說出：沒有增加投入，一切工作照常。

今天很殘酷，明天也很殘酷，后天卻很美好。沿著「物流基礎(chǔ)設(shè)施物聯(lián)網(wǎng)化，物流全鏈條數(shù)字化，物流全場景智能化」的路子，明天的夜里誰都不會(huì)熬不過去