1.應用企業公司介紹
中國外運天津有限公司隸屬于中國外運股份有限公司（香港上市公司-HKCODE:0598）,是以具有六十多年經營歷史的中國外運天津集團有限公司為基礎，經過重組改制，于2002年12月成立的一家集國際貨運代理、船舶代理、國際多式聯運、集裝箱場站、汽車運輸、報關報驗等物流服務為一體的現代化、綜合性的大型物流企業。
中國外運天津有限公司是中國最大貨運代理企業中國外運長航在華北地區最大的綜合物流公司，下屬13家分、子公司和合資企業。以京津冀協同發展、建設自由貿易園區、加快濱海新區開發開放、建設國家自主創新示范區、以及“一帶一路”建設五大歷史機遇為契機，立足天津，依托港口，加強沿海兩翼聯動，提升內地服務功能，與兄弟公司協同發展，努力形成“以口岸帶動內地”的一體化經營格局，成為華北地區綜合物流服務的領跑者。
在海運訂艙領域，是天津口岸最大的集裝箱訂艙平臺，公共訂艙量口岸排名第一；公司積極打造散雜貨訂艙平臺，與多家散雜貨船公司有著多年的良好合作關系；在海運內貿業務中，公司依托中外運長航集團的內貿船公司中外運速航，大力開展內貿訂艙業務，在天津地區的海運內貿行業占有重要地位；公司集裝箱堆場面積為35萬平米,散雜貨堆場10萬平米,倉庫總面積18萬平米，擁有天津港港區內單體最大的綜合物流場站，年吞吐集裝箱50萬TEU；在船舶代理行業，2014年代理船舶2648艘次，是天津口岸第二大船務代理公司；在報關行業，是報關協會常務理事單位，是首批海關批準的A類企業。在國家“一帶一路”戰略的指引下，天津公司多年從事鐵路多式聯運業務方面的優勢逐漸凸現，通過與鐵路及港口的積極配合，成為天津口岸鐵路多式聯運業務的排頭兵。
公司集中訂艙平臺可以為客戶提供天津新港到世界各地60多個基本港的航線訂艙服務，結合公司操作平臺、關務平臺，可為客戶提供海洋運輸、租船、訂艙、口岸交接、報關、報檢、海空聯運、鐵海聯運、無船承運、液體罐箱運輸、拼箱集運等服務。此外，公司獨家獲準在天津新港各作業區設立駐港小組，由專業人員提供24小時貨物跟蹤服務。
公司在天津港區內擁有40萬平方米的自營集裝箱場站、4.3萬平方米高標準物流倉庫、近千米的鐵路專用線以及兩座碼頭，5個5000噸級泊位，配備有45噸正面吊、40噸固定式吊機等現代化的集裝箱堆存、碼頭裝卸、貨物處理設施60余臺。另外，作為天津海關指定的查驗堆場，海關在公司設有查驗中心，為客戶提供全方位的服務。
2.集裝箱綜合服務平臺建設背景
2.1現有主營業務系統操作痛點
我司集裝箱訂艙平臺所使用的業務系統都是由股份公司總部統一開發的全國統一版本海運業務作業系統，是面向全國所有口岸統一開發定制的一套標準海運船代、貨代生產作業系統，該系統于2006年開發上線，客戶端采用.NET1.1FrameWork框架。隨著使用年頭的逐年增長，各地口岸差異化需求的差異化開發實現，及桌面操作系統的更新換代，現有業務系統功能體態較臃腫，服務端應用載荷越發沉重，整體運行效能愈發滯后；隨著市場環境的動態變化及各口岸業務模式的差異化，使得當下主營業務操作系統迭代更新的頻度下滑，各口岸屬地差異化、個性化需求越發不能得到滿足。因此，從內部業務操作能效上迫切需要有一套能圍繞主營業務系統的輔助管理系統，能建立在充分與主系統數據交互的基礎之上，輔助實現地方口岸差異化、個性化需求。
2.2出口訂艙客戶信控管理的痛點
因主營業務系統在客戶信控管理環節上，設計得較為嚴謹，無論從客戶的結費方式、放單方式、賬期、授信額度等關鍵信控元素的參數配置環節較復雜，在客戶實際放單環節中，往往客戶的授信參數都是動態變化的，這樣有變化的客戶放單時就需要先去修改信控的配置參數，往往需要多環節的修改才能生效，導致信控變化改配工作量耗損較大，影響客戶的放單服務體驗及業務與結算層面的工作效率。
