近期，企業們紛紛成立新公司布局供應鏈，國家如何在宏觀層面推動供應鏈建設？
供應鏈是以客戶需求為導向，以提高質量和效率為目標，以整合資源為手段，實現產品設計、采購、生產、銷售、服務等全過程高效協同的組織形態（王繼祥按：這是國務院辦公廳印發的《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》中給出的關于供應鏈最新定義，這一定義與供應鏈標準術語的定義有很大不同，標志著國家供應鏈戰略中對供應鏈認識的重大提升，需要朋友們特別關注與領會）。推進供應鏈體系建設，有利于推動集成創新和協同發展，促進提質增效和供需匹配，提升企業核心競爭力。隨著社會化分工越來越細，經濟全球化高速發展，供應鏈體系越來越重要，企業間的競爭也越來越體現在供應鏈和供應鏈之間的競爭。
據悉，近年來美、日、德、英、法等先進國家均重視供應鏈發展戰略，供應鏈競爭已經成為國際競爭的重要層面，供應鏈安全關系著企業與國家安全。最近中美貿易戰美國對華為禁令，強行切斷華為國際供應鏈，擾亂了市場競爭,違背了國際商業價值觀,彰顯了美國霸道，開了危險的先例。同時也表明，企業完善供應鏈體系建設，確保供應鏈體系安全十分重要。
企業供應鏈戰略涉及很多方面，包括供應鏈體系建設、供應鏈管理、供應鏈創新、供應鏈安全等很多方面，其中供應鏈體系建設是最基礎工作，也是本文討論的主題。
關于如何從國家宏觀層面積極推進企業的供應鏈體系建設，我曾把它歸納為五句話：聚焦一個體系，提升兩個實力，三層標準推進，滿足四化要求，做好五個工作。分述如下：
一、聚焦供應鏈體系
首先說明，供應鏈體系不是供應鏈管理，而是建立在供應鏈的功能性網鏈結構之上，鏈接供應鏈核心企業上下游，實現產品設計、采購、生產、銷售、服務等全過程高效協同的大系統。推動供應鏈體系建設必須有系統思維。
如果從體系架構角度形象分析，我把供應鏈體系概括為：一硬、一軟、一網、一生態。其中一硬，強調的是供應鏈體系中的物理性實體網絡，核心就是企業供應鏈物流網絡；一軟，強調的是供應鏈系統中的信息體系，包括資金流、商流、信息流，核心是供應鏈管理系統與平臺；一網，強調的供應鏈體系架構表現的是網鏈結構；一生態，強調的是供應鏈體系中上下游協同企業的生態系統。
供應鏈是在現代物流基礎上發展起來的，現代物流是供應鏈的基礎支撐，是供應鏈的實體網絡，是供應鏈“整體功能性網鏈結構”的連接器，是現代供應鏈體系建設的落腳點。
隨著移動互聯網、互聯網+、大數據、云計算、優化運籌等底層技術進展，推動者貨主、供應商、承運商、經銷商、終端銷售、倉庫的高效協同，供應鏈向智能進化，供應鏈管理越來越成為供應鏈高效協同的關鍵。
推動供應鏈體系建設，要有系統思維，按照供應鏈是否高效協同考察和診斷供應鏈體系，尋找鏈接不通暢的環節環節，找出短板，并聚焦實體鏈條全面協同推進，達到供應鏈的高效協同的目標。
那么，具體工作中如何著手呢？根據上述分析，企業推進供應鏈體系建設，首先應該采用供應鏈運作流程的標準模型（SCOR模型）對現有的供應鏈全流程進行梳理和診斷，結合流程診斷，推動企業供應鏈的中集成產品開發（IPD）、集成供應鏈（ISC）、標準體系建設、財務管理與質量控制體系等方面進行深刻變革，最后建立高效協同的智慧供應鏈體系。
二、提升兩個實力
推動供應鏈體系建設，首先必須明確物流與供應鏈管理的關系。我認為供應鏈起源于物流，物流是供應鏈的一部分，不管供應鏈如何發展，物流都是供應鏈的基礎支撐。供應鏈要求四流合一，其實體是物流，虛體是商流、信息流、資金流，虛體的“三流”都要與實體的物流對應，融合都是與物流融合，因此供應鏈的核心是物流，物流是供應鏈的基礎支撐；
供應鏈的實體網絡的高效協同，需要標準化的支撐。建立在標準化的基礎之上的單元化物流是物流體系高效協同的重要抓手，是供應鏈鏈條互聯互通的重要支撐。
談供應鏈離不開供應鏈管理，供應鏈管理的目的是高效協同，通過供應鏈的優化去庫存，去杠桿，加快供應鏈周轉，提升供應鏈效率和效益。因此，供應鏈管理嚴格意義上來講是一種軟實力，供應鏈軟實力建立在物流的硬實力基礎之上。
