中國的“新四大發明”—高鐵、網購、移動支付、共享單車想必大家都不陌生，不過作為網購的重要環節—快遞似乎也可以列為“第五大發明”。這不，“坐”過了無人機、無人車的包裹們，如今又開始“坐”大巴了。
場景一：以前，新昌縣沙溪鎮全鎮都沒有快遞網點，當地居民的快遞包裹要到45公里外的縣城拿，既不便又費時。但這個現象在2018年發生了改變，新昌縣沙溪鎮董村村豐收驛站——金融管家投入使用后，利用城鄉公交的特點，緩解了村民收件難的問題。
為打通縣、鎮、村三級物流網絡“最后一公里”，新昌汽運公司依托“村村通公交”設立農村客運物流配送點。新昌汽運公司總經理呂軍波介紹，“我們希望讓農產品當天進城、消費品當天進村成為可能。”
場景二：“現在只需一個電話，城鄉公交車就把蜜梨運到城里，再不用我來回折騰了。”永康市西溪鎮永東水果專業合作社負責人黃先生讓50箱蜜梨搭上寨口村通村公交，足不出村就把自家的好產品送到客戶手中。
這是浙江省永康市探索“客運+物流”模式帶來的便利。“我們的想法就是讓村民足不出村，就能讓山區的土特產、新鮮水果等農產品‘上午出村、下午進城’。”浙江雙飛運輸公司負責人表示。
場景三：除了客運企業積極尋求新的增長點外，快遞企業也快步跟上。10月30日，寧波順豐與舟山汽運簽訂了深度合作協議，正式啟動“巴士速遞”業務。雙方表示，將致力在行包寄遞、客戶體驗、產品技術及市場推廣上建立和保持良好的合作關系。
“客運班線相比普通快遞運輸的優勢在于班次密度高。”舟汽快客分公司支部書記徐建文介紹，“巴士速遞”不受收貨時間限制，無需常規的中轉站分撥，且巴士重心低、貨物堆碼不高，對路面的顛簸有較好濾震作用，降低了行包運輸的破損率。
快遞下鄉 客運上崗
不僅浙江省動作頻頻，近年來，廣東、甘肅等省份通過客運班車展開送快遞業務的嘗試早已見諸報道。而吉林省也曾出臺系列措施發展“快遞下鄉”，鼓勵客運班車代運快件，以降低物流成本。
對于“客運+物流”模式的興起，有專家向記者表示，這是客運與物流有效融合的產物，是以旅客運輸為載體實現物品從供應地向接收地的實體流轉。
從市場需求角度，伴隨我國電商行業爆發式增長，大城市物流配送需求暴增的同時，鄉鎮農村也產生了對于消費品購買以及新鮮瓜果等農產品外銷的巨大需求，但“快遞不下鄉、農村不包郵”，農村物流“最后一公里”難以暢通等問題凸顯。
從市場供應角度，公路客運市場受高鐵、航空以及網約車的沖擊，市場份額、客流量逐漸下滑，客運企業在尋求轉型發展，探索新的盈利點。數據顯示，截至2017年底，全國農村公路總里程已超過400萬公里，99.99%的鄉鎮以及99.97%的建制村通上農村公路。特別是國家主席習近平提出推動實施“四好農村路”建設，農村交通基礎設施的不斷完善形成便利通達的農村公路網絡，極大地解決了鄉鎮農村居民的出行問題。
呂軍波在接受采訪時告訴記者，之所以探索“客運+物流”模式有3個原因。首先，響應號召。為深入貫徹落實關于“四好農村路”建設農村物流創新發展要求的重要精神，更便捷地服務城鄉居民。其次，現實需求。以新昌縣為例，郵政雖設有村郵站，基本實現了行政村全覆蓋，但其業務主要還是以信件、報紙為主，且運營成本較高。而快遞企業對一些業務量較少的鄉鎮村不送貨上門，要求收貨人到城區自行取貨，一定程度上也阻礙了農村電商的發展。最后，群眾企盼。新昌汽運公司發現，不但村民希望自家農產品能“走出去”，城區居民也迫切需要農產品“走進來”，如果能補齊農村物流短板，不僅可以拉近城鄉距離，而且還能振興鄉村經濟。
據了解，目前，新昌汽運公司已與農商銀行、快遞企業合作，依托“村村通公交”，以城鄉公交為載體，在農村便民服務點設立農村客運物流配送點，通過城鄉公交把快遞配送到服務點，全面打造“客運+物流”新體系。
專注于個性化服務質量提升的順豐也參與到探索“客運+物流”的模式中。其寧波區相關負責人表示，寧波順豐與舟汽公司基于優勢互補、共同增量的理念，將此前客運中心“站到站”的單一服務模式進行細化，按照運輸區間一分為三，即用戶可根據實際需求將門到門（上門收貨）、站到門（送貨上門）、站到站（干線運輸）等3種模式進行組合搭配，靈活使用。
寧波順豐相關負責人介紹，啟動“巴士速遞”業務有3個原因。第一，舟山市的旅游經濟增長迅速，海鮮、特產類物品寄遞需求旺盛；第二，舟山汽運運力資源充足，干線班次密集，準點率高（如舟山市到杭州市全天有38班、到上海市20多班、到寧波市90多班），延伸服務空間大；第三，從舟汽角度看，客運業務呈下降趨勢，腹倉受淡旺季影響空置率較高，急需尋找新的業務突破口。
補齊農村物流短板
在貨運物流市場發展幾近飽和的情況下，客運企業為何還要“殺”入物流戰場？快遞物流企業又緣何要與客運企業開展新模式合作呢？
呂軍波認為，現有的農村物流存在諸多問題，由于量的分布不均，付出成本相對較高，很少有人想布局這部分業務。新昌汽運公司就是抓住了城鄉公交村村通的機遇，積極探索“客運+物流”模式。