因此對于大批量信控變化較大的客戶都不采用主營業務系統的信控管理模塊，而采用結算線下的手工EXCEL客戶信控大表進行記錄。負責不同客戶群的結算人員大家相互共享該信控表格，結算每天都需要頻繁從財務系統檢索客戶的結費情況來動態修改信控大表的客戶扣放單狀態，有時候往往相互間產生文件修改沖突，且修改記錄很難留痕跡，造成修改不及時、修改串客戶、客戶放單窗口扣放狀態傳導不及時、環節間反復多次確認、異常操作不能追溯、客戶取單體驗差等一連串影響效能的問題。
2.3出口訂艙放單客戶取單痛點
原客戶取單模式為非大廳標準化、流程化操作，而只是有一個放單對外服務窗口，且結算沒有與放單窗口集中辦公，導致客戶取單人員需要來回奔波于公司大樓內業務、結算、財務、放單窗口等多個辦公地點，且無流水化排號系統，各環節點上都需要人工排隊，對于放單單量集中發放的時點非常容易造成取單人員的無序、來回排隊，無形造成取單人員的耗時，客戶服務體驗較差。
2.4紙質單據存檔備案的痛點
未上系統之前，對正本紙質提單，公司都要求有存檔備份，因此，外勤取單人員從船公司取來正本紙質提單后，必須挨票挨頁進行復印掃描，這樣一方面需要浪費較大的人力物理去耗費紙張掃描，另一方面，掃描后的紙質單據需要集中存放，也浪費了公司的庫存空間，而且當確實發生業務特殊情況需要翻查過往提單的時候，又要耗費巨大人力去翻箱倒柜追溯之前的提單掃描文件。
2.5業務操作內容碎片化重復化操作痛點
以船代提單VGM業務環節為例，海事局要求船開前船上具備該船所有箱子的VGM重量申明。這就要求我們代理企業在船開前務必向船東客戶收集所載集裝箱的VGM重量申明。未上線VGM集疏功能之前，都是各個業務通過郵件的方式收集不同客戶所訂不同船公司所支持VGM申明報文，并碎片化、重復性的按艙位公司支持導入的報文格式來不停的、重復的、機械性導入海運業務系統，這樣給公司操作員帶來很大程度上的高頻、低效、重復等方面的工作，不利于業務線性操作，操作員的工作時間容易碎片化。
3.集裝箱綜合服務平臺的構建過程
3.1系統技術架構的構建
（1）前端頁面：HTML5+BootStrap3+JQuery
（2）模板技術：FreeMarker
（3）數據交互：WEBWORK
（4）業務邏輯：SpringFrameWork
（5）數據映射：Hibernate3.0
（6）實體數據庫：ORACLE11G
（7）數據庫連接池：Druid Alibaba
（8）數據緩存機制：EHCache
3.2與主營業務系統的數據源對接
因主營業務系統屬于相對封閉獨立的全局業務應用系統，其與外部系統對接開放數據交互的敞口較少，為了能使公司綜合服務平臺與主營業務海運系統能比較簡潔、便利、高效、多數據場景的對接交互，我們借助海運系統官方標準的EDI數據交互平臺WEBMETHOD作為交互通道，構建了綜合服務平臺融合WEBMETHOD平臺的數據通訊回調模塊。先將要數據交互的應用場景開發成一個個可執行的service程序，通過綜服的數據通訊回調模塊進行回調執行，實現了綜服系統與主營系統的數據安全交互。
3.3客戶信控體系的建立
開發客戶信控縮略管理模塊，將原先所有結算人員共享的大EXCEL表格的客戶信控數據統一導入綜服的客戶信控縮略模塊，所有結算對自己所管轄客戶的結費方式、扣放單狀態統一在該模塊上修改，并且客戶信控的每個字段的修改，系統都會留痕，即記錄修改人員、修改項目、修改前后的數據值，既防范了一些不規范操作，又能將客戶信控狀態實時傳導到具體的放單窗口，實現了公司對客戶整體的信用安全防控，保障了公司業務運營安全。
3.4放單大廳窗口標準化服務模式的構建
