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2月21日，同城貨運平臺貨拉拉宣布已完成由高瓴資本D1輪領(lǐng)投、紅杉資本中國基金D2輪領(lǐng)投的融資，此輪融資金額為3億美元。有報告顯示，國內(nèi)同城貨運市場規(guī)模已經(jīng)達到萬億。近期，同城貨運再度引發(fā)資本青睞，市場競爭越發(fā)激烈。業(yè)內(nèi)認為，同城貨運白熱化競爭已經(jīng)邁入新高度，未來智慧物流將成為取勝關(guān)鍵點。不過，同城貨運能否真正擺脫“野蠻發(fā)展”和“燒錢”魔咒等行業(yè)痛點仍待觀察。

資本熱投再引市場競爭升級

同城貨運，一般是指配送的包裹重量大于30公斤的同城配送。根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院日前發(fā)布的《2019年同城貨運市場前景研究報告》，國內(nèi)同城貨運市場規(guī)模已經(jīng)達到萬億，是快遞行業(yè)的2-3倍。同城貨運司機1500萬人，是出租車司機的7倍。

“中國同城貨運行業(yè)市場規(guī)模從2014年的8200億元增長至2016年突破萬億元，到2017年這一規(guī)模已經(jīng)達到1.1萬億元。初步統(tǒng)計，2018年中國同城貨運行業(yè)市場規(guī)模達1.2萬億元。年均復(fù)合增長率超過10%，增長極為迅速。與此同時，市場競爭也日趨激烈，形成了搬運幫、貨拉拉以及快狗打車等頭部企業(yè)。”中國財政科學(xué)研究院應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)博士后盤和林對《經(jīng)濟參考報》記者表示。

除了貨拉拉之外，不少同城貨運平臺頻頻引發(fā)各路明星資本的青睞。2018年7月，58速運宣布完成第一期2.5億美元的融資，由華新投資領(lǐng)投，菜鳥、中俄基金、弘潤資本、前海母基金及母公司到家集團跟投。不僅如此，目前，百度、阿里、京東、騰訊四大互聯(lián)網(wǎng)巨頭都已布局同城貨運。比如，百度和騰訊投資了藍犀牛和貨運幫，京東除了自建京東物流外，京東到家還合并了達達。阿里除了自建菜鳥網(wǎng)絡(luò)外，還投資了快車打狗、GOGOVAN。

業(yè)內(nèi)認為，同城貨運市場的壯大，是同城貨運平臺吸引資本入駐最直接的原因。中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測稱，未來五年同城貨運市場仍將保持穩(wěn)定增長，預(yù)計2021年市場規(guī)模突破1.5萬億。

“資本市場關(guān)注的往往是互聯(lián)網(wǎng)同城貨運平臺。”盤和林指出，貨運行業(yè)往往高度分散、車貨匹配效率低下，貨車資源閑置和浪費現(xiàn)象也較為嚴(yán)重。而行業(yè)的痛點往往是“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)的機遇，因此，這兩年各路資本紛紛布局，市場增長較快。值得注意的是，隨著明星投資機構(gòu)再次涌入，以及相關(guān)業(yè)務(wù)和服務(wù)的升級，當(dāng)前同城貨運市場競爭也將進入新的高度。

同質(zhì)化和“燒錢戰(zhàn)”詬病仍存

資本熱涌卻難掩行業(yè)痛點。業(yè)內(nèi)指出，我國同城貨運市場最大的問題在于同質(zhì)化，各個貨運平臺通過擴張城市數(shù)量、用戶規(guī)模等來形成差異化競爭優(yōu)勢。一方面，規(guī)模化快速擴張，另一方面運行效率低下，行業(yè)一度陷入“規(guī)模戰(zhàn)”“燒錢戰(zhàn)”的境地。

經(jīng)營壓力之下，不少貨運平臺宣布轉(zhuǎn)型。比如，此前，貨拉拉就表示，把精細化運營和拓展企業(yè)級服務(wù)作為下一步的戰(zhàn)略重點。

“同城貨運市場雖然很廣闊，但存活下來的并不多，即便存活下來，絕大多數(shù)在市場中占有率并不是很高。”在盤和林看來，同城貨運目前仍屬于低頻次、個性化的市場，這與滴滴出行等高頻次市場完全不同。整體來看，目前行業(yè)發(fā)展存在兩方面問題，一是同城貨運的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)較為復(fù)雜，線路時間、貨物類型、重量體積、車型需求、司機的可信任程度都對平臺公司提出了一定挑戰(zhàn)。