供應鏈體系建設要提高兩個實力，首先是立足物流鏈的硬實力，其次兼顧供應鏈管理的軟實力，最后是打造軟硬結合的綜合實力。供應鏈體系應該是硬實力與軟實力結合的生態系統。
三、三層標準推進
供應鏈體系協同，標準化是關鍵，供應鏈體系的標準化不僅僅體現的是信息系統的標準化，供應鏈體系底盤的硬支撐物流的標準化更為重要，是供應鏈標準化的基礎與關鍵。基于上述分析，從供應鏈體系角度看，我認為“物”的標準、“流”的標準、“鏈”的標準這三層標準體系并行推進是供應鏈體系建設重要工作。
“物”的標準化是第一層：標準化是物流系統上下游高效協同的關鍵，物的標準化是物流標準化的起點。物流的作業對象“物”紛繁復雜，如果不進行標準化和單元化的規范，就難以進行有效地分揀、堆碼、存放和進行機械化和自動化作業，更不便于進行信息自動識別與提取，實現數字化管理。根據單元化思想，從物流起點，就把紛繁復雜的“物”按單元化思想，通過包裝或集裝的形式進行規范化和標準化是供應鏈標準化的基礎。
由于物流的“物”是跨企業、行業、系統流動的，其中最基本的裝載單元是托盤，托盤是物流機械化與自動化搬運最重要的作業單元，是倉儲系統最基本的儲存單元；是物流信息系統最基本的記錄單元。因此，托盤單元的標準規格最關鍵。
托盤標準的統一與規范難以由市場主導自發形成，必須由國家政府部門主導推進。在此基礎上，推進車廂標準、陸運集裝箱標準、貨架標準、周轉箱標準和產品包裝標準等標準與托盤標準尺寸協同，物流系統就會高效協同，物流體系之間接口連接實現了標準化，就會激活市場機制，提升物流效率，降低物流成本。
“流”的標準化是第二層：首先是推進作業流程標準化，通過以帶托運輸為抓手，以自動化、機械化和智能化為技術手段，在托盤標準化基礎上推進物流作業流程標準化。其次是商業交接流程標準化，以托盤（或周轉箱）為商流訂貨單元、交接單元，推進商業貨物交接流程標準化，減少貨物“倒盤”或“倒箱”，免驗貨交接，提升效率。第三是服務流程標準化，以托盤標準化推動物流服務流程標準化，提升服務體驗，減少貨損消耗，為客戶創造效益。
“鏈”的標準化是第三層：在完善“流”的標準化的基礎上，就進入了“鏈”的標準化，即供應“鏈”標準化。供應鏈是在物流鏈上實現四流合一的網鏈結構，目的是達到供應鏈體系高效協同。四流合一中除了物流，其他三流都是虛擬的信息流，因此，供應“鏈”標準化的首要工作是實現物流與信息流的合一，實現相互映射與互操作，其核心就是統一編碼體系。
目前，供應鏈體系的一大痛點就是“萬碼奔騰”，各類物品編碼體系不統一，不僅各部門喜歡自搞一套編碼體系，大型的產業供應鏈，鏈主企業也常喜歡標新立異，搞自己的物品編碼體系，由于各類編碼標準不統一，帶來嚴重的問題，一旦供應鏈中的產品跨供應鏈、跨行業、跨部門、跨國界就會出現信息不通，供應鏈不協調，必須重新建立跨編碼體系的信息映射，需要重新翻譯編碼信息才能融入新的系統。
物品編碼相當于“物”的身份證號碼，是供應鏈信息化標準化的基石，供應鏈體系建設需要物流標準支撐，供應鏈標準必須建立在物流單元基礎之上，統一編碼體系。
從“物”的標準化做起，三層標準并行推進，以單元化物流和單元化流通為抓手，把物品單元也作為訂貨單元、信息單元、計量單元，以GS1標準體系統一編碼標準，實現物流與信息流，進而與資金流和商流的融合，是推進供應鏈體系建設重要工作。
四、滿足四化要求
企業是市場的主體，供應鏈體系建設應該由市場主導，但是供應鏈體系涉及的不是獨立的企業，而是供應鏈上下游企業組織間的高效協同，因此必然會遇到一些市場失靈的問題，制約著企業供應鏈的體系建設，在市場失靈的方面就需要政府積極有為，提出相關要求，指導企業供應鏈體系建設。政府在推動企業供應鏈體系建設方面主要有如下四化要求。
一是標準化。我們知道，基礎性和關鍵性的標準經常出現市場失靈，如物流供應鏈的銜接標準，任由市場自發形成，就會出現標準不統一問題。雖然每一條供應鏈，由于鏈主的地位與作用會統一標準，但不同的供應鏈鏈條間因鏈主不同，標準難以統一。物流與供應鏈是多層次的大系統，有企業供應鏈，也有產業供應鏈和國家供應鏈，供應鏈的基礎性銜接標準不統一就會在供應鏈互聯互通方面出現很多問題。制定統一的基礎性標準，推進基礎性標準的協同，是提升供應鏈效率的關鍵。如物流系統的托盤標準、供應鏈信息系統德國物品編碼標識標準等都是基礎性標準。