例如，自2018年5月底，新昌縣沙溪鎮董村村豐收驛站·金融管家投入使用后，城鄉公交便將快遞從客運東站送至該網點，截至10月底，城鄉公交為該村村民運送的快遞已達400余件。隨后，新昌汽運公司又啟用了客運西站網點，短短一星期便為城鄉居民運送快遞達422件。
新昌客運企業在城鄉客運西站設置網點，專門配備工作人員，快遞企業將鏡嶺鎮方向的農村快遞統一送到客運西站，由新昌汽運公司的工作人員簽收、整理。如果包裹目的地是鏡嶺鎮，統一與鏡嶺班車駕駛員交接、清點、裝袋，由駕駛員帶到鏡嶺車站點，駕駛員與鏡嶺車站工作人員辦理交接手續，鏡嶺車站工作人員再通知收件人拿包裹；如果是鎮下一級的村，則由客運西站工作人員直接聯系到村的班車駕駛員，由其送往村級便民服務點，村民可到服務點直接領取。
在收費方面，重量低于10公斤、運送里程少于15公里的收費3元；重量在11—15公斤內，運送里程在16—50公里內的收費5元；重量在16—20公斤內，運送里程在51公里以上的收費6元。
呂軍波還透露，目前新昌汽運公司“客運+物流”業務已組建專門的工作隊伍，完善相關運營機制。接下來，新昌汽運公司將繼續開拓網點輻射，計劃在年底前完成54個農村客運（小件）物流配送中心點，明年逐步增加。
對于快遞企業開展新模式合作，寧波順豐相關負責人認為，對于寄遞高時效托寄物的用戶，“客運+物流”模式有很大的市場需求。如大多用戶希望貨品能當日達甚至半日達，而客運中心高頻率的干線發車班次及準點率，恰好謀和了用戶的需求。
此次寧波順豐與舟汽公司通過科技系統為基礎，由原來的收費價格只憑箱子大小3種規格結算變為以一公斤為首續重結算；由以前需要客戶手工填單的一紙四聯，變為通過小微科技研發系統的一張面單，不但能加快下單時效、提高寄遞效能，還能實現路由在順豐及舟山汽運官微上實時查詢跟蹤；智能匹配車輛資源，以到達站、發車時間、配送地址為關鍵信息點，智能篩選最優到達車站，至始發站開始就提高快件的運輸時效。
行業有益補充
不過，雖然各方企業好戲連臺，大演“你方唱罷我登場”，但市場是否“買賬”還有待觀察。
有專家告訴記者，客運企業進入快件運送領域的優勢在于，對于貨車較難覆蓋或受進入時間限制的區域，客車比貨車可靠性更高，更容易實現“門到門”的服務。同時，客運企業的快遞服務及時性較高，擁有不同時段路線的班次，自由度更大。此外，客運服務定時定點、直發快件無需倉儲、運輸成本較低，這些也是吸引用戶的重要因素。
此外，貨運物流市場雖然近乎飽和，但是仍然存在空白點，特別是對于中國廣大鄉鎮農村的物流需求尚未滿足而言。現階段，“客運+物流”這種新生業態模式也不失為集約化的運輸方式。
不過，也有專家持不同意見，“‘客運+物流’模式具有天然的局限性，由于客運實現的是點到點的跨城運輸，該運輸方式在貨物類型以及貨運量方面均存在明顯劣勢。此外，客運的本質業務仍然是對于人的運輸，特別在人口流動較大的時間節點，物流業務無法保證。所以，‘客運+物流’模式應該是在特殊區域、特殊時間節點衍生出的階段性產物，并不適宜在全國范圍內推廣。”
同時，“客運+物流”模式是利用客運車輛運送的基本“零成本”和“高效轉運”優勢，在車輛空閑運營時附加配送快遞。現階段，對于特殊物品以及在配送問題尚未解決的廣大鄉鎮農村可形成有益補充，一定程度上能夠完善物流“最后一公里”問題，但其本身對于物流業似乎并不會產生巨大沖擊。
新模式的衍生與發展，總是需要多方位的思考。但“客運+物流”模式也好，運力共享也罷，物流行業模式迭代迫在眉睫，尤其是改造末端配送體系，其既是難點也是主戰場。
“目前，順豐采用多式聯運，繼空運、高鐵、海運等中遠距離的有效結合外，這種‘客運+物流’短距離的城際高時效運行模式，正是物流行業有價值的補充。”寧波順豐相關負責人認為，客運干線高頻班次及準點率的優勢，結合順豐收派兩端的同城配送服務，較好地完善了物流“最后一公里”。
寧波順豐相關負責人介紹，基于江浙滬城市的高密集性，巴士、汽運等快運資源和網絡非常豐富，寧波順豐將在江浙滬快速復制，積極搭建智能化汽運快運網絡，通過“客運+物流”模式創新升級，滿足用戶短距離、高時效的寄遞需求同時，提升寄遞服務體驗。
“農村網購的增長帶動了快遞業的發展，這一趨勢還將在較長時間延續。新昌汽運公司‘客運+物流’體系的搭建，為城鄉居民提供便捷、快速的配送取件服務，進一步助推新昌全域旅游，助力鄉村振興，不斷滿足人民群眾日益增長的美好生活需要，也為傳統客運企業的轉型發展謀求了一條新的思路。”呂軍波表示，新昌汽運公司將積極打造農村物流平臺，積極整合現有資源，通過“客運+物流”新模式，實現物流村村通。
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