“二是同城貨運平臺公司盈利難度大，貨運標(biāo)準(zhǔn)化程度不高、頻次低又增加了營運成本，難以形成較大的交易量和司機日活量，抽傭等盈利難度遠比滴滴難度大。與此同時，由于群體原因，難以拓展其他盈利模式，比如流量價值變現(xiàn)也有難度。”盤和林說。

中糧我買網(wǎng)投資有限公司副總裁、中國倉儲與配送協(xié)會配送分會副秘書長白光利則對《經(jīng)濟參考報》記者表示，當(dāng)前很多同城貨運都在強調(diào)模式、信息化和輕資產(chǎn)。但是，真正的同城貨運更應(yīng)該強調(diào)運營。隨著國家對于城市安全、環(huán)保等要求的不斷嚴(yán)控，小散亂的個體戶和套取補貼的電動汽車公司也會逐步清除，能夠研究各個行業(yè)末端配送的企業(yè)會真正獲得相應(yīng)的市場。

智慧物流成關(guān)鍵制勝點

大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術(shù)的運用成為同城貨運行業(yè)發(fā)展的新契機。中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿就指出，以往同城貨運市場碎片化嚴(yán)重，多數(shù)公司都是偏區(qū)域、碎片性的，數(shù)據(jù)平臺公司擁有比較好的平臺化管理、平臺化導(dǎo)流，能解決過去單一區(qū)域性企業(yè)很難實現(xiàn)的目標(biāo)。

盤和林認為，同城貨運最大的突破口在于提高“智慧程度”，即以大數(shù)據(jù)、智能化等進一步提高車與貨物的匹配度，以及提高標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，非標(biāo)產(chǎn)品無法實現(xiàn)規(guī)模化利潤，目前還是存在“車多貨少”等情況。同城貨運與滴滴出行等模式有著很大差異，光是補貼不一定能持久，切入到客戶的價值鏈之中才是制勝之道。

在同城貨運智慧物流方面，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有不少動作。滿幫集團相關(guān)部門負責(zé)人對《經(jīng)濟參考報》記者表示，大數(shù)據(jù)和人工智能的深度應(yīng)用已經(jīng)成為同城貨運行業(yè)的一大布局重點。不論是信息匹配和運價機制都需要大數(shù)據(jù)更加深度的學(xué)習(xí)，同時對于人況、路況、車況等維度的數(shù)據(jù)需要更加細致的分析，這些對于整個貨運乃至大交通行業(yè)都有著極高的價值。

“此外，目前同城貨運平臺基本都是B+C模式，不論是用戶體驗，還是財務(wù)剛需，線上交易都不可或缺。需要企業(yè)在個性化服務(wù)上傾注更多精力。”上述負責(zé)人還表示，不少同城貨運行業(yè)還在大力探索無人駕駛、新能源應(yīng)用等相關(guān)領(lǐng)域。有些還在積極拓展海外市場，而對于出海，大部分平臺選擇市場差異不太大的亞洲市場，比如印度、東南亞國家等。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士指出，在同質(zhì)化的同城貨運模式和貨源緊缺、司機收入越來越低等痛點尚未得到解決之前，同城貨運想憑借“互聯(lián)網(wǎng)+”模式實現(xiàn)真正突圍，還有不少難度。對于同城貨運平臺而言，回歸服務(wù)業(yè)本質(zhì)是行業(yè)的未來趨勢。未來要在司機端響應(yīng)速度、到達準(zhǔn)時、貨運安全賠付保障等環(huán)節(jié)下功夫，從而為用戶提供增值服務(wù)。

在白光利看來，未來同城貨運行業(yè)實現(xiàn)良性發(fā)展的突破口在于甲方，即真正貨主企業(yè)或者是同城貨運的需求方。“當(dāng)前，一些市場服務(wù)方的信息安全意識不強、容易造成信息泄露，導(dǎo)致上游企業(yè)不信任，從而不能實現(xiàn)資源共享。眾多企業(yè)花費大量精力去尋找合適的配送合作伙伴，也造成社會資源的浪費。加強資源共享、行業(yè)專精、信息安全，真正達到互信互利才能實現(xiàn)行業(yè)的良性發(fā)展。”