二是協同化。供應鏈的協同不是一個企業自身問題，而是供應鏈體系中系統與系統間協同的問題，供應鏈組織形態高效協同是建設供應鏈體系的根本要求，是提升供應鏈競爭力的核心，需要政府積極有為，企業積極響應，制定具體措施，建立同一規則，才能建立高效協同的供應鏈生態。
三是綠色化。綠色化是中國經濟的一個發展理念，綠色供應鏈是現代供應鏈建設的基本要求。由于供應鏈綠色化往往帶來成本的上升，需要供應鏈鏈主利用自身地位，貫徹綠色發展理念，大力推進供應鏈整鏈條的節能減排與可持續發展，推動供應鏈綠色化發展。
四是智能化。目前全球正在進入智能化變革的新時代，智能化創新是供應鏈演進的方向。在進入技術與模式變革與創新的年代，發展智慧供應鏈，滿足供應鏈智能化要求，是現代供應鏈體系創新的重要方向。
五、做好五個工作
一是供應鏈基礎設施建設工作。以物流基礎設施網絡化建設為抓手，打造跨區域的全國性供應鏈物流樞紐，推動城際間供應鏈互聯互通與高效協同；引導區域性物流配送中心轉型升級，為建設本地區供應鏈高效協同組織形態提供基礎支撐；加強商業物流基礎設施建設改造，為商貿流通供應鏈體系建設提供基礎支撐。
二是供應鏈實體網絡建設工作。以單元化流通為抓手，發展單元化流通，提高供應鏈標準化水平，在適用領域加快推廣規格統一（以下均指1200mm×1000mm平面尺寸）、質量合格的標準托盤，推動包裝箱（以下均指600mm×400mm包裝模數系列）、周轉箱（筐）、貨運車輛、集裝箱等物流載具標準相銜接。鼓勵把標準托盤、周轉箱（筐）作為供應鏈的物流單元、計量單元、數據單元，進行采購訂貨、物流運作、計算運費、收發貨和驗貨，減少中間環節和貨物損耗，提升供應鏈單元化水平。鼓勵托盤、周轉箱（筐）、包裝箱等物流單元化載具租賃和循環共用體系建設，減少用戶自購自用；依托社會力量，探索建立物流單元化載具質量標準認證體系。
三是供應鏈信息化建設工作。以智慧供應鏈為抓手，規范供應鏈信息數據和接口，加快推廣基于全球統一編碼標識（GS1）的商品條碼體系，推動托盤條碼與商品條碼、箱碼、物流單元代碼關聯銜接，實現商品和集裝單元的源頭信息綁定，并沿供應鏈順暢流轉；在此基礎上，推動大數據、云計算、區塊鏈、人工智能等技術與供應鏈融合，發展具有供應鏈協同效應的公共型平臺，支持上下游用戶的生產、采購、倉儲、運輸、銷售等管理系統相對接，平臺與平臺之間相對接，實現相關方單元化的信息數據正向可追蹤、逆向可溯源、橫向可對比，發揮供應鏈對優化生產、加快周轉、精準銷售、品質控制、決策管理等作用。
四是打造綠色供應鏈工作。需要上下游企業聯動推動供應鏈綠色流程再造，推廣使用新能源物流車、倉儲設施設備節能技術及綠色智能包裝新材料，推廣共同配送、單元化載具循環共用等先進模式。探索按配送渠道回收、委托回收、集中回收等社會化回收再利用模式，推動減量包裝、可循環包裝、環保可降解包裝等各種綠色包裝技術應用，降低環境負荷和企業成本。
五是集成供應鏈建設（ISC）。供應鏈的集成化是指成員企業通過信息的協調和共享，緊密合作，優化供應鏈的整體績效，是指供應鏈的所有成員單位基于共同的目標而組成的一個“虛擬組織”，通過信息的共享、資金和物質等方面的協調與合作，優化組織目標。我認為，集成供應鏈（ISC）不是一個名詞概念，而是供應鏈體系建設與變革過程，他的基礎是供應鏈體系診斷與流程再造；在此基礎上進行物流網絡系統集成，內外部供應鏈網絡系統集成；最后形成一個高效協同的組織形態，即集成化的供應鏈。
“集成供應鏈”流程變革覆蓋范圍廣，既包括公司內部的銷售、采購、制造、物流和客戶服務等多個業務系統，同時還包括企業外部的客戶和供應商，是供應鏈體系建設的重大挑戰。任正非說：“集成供應鏈（ISC）解決了，公司的管理問題基本上就全部解決了。華為就是在IBM的指導下，花費巨資完成了集成供應鏈變革，為應對今天的面臨的全球供應鏈危機打下了堅實的基礎。
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