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一、應(yīng)用企業(yè)簡況

卡行天下致力于做中國最大的物流交易網(wǎng)絡(luò)平臺，線上搭建物流交易全場景產(chǎn)業(yè)鏈的信息平臺，通過線上跨公司協(xié)同連接，從發(fā)貨、集貨、入庫、干線運(yùn)輸、分撥配送、簽收，實(shí)現(xiàn)一票到底的全鏈路智能供應(yīng)鏈，同時集成實(shí)時交易、自動結(jié)算、全程可視和信用評價等功能；線下搭建龐大的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，涵蓋物流交易場景的所有線下操作環(huán)節(jié)。卡行天下通過線上平臺“天網(wǎng)”+線下樞紐網(wǎng)絡(luò)“地網(wǎng)”的融合聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的集約、共享、標(biāo)準(zhǔn)化和運(yùn)營。

卡行天下用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的平臺模式將分散在各地、沒有信息系統(tǒng)、缺少行業(yè)自律和操作標(biāo)準(zhǔn)的中小微物流企業(yè)進(jìn)行串聯(lián)整合，推動物流行業(yè)的整合優(yōu)化、協(xié)同共享；實(shí)現(xiàn)了中小微物流企業(yè)的信息化，為客戶實(shí)現(xiàn)一票到底，全程可視，解決物流信息不對稱的問題；為物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的建立、組織協(xié)同效率的提升提供強(qiáng)有力的保障。同時，通過線上交易數(shù)據(jù)沉淀，線下操作品質(zhì)的監(jiān)控為中小微企業(yè)建立信用體系，提供金融資金扶持、保險(xiǎn)產(chǎn)品、卡車購買及后市場等增值服務(wù)，形成了中小微物流企業(yè)的生態(tài)體系。

卡行天下的未來重點(diǎn)將放在物流網(wǎng)絡(luò)交易平臺的搭建和運(yùn)營、完善線下網(wǎng)絡(luò)兩方面，從而為中國的物流需求者提供標(biāo)準(zhǔn)化、可視化、高性價比的運(yùn)輸產(chǎn)品和四通八達(dá)的全國網(wǎng)絡(luò)，致力打造以需求為導(dǎo)向、資源整合為關(guān)鍵、專業(yè)化分工為基礎(chǔ)、改善供應(yīng)鏈公共服務(wù)為目的綜合管理服務(wù)平臺。為物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展、加快上海智慧供應(yīng)鏈?zhǔn)痉冻鞘薪ㄔO(shè)，推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革作出積極有效的嘗試和企業(yè)應(yīng)盡的貢獻(xiàn)。

截止2017年12月，卡行天下全國員工2200多人，網(wǎng)絡(luò)省際覆蓋率為84%，地級市覆蓋率為83%，區(qū)縣覆蓋率為82%；并且在全國建立了現(xiàn)有250個樞紐中心，26個園區(qū)。已經(jīng)覆蓋全國26個省份、280多個城市、2300多個縣城，輻射鄉(xiāng)鎮(zhèn)2萬余個。加盟網(wǎng)點(diǎn)和加盟線路20000多家，城際直發(fā)線路為7000條，運(yùn)力資源20萬，活躍數(shù)5萬家，平臺交易結(jié)算量個超過100億。

二、管控平臺在實(shí)施之前存在的問題

隨著物流公司業(yè)務(wù)量的不斷增長，客戶不僅追求貨物運(yùn)輸?shù)陌踩瑢τ谪浳镞\(yùn)輸時效性的要求也越來越高。卡行天下在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)施物流供應(yīng)鏈時效管控平臺（以下簡稱管控平臺），將發(fā)貨、集貨、入庫、干線運(yùn)輸、分撥配送、簽收等環(huán)節(jié)， 通過線下智能設(shè)備和線上信息系統(tǒng)對接，對各個運(yùn)輸環(huán)節(jié)的時效進(jìn)行預(yù)警和報(bào)警，同時在異常情況發(fā)生時進(jìn)行有效干預(yù)，保障貨物按時送達(dá)。在管控平臺實(shí)施之前，存在如下問題：

（1）貨物延遲，運(yùn)輸時效沒有保障，客戶滿意度低（對客戶來說）

一票貨從發(fā)貨人發(fā)出到收貨人簽收，需經(jīng)過集貨、入庫、干線運(yùn)輸、分撥配送、簽收等多個環(huán)節(jié)，倘若某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)延誤，勢必會影響整體運(yùn)輸時效；再者，中小微物流企業(yè)客戶服務(wù)意識不強(qiáng)，又沒有時效管控工具，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸?shù)脑谕竞凸?jié)點(diǎn)變化沒有及時反饋給客戶，造成客戶服務(wù)體驗(yàn)不佳。

