一、【應用企業簡況（包括企業所屬行業、規模、所有制類型等），企業管理模式與營銷模式的主要特點】
1、企業名稱：遠孚物流集團有限公司
遠孚物流集團有限公司，成立于2010年，注冊資本5773.5248萬元，總部位于中國上海。遠孚一直致力于供應鏈管理服務領域，以“助力客戶聚焦核心業務，贏在供應鏈”為價值主張，憑借智能云倉系統、覆蓋全國的物流園區和運力資源、快速觸達的配送體系、高效協同的信息化平臺以及供應鏈金融服務，為客戶提供專業高效的綜合性供應鏈服務，是中國物流百強、全國物流創新百強及國家AAAA級物流企業。
在無縫鏈接的智慧時代，貨通全球的網絡構建下，遠孚發展不斷壯大，規模不斷擴張，在華東、華南、華北、華中、西南、東北、西北等全國七大區域陸續設立分子公司數十家，員工近1900人，倉儲面積近30萬平方米，業務遍及全國各地。目前遠孚服務客戶遍及工業機械、汽車、電子科技、快銷/零售、普通化工、電商、家居建材、大件運輸、冷鏈、新能源等十大行業領域。自主研發的遠孚供應鏈管理系統（SCM）、運輸管理系統（TMS）、倉儲管理系統（WMS）、客戶管理系統（CRM）、財務系統、有效滿足客戶需求。
2018年，遠孚物流集團有限公司被選為上海市無車承運人試點單位，利用物流信息系統的優勢對于無車承運人的模式進行探索和創新，“無車承運人平臺”含PC版，Android版，IOS版，微信版，將真實業務操作端口全覆蓋，提供給中國物流產業無車承運人的信息化的真實案例。
2、企業管理模式與營銷模式的主要特點
2.1 云倉服務
全面倉儲管理是贏在供應鏈的重要環節。遠孚自建云倉系統，從靜態倉、到協同倉、再到智能倉，全面實現自動化、數字化、平臺化的倉儲管理。
遠孚云倉系統通過集成各類硬件供應商，支持倉儲管理系統、運力管理系統、車輛調度系統、配送管理系統、訂單對接系統和數據中心系統之間的數據交互。同時遠孚在全國布局倉儲業務，建立300多個倉儲節點，包括省級倉，市級倉，縣級倉，共計100多萬平方米，掌握了豐富的倉儲資源。
遠孚云倉系統，使分倉間庫存協同更加緊密，庫存在線化預警更加準確，訂單響應更加快速，出入庫調度更加靈活，全面提升了客戶體驗。
2.2 運力資源
遠孚擁有覆蓋全國的多式聯運物流網絡，公路、鐵路、水運、海運、空運資源協同運轉；設備調配上，遠孚擁有數千臺車輛調度資源，滿足全網總貨量日均超3萬噸的運輸。遠孚以上海總部為核心，完成了華東、華南、華北、華中、西南、東北、西北全國七大區域的網絡布局，實現了全國業務擴張。未來，遠孚將逐步設立海外分公司，布局全球。
遠孚通過猛犸系統智慧運力池，使運力和貨物達到最優配置，更好的服務于制造商貿行業，乃至電商行業，滿足客戶的不同需求。
遠孚供應鏈服務，從原材料產地到物流樞紐再到末端配送，已覆蓋中國大陸所有省區，數千個網點。在強大運力平臺的基礎上，遠孚整合全網資源，通過完善的城際市內配送體系和城市配送物流信息交互平臺，使貨品快速觸達終端市場。
2.3 配送體系
遠孚配送體系的搭建，通過分揀策略及配送策略相結合，完成RDC倉配、CDC直配、COD落地配等一系列動作，解決了供應鏈服務最后一公里問題。
遠孚在全國二三線高增長地區大力推進物流園區的建設，從空間上為產業鏈上下游企業提供集中布局的場地，從功能上實現運輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送等各個環節，并對園區的專線公司提供免費信息系統、稅收籌劃方案、貨源對接等內容的增值服務。
2.4 物流園區