“綜合放單模塊”配合了集裝箱分公司3樓裝修為集中放單服務大廳窗戶化服務模式。通過海運系統將完船提單導入業務平臺，外勤取單后將提單通過高拍儀掃描進入平臺并關聯綁定提單，結算員可前置批量生成放單批號并根據客戶授信情況進行放單審核，客戶取單人員直接窗口叫號取單，核放后拍照留檔；并且平臺針對客戶開通網上預約放單功能，客人可以隨時隨地查詢自己的提單是否回單是否具備放單條件（只有我司放單操作員將從船公司取回的紙質單據進行掃描存檔后才具備客戶取單預約的條件），自己下單預約取單批號，系統生成條形碼預約單后即可委派取單人員憑預約批號取單。該模塊的開發應用，實現了集裝箱放單的流程化、標準化、無紙化，可查詢、可跟蹤、可預約、可評價。
.jpg)
放單模塊單據流轉流程圖
3.5高拍儀電子文檔化管理的構建
通過采購雙攝像頭高拍儀，主鏡頭用于拍攝提單文件，對于船公司取回的正本紙質提單，拍照上傳到綜服系統進行存檔，或通過OCR識別定位到提單后進行圖片文件的存檔。從攝像頭，用于針對客戶所派的取單員來窗口取單后，進行拍照存檔，留痕，為日后的提單數據和取單人信息提供檢索數據。
3.6OCR智能識別系統的應用
借助股份公司構建的騰訊云OCR單證智能學習識別平臺所開放的識別服務，開發綜合服務平臺單證掃描時發起OCR識別驗證的集成應用功能。具體業務操作流程如下：
（1）放單操作員將從業務或外勤遞交的紙質提單文件放置在高拍儀下。
（2）放單員在放單掃描模塊，開啟OCR掃描識別界面，觸發高拍儀拍照并同步向股份OCR單證識別平臺發起識別請求。在該請求過程中，通過給不同的高拍儀設置不同船公司的提單識別區域參數，同時將高拍儀拍攝的提單圖片一并發送給股份OCR識別平臺。
（3）綜服解析OCR回執報文，獲取識別提單號后，在后臺檢索定位訂艙提單記錄，并將掃描圖片掛載到該提單下，存儲于文件服務器上完整掃描存檔。
.jpg)
股份騰訊云OCR單證識別平臺集成示意圖
3.7郵件智能解析集疏服務的構建
通過實施新的VGM數據集疏程序，將客戶以松散的郵件形式報送來VGM數據與聲明書兩項文件進行系統自動分類，按照船名航次完成自動匯總，分別存入數據庫與聲明書文件夾，并將收取到的信息在系統解析后即刻向客戶以郵件形式反饋結果，既省去了船代公司的長時間低效待機運轉之苦，又使客戶能夠在第一時間掌握VGM數據報送的接收結果，使錯誤能夠消滅在萌芽狀態，從而降低風險。在系統進行接收解析VGM數據的同時，會自動建立船期索引，將數據和文件進行匯總分類，并在兩者之間建立關聯關系進行對應，同時在后臺運行邏輯糾錯功能，將客戶提供的典型不規范格式、不明確信息或數據項遺漏等進行糾錯處理，免去了客戶重新發送之苦，提高了客戶的工作效率，也確保了數據的完整性和合理性。到達VGM數據收集截止時間，系統會將收集的數據、文件進行統計，對錯誤數據或文件進行報錯（針對缺少或者冗余數據與文件進行邏輯校驗），船代公司會根據統計結果聯系未提供齊數據與文件的客戶進行補交操作。待數據與文件統計核準之后，系統自動將所有VGM數據自動同步到外運公司的海運系統船代操作界面，此時自動打包下載VGM聲明書的窗口也被打開，業務員可以根據業務需要進行對應的操作。數據同步入海運系統后，業務員可以選擇進入數據精細比對界面，此界面將自動實現對NCL數據與VGM數據的核準工作，完成核準后，可直接提供核準結果，將不符合海事局重量差要求的貨物清單展示給船代公司業務員，業務員會憑此信息與客戶進行再次確認，并按照客戶核實的信息進行更新，從而保證數據合理不失真，避免出現“自縛刑場”的尷尬，也彰顯了對海事局、國際海事組織托付工作的負責態度。至此完成整個VGM數據集疏程序的運轉。
.jpg)
VGM集疏應用流程示意圖
3.8艙單申報與單一窗口集成的構建
按照國家規劃的國際貿易“單一窗口”標準版試點部署要求，天津市加快推進中國（天津）國際貿易單一窗口升級版建設，積極參與國家“單一窗口”標準版建設，中國（天津）國際貿易單一窗口是促進天津口岸通關便利的重要信息化平臺。為落實《關于國際貿易“單一窗口”建設的框架意見》關于“單一窗口”標準版建設及推廣有關要求，天津市政府將“單一窗口”建設作為重點推進工作，由市口岸辦牽頭會同各相關單位專門成立了國家“單一窗口”標準版天津口岸試點工作領導小組，全力推動工作落實，計劃2018年底實現天津口岸90%以上的貨物、艙單和運輸工具的申報。