（2）物流企業(yè)習(xí)慣難以改變，行業(yè)缺乏健全的運(yùn)輸時效規(guī)則（對行業(yè)來說）

一直以來，傳統(tǒng)公路零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)出于成本的考慮，經(jīng)常需要等待湊滿整車才能發(fā)車的情況，這極大地影響了運(yùn)輸速度和服務(wù)效率。

（3）卡行天下缺乏一套有效的時效管理工具（對卡行來說）

卡行天下作為優(yōu)質(zhì)高效的物流交易網(wǎng)絡(luò)平臺，連接貨主、線路、樞紐、司機(jī)和收貨方在平臺上進(jìn)行交易，各方時效無法管控，經(jīng)常出現(xiàn)運(yùn)輸超時、中轉(zhuǎn)超時、配送超時等情況。

三、管控平臺實(shí)施中遇到的主要困難與解決措施以及管控平臺建設(shè)的組織、推薦和深入

（一）管控平臺實(shí)施中遇到的主要困難與解決措施

（1）行業(yè)沒標(biāo)準(zhǔn)，政策不支持

目前，物流行業(yè)尚沒有標(biāo)準(zhǔn)的管控平臺規(guī)則，每家物流公司在運(yùn)輸時效考核規(guī)則方面，都有自己的一套標(biāo)準(zhǔn)，但卻是分散且孤立的，沒有統(tǒng)一性。而卡行天下作為物流行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，有責(zé)任和義務(wù)來加速推動整個物流行業(yè)制定標(biāo)準(zhǔn)。

（2）車載設(shè)備安裝率低，車輛位置信息采集成本高，覆蓋率低

管控平臺的時效考核，需要及時采集車輛位置數(shù)據(jù)和貨物位置數(shù)據(jù)，并保證數(shù)據(jù)真實(shí)有效。目前的解決方案有車載設(shè)備和基站兩種方式，但是車載設(shè)備安裝率低，有很多車輛沒有安裝GPS/北斗設(shè)備，而基站是通過人定位到車，存在人車分離的情況，很難做到精準(zhǔn)定位。卡行天下通過手機(jī)APP定位和道閘系統(tǒng)相結(jié)合的方式進(jìn)行車輛在途和車輛出入園區(qū)定位，無需車主安裝設(shè)備，就能采集到實(shí)時的車輛位置數(shù)據(jù)。

（3）中小微物流企業(yè)存在使用多套系統(tǒng)的情況，系統(tǒng)替換成本高

目前，中小微物流企業(yè)大部分在使用傳統(tǒng)TMS系統(tǒng)，部分企業(yè)已開始接觸SaaS TMS系統(tǒng)，還有一小部分尚未使用任何TMS系統(tǒng)。為了滿足不同物流企業(yè)的需求，卡行天下采取由簡至深的替換方式，來逐層進(jìn)行用戶系統(tǒng)的分段式切換。對于無任何使用系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)的用戶，進(jìn)行全方位的系統(tǒng)培訓(xùn)，以便用戶快速掌握技巧并投入使用；對于使用其他類型系統(tǒng)的用戶，采取系統(tǒng)內(nèi)重點(diǎn)特色功能的推薦使用，讓用戶逐漸適應(yīng)操作習(xí)慣并成功進(jìn)行系統(tǒng)替換。

（4）交易場景多，業(yè)務(wù)規(guī)則復(fù)雜

卡行系統(tǒng)的用戶群有貨主、網(wǎng)點(diǎn)、樞紐、線路、司機(jī)、收貨人和外部用戶，所組成的交易場景有幾十種，導(dǎo)致時效規(guī)則很難統(tǒng)一，場景難以覆蓋。卡行天下通過分類匯總的方式，將交易分為樞紐交易、自主交易、大車落貨、外發(fā)交易，由樞紐對所轄用戶進(jìn)行時效管控，做到分而治之，滿足各類用戶對于運(yùn)輸時效的要求。