物流園區是物流節點集中組織和管理的重要場所。遠孚依托全國范圍物流園區的聯動，形成區域網絡連接，助推產業集成，從而實現供應鏈的全面管理。
2.5 信息化服務
遠孚秉承“數字遠孚”、“科技遠孚”、“綠色遠孚”的發展理念，積極構建“互聯網+供應鏈”信息化服務平臺。目前，遠孚自主研發了訂單管理系統（OMS）、供應鏈管理系統（SCM）、運輸管理平臺系統（TMS）、云倉管理平臺系統（WMS）、客戶管理系統（CRM）、財務結算系統和車貨匹配平臺。
遠孚信息化平臺建設，實現了服務在線化，流程標準化，交易透明化、過程可視化，大大提升了供應鏈全程協同管理能力，有效滿足了客戶下單、查詢、結算等信息化需要，為合作伙伴降本增效提供信息化保障。
2.6 供應鏈金融服務
遠孚供應鏈金融服務致力于促進產業與金融的連接，通過產業供應鏈推動金融的發展，運用金融產品推進產業供應鏈生態的壯大。
遠孚依托完善的供應鏈金融業務體系和風險控制系統，為諸多企業提供應收賬款保理、融資租賃、質押監管、貿易融資等完善的供應鏈金融產品和解決方案，為實體企業注入了新鮮的“血液”，促進企業資金融通，幫助企業搭建企業與銀行、企業與上下游客戶之間良好的合作平臺。
二、【無車承運人在實施信息化之前存在的問題】
遠孚物流集團主要業務版塊為供應鏈管理服務及供應鏈管理平臺，與國內外眾多知名客戶保持長期穩定的合作關系，全年貨運量達到90萬噸，從原材料產地到物流樞紐再到末端配送，覆蓋中國大陸所有省區。根據客戶下達的發運計劃進行車輛安排，在實際運作中存在較多的突發情況。緊急發運的計劃客戶均會優先發運，現場根據裝貨計劃的增減單較為頻繁，同時在車輛安排的先后順序也是較為混亂。在管控社會車輛上，司機及車輛黏性無法保障。遠孚物流集團圍繞自身的問題進行深度的思考，發現在物流平臺建設實施之前存在如下問題：
1、管理困難
在建設無車承運人平臺之前，公司的物流業務流程有些還比較繁冗，包含了許多非增值的業務環節，導致信息傳遞不暢，嚴重影響了物流管理的運作效率。各公司、各部門還存在各自為政的現象，部門工作都以自身為核心，工作銜接協調比較困難，造成決策遲緩、流程阻塞。公司對實際承運人（司機）的資質審核和在途精細化管理上存在管理困難：一是針對實際承運人的經營資質、車輛行駛證和道路運輸證以及駕駛員機動車駕駛證和從業資格證相關資料收集及審核工作量大，人工審核存在誤差難以避免；二是無法通過現代信息技術對交易、運輸、結算等各環節進行全過程透明化動態管理。
2、信息資源難以適時共享，無法形成整體調度能力
各個運營團隊在自己的區域內獨立運營，所有的信息不能匯集到一個有效的平臺，所有的車源無法在整個運營團隊中進行共享，實現實時更新，導致各地的成本信息脫節，無法形成整體調度能力，在實際的業務操作中曾深受影響，原本預計盈利的項目在實際執行過程中虧損較大，還擔心失去該客戶而不得不賠錢做業務。
3、司機粘性差，結算周期長
“無車承運人”物流平臺建設前，司機的核算周期很長，導致黏性很差，運營團隊與司機難以進行有效的溝通交流。同時在結算方面周期較長如果遇到司機個人及家庭等原因導致的突發事件，在資金使用上相應較為困難時，無法得到有效周轉。
4、無車承運人法律風險與財務的合規性
社會車輛進行運營后財務無法合規是物流行業內的一個通病，社會車主與物流企業之間的法律關系也不清晰。現物流行業下游個體車輛的供應商無法提供發票，已是行業內存在的問題。企業在進項方面存在較大的問題，同時社會車主的勞務費均無法繳納。隨著“金稅三期”的落地執行，相關問題越發明顯，存在較大的法律風險。