對此，我們成立了專門的艙單單一窗口對接小組，包括業務成員和IT開發成員，借助國口辦推行的“單一窗口客戶端”對接通道，通過開發綜服的集成申報模塊，實現了主營業務海運系統與單一窗口客戶端的對接。具體流程如下：
（1）國口辦提供單一窗口客戶端安裝程序，客戶端程序集成報文上載和回執下載監聽程序通道服務。【國家標準服務】
（2）從海運系統導出海運新艙單主要數據一次申報報文，到集裝箱綜服平臺，綜服將按單一窗口報文標準進行格式轉換。
（3）綜服將轉換后的報文接入單一窗口客戶端上載通道內，隨后單一窗口掃描上傳到數據中心，校驗通過后轉發海關總署。
（4）單一窗口客戶端獲取回執報文，綜服將回執報文解析將結果回傳海運系統。
（5）綜服偵聽一次申報海關入庫狀態，如入庫成功，則自動啟動裝載艙單的生成，傳入單一窗口客戶端上載通道。
（6）綜服解析裝載艙單回執報文，將裝載回執結果回傳海運系統。
.jpg)
單一窗口客戶端集成申報流程示意圖
4.集裝箱綜合服務平臺的上線能效分析
4.1客戶放單能效分析
（1）提升客戶體驗，提高服務質量。
綜服平臺放單模塊的信息化，使得客戶能快速、有效地獲取提單；并可通過網上預約及時獲知提單狀態信息、自行預約放單。準確的提單信息避免客戶重復無效勞動；提前預約有效節省了客戶取單等待時間。自上線以來，大大提高了客戶體驗，獲得客戶一致好評。
.jpg)
客戶打印預約放單憑條
（2）提高工作效率，節省時間成本
綜服平臺放單模塊的信息化，使得放單效率有了大幅的提升。原審核環節由平均每單3分鐘縮短至1分鐘以內；放單環節由每票5分鐘縮短至2分鐘。大大提升了工作效率，節省客戶等待時間。目前月均簽放提單萬余票，且再無客戶排隊等候狀況出現。
（3）優化業務流程，全程可視化。
綜服平臺放單模塊的信息化，將整個放單環節進行系統固化，全流程可視。系統記錄放單環節每個節點且互相制約，規范了業務操作，加強了風險防控。有效保存了各環節電子檔案，提升狀態查詢的及時性。
（4）提升工作質量，加強風險防控。
綜服平臺放單模塊有效地將客戶信控及欠款情況向結合，系統控制放單狀態，減少人工判斷誤差；且能及時反饋欠款狀態及提單情況，加強客戶信用風險防控。通過綜服平臺放單模塊我們可以了解客戶在押提單狀態，及時控制欠款客戶在押提單，采取相應措施有效催收欠款，減少壞賬風險。
（5）操作模式的創新也未后續業務流程的進一步優化創建了基礎。
隨著航運業信息化程度的進一步加深，相關各環節的服務要求也在不斷提高。綜服平臺的創建，為后續各業務環節的信息化創建了基礎。包括為客戶提供相關貨物信息查詢、網上訂艙、電子發票預約、網上支付、提單預約等等各方面的服務。一方面提高服務質量、增加產品附加值、提升客戶體驗；另一方面也使我們的業務流程規范化，提高工作效率與工作質量，降低業務成本，增強風險防控。
4.2單據無紙化能效分析
通過高拍儀將紙質提單文件逐頁拍攝存入綜服系統，將原先需要挨票掃描提單并進行實物存儲的工作省略了，這樣既節省了大量的紙張，實現了無紙化作業流程，又節省了實際文檔存儲場地的占用，特別是后續需要檢索查閱跟蹤過往提單記錄時，能從綜服系統快速檢索定位，并調出單據電子圖片，全流程跟蹤單據的流轉放單、取單情況的追溯。
4.3客戶信控管理能效分析
將原來傳統的所有結算人員共享一張大的客戶信控excel表格的模式轉為綜服線上統一管理的模式，摒棄了原先各結算人員變更客戶信控記錄時，需要靠線下廣播的方式，通知其他結算人員進行更新，容易造成數據的篡改、誤改、無痕、無追溯、低效、不及時等困擾，實現了客戶信控向放單各環節的及時傳導，大大提升運轉效率，高效控制客戶放單風險。