（5）運(yùn)輸參與方多，各方利益很難平衡

實(shí)施管控平臺雖然能夠提高整體運(yùn)輸效率，但對于各分段企業(yè)的利益會有所觸碰，滿足一方利益的同時可能會損害另一方的利益。為了確保交易平臺中各方的利益，卡行天下對整個運(yùn)輸過程中所涉及的攬收、分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝車、發(fā)車、市配、自提和簽收等環(huán)節(jié)進(jìn)行了全面合理的時效規(guī)劃，保證運(yùn)輸中的重要節(jié)點(diǎn)都能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時監(jiān)控，并做到利益平衡。

（二）管控平臺實(shí)施步驟

項(xiàng)目整體建設(shè)分為六個階段：

（1）第一階段：2016年10月，市場調(diào)研、項(xiàng)目規(guī)劃和立項(xiàng)。

（2）第二階段：2017年2月，智能設(shè)備升級選型和采購，包括巴槍、智能Pad、大屏顯示器、自主提貨機(jī)、標(biāo)簽機(jī)、掃碼槍等。

（3）第三階段：2017年5月，升級改造智能設(shè)備平臺，包括巴槍系統(tǒng)、自提柜系統(tǒng)、道閘系統(tǒng)、GIS系統(tǒng)、在途可視化系統(tǒng)。

（4）第四階段：2017年7月，搭建規(guī)則引擎，包括規(guī)則包管理、規(guī)則管理、決策表管理、預(yù)警和報(bào)警規(guī)則管理等。

（5）第五階段：2017年10月，搭建時效規(guī)則管控平臺，包括整段時效規(guī)則、分段時效規(guī)則、預(yù)警和報(bào)警規(guī)則等。

（6）第六階段：2017年12月，用戶測試、用戶培訓(xùn)、系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境部署等。

（三）管控平臺簡介

（1）供應(yīng)鏈運(yùn)輸時效管控平臺是對運(yùn)輸過程中的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行時效考核和管控，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能硬件技術(shù)，提高物流運(yùn)輸時效，降低物流運(yùn)輸成本。

（2）產(chǎn)品架構(gòu)

（3）系統(tǒng)架構(gòu)

四、管控平臺主要效益分析與評估

（一）管控平臺實(shí)施前后的效益指標(biāo)對比分析

（1）客戶滿意度提高，投訴量降低

項(xiàng)目實(shí)施后，通過對人、車輛、貨物的監(jiān)控和時效的管控，不斷優(yōu)化現(xiàn)有流程，滿足客戶不斷增長的服務(wù)需求。 如：下圖為某物流公司17年3月到18年3月客戶投訴票數(shù)的變化趨勢。從圖中可以看出，該公司在2017年3月到12月的投訴票數(shù)居高不下，平均為60.9票左右。而在使用卡行時效管控平臺后，投訴票數(shù)下降到47.6票以下。

（2）縮短貨物交貨期，提高簽收及時率

項(xiàng)目實(shí)施后，通過對運(yùn)輸鏈條的實(shí)時監(jiān)控，完善全程信息跟蹤系統(tǒng)與數(shù)據(jù)采集流程，做到信息當(dāng)天反饋、當(dāng)天分析，發(fā)現(xiàn)異常問題并及時解決。從而縮短貨物的交貨期，并在一定程度上提高了交貨準(zhǔn)時率。如：下圖為某物流公司17年到18年3月的貨物簽收及時率，17年平均每月簽收及時率是87%，自從18年加盟卡行后，經(jīng)過卡行標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)和系統(tǒng)使用，簽收及時提升到了92%。

（二）管控平臺實(shí)施對企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與競爭模式的影響

（1）提升物流企業(yè)管理效率

通過時效管控平臺，物流企業(yè)由粗放式的運(yùn)營管理轉(zhuǎn)變?yōu)榫?xì)化的運(yùn)營規(guī)范管理，貨物從攬收、儲存、裝卸、加工，再到運(yùn)輸?shù)母鱾€節(jié)點(diǎn)都有固定的時效考核指標(biāo)，從而提升物流企業(yè)的管理效率。

（2）提高物流企業(yè)管理精度

時效管控平臺的應(yīng)用，改變了傳統(tǒng)物流企業(yè)通過人工電話查找貨物位置的方式，用戶可以通過時效管控平臺，對運(yùn)輸過程中各個節(jié)點(diǎn)進(jìn)行可視化管理，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸全過程的監(jiān)控，提高物流企業(yè)的管理精度。

（三）管控平臺實(shí)施對提高企業(yè)核心競爭力作用

（1）合理規(guī)范運(yùn)輸時效考核指標(biāo)