三、【無車承運人平臺建設實施中遇到的主要困難與解決措施以及信息化建設的組織、推進和深入？】
（一）無車承運人平臺建設中遇到的主要困難
1、互聯網平臺的搭建難度較大
“無車承運人”的實現必須需要一個載體，這個載體要基于互聯網平臺構建的。只有具備較為完善的互聯網物流信息平臺和與開展業務相適應的信息數據交互及處理能力，一是能夠對實際承運人的經營資質、車輛行駛證和道路運輸證以及駕駛員機動車駕駛證和從業資格證進行審核把關；二是能夠通過現代信息技術對交易、運輸、結算等各環節進行全過程透明化動態管理。
平臺通過完善的會員管理體系、征信管理體系，對引進平臺的各類會員：貨主、承運商、司機等的資質材料上傳電子稿，并進行嚴格審核。平臺通過對合同、會員資質材料的驗證、審核后，嚴格歸檔管理，確保有效。平臺通過軌跡定位、狀態實時跟蹤對整個交易、運輸、結算的全流程實行透明化管理。
遠孚無車承運人平臺業務模式：
遠孚無車承運人平臺以整合物流市場車源、貨源、倉儲、園區等資源以及物流增值服務等為一體的綜合服務物流平臺。平臺通過引入當前主流銀聯在線、支付寶、財付通、網銀等網絡在線支付方式并與多家國有銀行建立相應的銀企直連通道，構建一套安全快捷的網絡支付與結算環境。平臺采用dubbo+zookeeper的分布式服務框架，能很好的滿足平臺高并發的系統擴展需求。平臺引用開源消息隊列ActiveMQ促進平臺結構的解耦，考慮平臺對文件的存取與響應要求較高，在文件服務器方面采用了FastDFS分布式文件服務進一步增強了平臺的可擴展性。為保障平臺交易的安全性，平臺在數據傳輸方面采用https加密傳輸，對平臺操作核心操作采用全日志管理,接合短信網關，郵件等對用戶操作進行預警管理。為滿足平臺交易的安全與響應速度要求，平臺采用java語言進行開發。應用服務器采用apache2.4+nginx1.9+tomcat8.0+linux6.0方式進行部署,數據庫采用oracle11g+linux6.0方式進行部署，服務提供方采用jdk1.7+linux6.0方式進行部署。
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平臺架構圖：
公司采用中國聯通和電信100M光纖雙線接入Internet,保障線路冗余。通過防火墻過濾木馬病毒和不良信息網站，確保公司的網絡環境無任何安全隱患。
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本平臺采用自建數據中心加IDC機房租賃方式進行服務器部署，搭建一個在線交易的運力資源整合服務平臺，具有良好的穩定性、安全性、易用性等特點，主要實現的功能如下：
（1）會員通過注冊登錄免費獲取平臺提供的貨源、車源、倉儲等物流服務信息。
（2）平臺為會員提供一個安全快速的物流業務交易環境。
（3）平臺為中小型物流公司、提升了一套免費的運輸過程管理系統。
（4）平臺通過引進GPS、GIS、網絡定位、手機定位等，實現物流運輸的全程可視化。
（5）平臺通過引入第三方支付平臺，實現交易雙方的在線對賬與結算。
2、需要強大的貨源保障
“貨源”是物流業務的源頭，這是需求方，只要擁有大量的貨源需求才能實現物流交易和運輸的實質業務。
擁有了大量貨源才有機會去整合“運力資源”，要使平臺企業發展壯大就必須需要大量的貨源，這樣才能優化出“無車承運”的線路，也才能充分整合資源。