4.4OCR單證識別能效分析
通過給每臺高拍儀設定不同船公司的提單號所處的識別區域后，直接在提單掃描界面點擊OCR識別自動啟動識別請求，避免了人為對著紙質提單一邊看一邊手工錄入后再查詢檢索的過程，而直接實現掃描檢索，文件掛載存儲的過程一氣呵成，極大提高文件掃描效率。
.jpg)
OCR提單掃描示意圖
.png)
近期OCR單證識別單量統計數
4.5單一窗口集成能效分析
（1）海運系統業務一鍵觸發預配艙單的申報后進入綜合并按單一窗口標準加簽生成新申報報文。
（2）綜服解析海運預配申報報文進入綜服存檔，為后續自動生成裝載積累原始申報數據。
（3）綜服掃描單一窗口下行回執，并轉發給海運系統后寫入海運系統回執狀態數據。
（4）綜服掃描單一窗口下行回執中的“預配放行”，并根據回執內容自動檢索原本地存儲的預配數據自動生產裝載申報。
（5）綜服針對拼票“預配放行”回執，不自動生成裝載而是自動生成虛擬裝載回執到海運以提醒業務從海運將拼票集中申報。
綜上，除直接改配與拼票裝載需要業務在海運系統手工二次干預申報外，其他正常主體申報實現業務一鍵預配申報即可，后續由綜服自動裝載并將回執實時反饋回寫與海運系統，打破多年來海運系統不能與海關數據實時對接而多套系統切換操作的困擾，各個節點操作環節整體效能提升近一倍。
4.6業務操作集疏能效分析
通過開發“VGM數據集疏程序”，使原本碎片化、格式不統一、耗時冗長且與原本CLP收集工作嚴重沖突的VGM收集核對工作變成了只需要業務員輕擊鼠標即可完成的獨立閉環業務體系，大大優化了業務員的工作，更將疲于應付直接升級至管理業務的高級階段，將效率、準確性、精細化實現了完美統一。從客戶角度看，既不必受船代公司的強勢欺壓，又不過分限制數據格式以及發送報送時間，還可以即時獲取數據傳輸結果，出現錯誤或者漏發情況會有提醒，在沒有增加任何工作量的前提下完成了一整套棘手的工作。
此程序自投入使用以來，深受廣大客戶的歡迎，得到了數家核心客戶的交口稱贊。在使用中，技術團隊與應用測試團隊還不斷吸取來自于業務員、客戶的意見與點評，緊密將開發與生產應用聯系在一起，將業務需求貫徹到產品中，突出實用性。
5.系統開發上線總結
集裝箱綜合服務平臺的開發，是集公司自有IT開發力量、具體分公司業務專員、外協開發力量及股份公司IT資源的導入，這樣多方力量有效匯聚，通過建立項目開發團隊的方式，各司其職，各盡其能。由自有IT提供技術開發框架；自有IT協同業務進行業務需求的調研、需求的設計、開發文檔的編寫、任務進度的安排與推進；技術開發工作由外采社會供應商的單純技術開發人員，按我們自己設計的開發流程與任務分工要求進行穩步有序的推進；每個模塊的開發都進行業務的模擬測試，流程跑通之后才上線生產，按每周周計劃要求的方式，定義好開發目標和開發工作量的人員分攤，使得整個團隊高效運轉。
6.系統后期規劃與展望
業務的需求和流程的優化再造是沒有止境的，系統建設在取得現有成果的基礎之上，我們更應該繼續深化和挖掘及敢于自我否定的態度，讓系統在業務的動態變化中得到不停的迭代更行升級。后續我們將在下面重點方面進行擴展：
（1）繼續深化與主營業務系統的融合，在放單、VGM等集成基礎之上，擴展更多如艙單收發的集疏、費用的查詢等更深層次的融合。
（2）基于綜服對內輔助服務體系的建立后，構建客戶服務體系，開放專業對外的客戶服務門戶，將提供更多板塊的數據服務、流程處理、業務狀態節點的開放、客戶數據的動態交互等方面，拉近公司與客戶的服務距離，提升客戶服務體驗。
（3）進一步擴展創新技術的應用場景，如擴大OCR智能單證識別的應用范圍，將其擴大客戶服務門戶的自訂艙識別導入、對內的發票、船公司費用清單等方面的識別場景，縮減人為手工錄入的工作量，提質增效。
最新案例