通過實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸時效管控平臺，針對外部用戶（網(wǎng)點(diǎn)、線路、司機(jī)）和內(nèi)部崗位（調(diào)度、單證、客服、樞紐總、片區(qū)總等）人員都必須遵循標(biāo)準(zhǔn)化的時效考核指標(biāo)，將各個節(jié)點(diǎn)的考核指標(biāo)細(xì)化到每個人，做到事有所管，違有所罰。

（2）提高物流企業(yè)綜合競爭實(shí)力

用戶通過管控平臺，在異常貨物處理和貨物提交準(zhǔn)時率上了有了很大提升，不僅提高了物流公司綜合服務(wù)水平，同時還贏得了客戶的信賴，在獲得良好口碑的同時，也帶來了更多的合作機(jī)會和合作伙伴，無形中提高了自身企業(yè)在同行中的競爭實(shí)力。

五、管控平臺過程中的主要體會、經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)

（1）行業(yè)特性決定智能物流供應(yīng)鏈的普及尚需時日

傳統(tǒng)公路物流行業(yè)一直無法擺脫“小散亂差”的標(biāo)簽，對于信息化和智能化的接受程度較低，從業(yè)人員的整體素質(zhì)偏低，導(dǎo)致在系統(tǒng)實(shí)施過程中困難重重。這就需要卡行天下有足夠的耐心去培養(yǎng)用戶的信息化和智能化思維，耐心的聽取用戶的心聲，盡最大努力幫助傳統(tǒng)型物流企業(yè)向智能型物流企業(yè)過渡。

（2）挖掘用戶需求，發(fā)現(xiàn)用戶痛點(diǎn)，解決用戶難題

在進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)研時，我們不僅收集到用戶對現(xiàn)有系統(tǒng)的使用反饋，同時挖掘到用戶在時效方面的痛點(diǎn)。我們在設(shè)計(jì)管控平臺時，積極聽取用戶意見，簡化操作流程，不給用戶增加額外成本，確保產(chǎn)品能夠符合用戶的需求和操作習(xí)慣。

（3）希望上級主管部門協(xié)同解決車輛數(shù)據(jù)采集難題

目前行業(yè)雖然有車載GPS設(shè)備、基站和APP等手段采集車輛的位置，但都存在各種各樣的問題，如果上級主管部門能將車輛進(jìn)入高速路出入口的位置數(shù)據(jù)共享給卡行天下，那么這一舉措將對物流行業(yè)有一定的積極作用和深遠(yuǎn)影響。

六、項(xiàng)目的應(yīng)用推廣意義

（1）構(gòu)建行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸時效管控規(guī)則

卡行天下作為物流行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，需要我們?yōu)槲锪髌髽I(yè)提供運(yùn)輸產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，標(biāo)準(zhǔn)化的時效規(guī)則有助于物流企業(yè)提高自身的服務(wù)水準(zhǔn)，同時提高在行業(yè)中的競爭實(shí)力。

（2）完善貨物運(yùn)輸時效鏈

從貨主發(fā)貨，網(wǎng)點(diǎn)承接、樞紐集約、線路運(yùn)輸，再到樞紐配送，我們需要制定運(yùn)輸鏈條中各個角色和各個環(huán)節(jié)的運(yùn)輸時效規(guī)則，才能更好地幫助物流企業(yè)進(jìn)行貨物的集約和預(yù)配載，提高車輛的滿載率，同時提高企業(yè)利潤。

（3）構(gòu)建一體化物流體系

運(yùn)輸時效管控平臺，實(shí)現(xiàn)了整個物流運(yùn)輸供應(yīng)鏈的全程可視化管控，同時能夠集倉儲、運(yùn)輸、配送、信息服務(wù)等多功能于一體，優(yōu)化物流資源配置、降低貨物損耗率、提高客戶服務(wù)水平。同時，將物流各環(huán)節(jié)整合在一起，將過去分散在各處的物流資源進(jìn)行集中處理，發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，發(fā)揮提升整個物流行業(yè)的效率。

目前傳統(tǒng)的物流企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的影響下，正在向網(wǎng)絡(luò)化、自動化、實(shí)時化、智能化、可視化和數(shù)字化方向發(fā)展，而智慧物流供應(yīng)鏈也是物流行業(yè)發(fā)展的一大趨勢，屆時卡行天下在運(yùn)輸時效管控平臺項(xiàng)目的布局，將具有一定的借鑒價值和深遠(yuǎn)意義。