“遠孚無車承運人平臺”涵蓋了合同物流、快運、冷鏈、大件運輸、物流園區、供應鏈金融等各類物流業態，確保了平臺的貨源供應。平臺通過與大型3PL、各類中小物流企業、個體運營車輛等深度合作，直接調度運營其所屬車輛資源，實現了物流、信息流、資金流在平臺的集約、高效運作。
3、需要強大的運力資源做保障
“運力資源”是保障物流運輸順利完成。通過“遠孚無車承運人平臺”將所有的運力資源按照平臺的標準流程、規范進行物流操作。集團內部業務全部移植進平臺，通過平臺的改造符合互聯網的種子用戶。與此同時平臺將通過“有貨”、“有錢”、“有系統”的規范管理吸引大量社會用戶。
4、需要具備強大的質量與風控保障
需要具備健全的安全生產管理制度和較高的經營管理水平，能夠實施對實際承運人在運輸生產安全、服務質量、誠信考核、事故賠付能力等方面的管理。包括實名制認證、信用評價等級（平臺通過線上+線下的組合審核模式，真實驗證每位會員信息。保證交易雙方的安全，通過大數據建立信用評價體系，切實保障用戶利益。不承運危險貨物（符合豁免要求的除外），不委托未取得道路貨物運輸相關經營資質企業的運輸任務。
需要具備較強的賠付能力，與實際承運人簽訂運輸服務合同，建立相應的賠付機制，能夠承擔全程運輸風險。
（二）信息化實施步驟
1、“無車承運人”實施策略
1.1 “遠孚無車承運人平臺”實施步驟
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1.2 “遠孚無車承運人平臺”功能架構
“遠孚無車承運人平臺”的核心架構是實現物流交易（構建買家和賣家的角色），“遠孚無車承運人平臺”的功能主要是改善和健全物流誠信體系和物流運作體系。
1.3 “遠孚無車承運人平臺”實施方法
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2、“無車承運人”實施規劃
2.1業務規劃
針對物流行業流程復雜，貨主、承運商、供應商信息不對稱等特點，“遠孚無車承運人平臺”將專注為：服務中小物流企業、專業公司、個體司機的O2O物流服務平臺。平臺通過運力資源的有效整合，實現降低物流服務成本，助力中小物流企業轉型升級。實現平臺、貨主、承運人、供應商等社會物流干系人的共贏。
2.2功能概述
全程可視化定位（從車主提貨、在途、線路、抵達，系統全程提供訂單的不同時期的狀態監控，以保障貨物運輸時效性。一旦存在問題，即時反饋信息。）
實時電子回單（將訂單到回款的時間縮短1~5天）
對賬結算自動化（將節省15~30天的人工處理和對賬的成本和時間、一體化的價格文件和對賬結算流程，節省0.5~2%的成本）
快速部署，永久免費（訪問網址，即可使用、平臺提供pc端、app端、微信端多種入口，快速便捷、無需購買，注冊即用）
提升信息化能力，運輸透明化管理（強大的管理系統應用，可以支撐外部承運商、貨主以及內部運力和貨主對接團隊的操作使用。打通上下游，實現業務信息化，資源共享。）
定制化接口，提高信息處理自動化（可定制化對接企業內部系統，如TMS、WMS、OMS等讓數據自由流轉，讓信息得到充分共享。）
四、【無車承運人平臺主要效益分析與評估】
遠孚物流集團充分應用“遠孚無車承運人平臺”產品來體現“無車承運人”模式，其目的減少物流中間環節、降低物流成本、提升物流綜合管理、加強物流風險控制（詳細見下圖）。
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（1）減少物流中間環節
“無車承運人”模式將物流業務專注到物流信息服務、信息共享、信息交換，信息預警報警。由于互聯網信息化模式，信息的交互干系人就非常明確，非干系人將在無形中邊緣化。
“遠孚無車承運人平臺”平臺將自動對物流場景的委托人（貨主）、承運商、操作司機、收貨人有機整合到平臺中，協同對物流全過程的合作與管理控制。
（2）降低物流成本
“無車承運人”模式將通過“遠孚無車承運人平臺”的大數據分析技術讓入駐會員的運力資源整合、協同，以此解決物流高空駛率、高成本等問題。
（3）綜合管理與風控管理
“無車承運人”模式將通過“遠孚無車承運人平臺”提供的運力運營管理系統，改變行業實體運輸現狀，提升物流行業軟實力（物聯網方面、互聯網方面、移動互聯網方面、信息化方面），提升綜合管理的能力，提升用戶體驗。
市場風險方面：公司將以技術為主導，隨著新技術的不斷應用，人們的網絡平臺體驗要求越來越高，平臺的迭代速度非常快。為了抵御風險，我們將從強化基礎工作做起，以現代管理和高科技作支撐。引進吸收先進技術和管理經驗，立足高起點，組建前沿、新潮的互聯網開發與運營企業，形成行業優勢，以增強企業抵御風浪的實力。
同行競爭風險方面：一是努力創造和培養誠信、優質的經營風格，提高整體素質，保持公司在客戶中的形象，靠實力和服務去贏得新客戶，去開拓新的市場，使公司在同等競爭中永遠處于不敗之地，實現在競爭中發展，壯大的目標；二是與大型物流公司強強聯合，形成具有一定規模的線下網絡資源。另外，通過與合作方協商，達成戰略合作，實現互贏。
（4）經濟價值
“無車承運人”模式將造就“遠孚無車承運人平臺”的價值創新。為物流社會降低物流成本，實現綠色低碳服務理念。構建方便、快捷、安全的交易環境，利用互聯網優勢降低物流成本，優化社會資源。
（5）社會價值
“無車承運人”模式將對社會物流帶來巨大的價值。遠孚無車承運人平臺立足于降低社會物流綜合成本，為平臺上下游用戶提供服務和保障。打造公開、平等、共享、共贏物流交易環境，幫助社會物流用戶轉型升級。
五、【無車承運人平臺實施過程中的主要體會、經驗與教訓，有何推廣意義？】
遠孚無車承運人平臺基于全面豐富的物流行業運營經驗，充分發揮互聯網、物聯網等技術優勢，致力于打造一站式物流平臺，充分應用“無車承運人”模式和國家政策，建設一個提升行業效率、降低行業整體成本的物流生態圈。
遠孚無車承運人平臺通過整合物流行業貨源、車源、倉儲等資源，應用GPS、GIS、網絡定位、手機定位等物聯網技術實現物流線下作業的全程可視化，對促進物流業健康發展起到重要的推進作用，有利于物流企業轉型升級，改善用戶物流消費體驗。從行業資源整合的大系統出發，該項目對提升我國物流綜合服務能力，降低物流服務成本有重大促進作用。通過引用互聯網技術，不斷提升我國物流行業信息化管理水平，適應經濟社會發展的需求，符合國家產業發展政策。
六、【本系統下一步的改進方案、設想，以及對物流信息化的建議等。】
遠孚物流集團基于“互聯網+物流”的理念，在2016年啟動了戰略轉型。這一案例是基于此次轉型過程及遠孚供應鏈管理平臺的運營成果所撰寫，可以說是傳統的大型第三方物流企業在“互聯網+”改革浪潮中的一次勇敢嘗試，是無車承運人信息化實踐的較為成功的案例。
這一案例對于傳統的第三方物流企業業務轉型起到很好的借鑒作用，對于利用互聯網技術來減少物流交易環節的交易成本，減少信息不對稱的現狀，具有現實意義。
遠孚物流集團助力客戶聚焦核心業務，贏在供應鏈，希望通過自身的努力，闖出一條中國本土第三方物流企業向供應鏈綜合管理服務企業轉型的互聯網之路，希望與眾多中國物流企業共勉。
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