一、企業簡介
湖北邁睿達供應鏈股份有限公司是主要為汽車制造行業的相關企業，提供供應鏈方案的定制化設計、運用IT技術保障方案的物流/信息流/資金流同步傳遞、并且有完整方案實施團隊的現代物流供應商。
邁睿達公司成立于2012年9月，公司歷經六年多時間，由最初8個人發展到今天員工290多人，2018年公司營業收入突破1.4億元，凈利潤1600多萬元，營業額年均復合增長超過60%。
邁睿達運力主要采用承運商運輸模式，自身將主要精力集中于物流網絡建設、物流方案優化及提升車輛調度管理能力上，形成了“大網絡、小車隊”的運營特點。通過對客戶資源、運力網絡、信息平臺的整合，實現物流資源平衡，幫助客戶實現物流資源互通，使得汽車生產廠商相對集中、規模較大的物流需求能與相對分散、單個規模較小但調度靈活的社會運力有效對接。
二、信息化面臨突出問題分析
1、行業內存在的影響物流效率的突出問題分析
汽車零部件物流面對的零部件供應商數量多、產品種類多、運輸線路和庫存管理復雜、對流程監控能力和應急處理能力要求較高，同時汽車是連續性的精益生產，零部件供應的準確性、及時性要求非常高。保證汽車生產所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復雜的系統工程，同時需要實現“準時生產”和“零庫存”，滾動的供應鏈數據及付款憑據，質量追溯等要求需要企業運用信息技術來優化方案，實現敏捷化、可視化和自動化。信息技術的支持是與物流企業自身的業務流程和規模相匹配的，因此，對于大量的中小型運輸企業而言，掌握物流網絡優化的信息化技術是非常重要的。
2、企業通過信息化技術要解決的經營管理、業務流程等方面的突出問題分析
邁睿達業務處于快速發展階段，人才的需求快速增長，人才的外部引入和內部培養還不能滿足公司發展需要。公司在物流和倉儲過程中建立了基本的信息化系統來進行管理，但是還需要不斷引進和應用先進的信息化智能化技術來滿足業務的增長和客戶的要求，物流過程的全程信息化、精細化的管控，倉儲過程的深度的信息化，與客戶及承運商的信息互通及共享，來加快對客戶需求的反應速度和流轉。
汽車制造廠商、零部件供應商的信息化情況各不相同，物流管理的理念和方法也差別很大，生產系統開放程度，標簽統一的問題以及供應商車輛的定位、跟蹤等都制約了汽車零部件物流信息化的發展。
企業通過信息化技術要解決的業務流程方面的突出問題主要體現在公司目前業務流程中，還未達到最優的精準物流與配送。
（1）客戶物流訂單的信息獲取還是通過郵件或傳真的接收方式，存在信息的延遲。
（2）訂單接收后，訂單的錄入和運輸計劃的編制只能通過PC端來完成，且運輸計劃編制不能達到對現有物流資源的最優化利用，不能實現和客戶物流需求之間進行最優化的匹配。
（3）物流實施過程的控制的信息還是人工通過電話等傳統通訊工具來實現，無法實現對提貨、在途、到貨信息的更細化采集、實時傳遞，無法實現對運輸執行過程的精細化管控。
（4）倉儲配送的信息獲取還是通過電話、郵件等通訊工具來實現，無法實時掌握客戶的生產庫存信息，不便于快速的對配送產品的優化排序。
（5）倉庫出貨的方式還是通過人工按照訂單的要求串行方式逐一揀貨、匹配，且現場沒有實現信息的可視化，導致產品出貨的效率不高，影響配送的時效性。
三、現狀分析
1、數據現狀
（1）業務訂單管理過程：目前業務訂單管理系統的訂單信息包括：訂單號、貨物名稱、貨物包裝、貨物重量、貨物體積、起止地、到達時間要求等，其中貨物重量、體積等信息為估算的，業務訂單系統沒有和客戶供應商管理系統連接，使信息實時傳遞，獲取存在延遲性。
（2）運輸管理過程：運輸管理系統中建有運輸計劃、承運商、車輛管理、在途跟蹤信息，但是在途跟蹤信息不是實時的，有些通過電話確認后人工錄入，運輸執行過程的數據不夠細化，不能實時采集和獲取。
（3）倉儲管理過程：倉儲管理系統中有出入庫產品的型號、數量、時間；在庫的產品型號、數量、庫位等；但是在庫信息沒有實現現場的可視化，影響現場出庫揀貨效率。客戶生產需求的配送信息沒有和公司的倉儲管理系統連接，無法實現信息的實時傳遞，獲取存在延遲性。
2、技術現狀
（1）信息化技術
在2015年部署了業務訂單系統，實現了業務訂單通過信息系統來下達，但是此訂單目前僅限于訂單信息的錄入，現場承運人員無法通過移動端獲取訂單信息，也無法實現信息互換等。業務訂單系統沒有和客戶的訂單系統連接，無法及時準確獲取客戶的訂單信息。運輸管理系統實現了運輸計劃的下達和在途跟蹤，但是運輸計劃無法通過移動端查詢，在途跟蹤信息也無法通過現場實施上傳，無法實現在途信息的實時互換。運輸執行過程信息采集沒有信息系統來支持，不能實現提貨、在途、到貨信息的實時采集和獲取，實現對執行過程的更精細化的管控。
公司在2015年部署了倉庫管理系統，實現了倉庫產品的庫存的信息化管理，但是倉庫信息的可視化、出庫的快速化、精準化還有改進的空間。倉庫管理系統也沒有和客戶的生產系統連接，無法實時獲取客戶生產物料庫存情況，以便出庫產品的優化排序。
（2） 管理技術方面
公司客服部、運輸部、倉儲部目前運用了目標績效管理和流程管理等方法進行日常的管理活動。
3、組織結構現狀
組織機構是按照職能劃分的，參與新型能力業務活動的主要有客服部、運輸部、倉儲部，其中客服部和運輸部主要在武漢本部，倉儲部分布在全國各個倉庫。
4、業務流程現狀
對于整個物流配送過程來說，信息化平臺的流程導入帶來的變化是根本性的，通過和客戶的訂單系統連接、運輸執行過程移動端信息系統的部署、和客戶生產系統的連接、倉儲系統的升級等，提升物流配送過程的精準化管控和實施效率。
（1）訂單計劃制定與傳遞流程：
客服將客戶訂單信息錄入PC端系統→客服排定運輸計劃→客服截取訂單及運輸計劃信息通過通訊工具傳遞給承運人→承運人員接收訂單及運輸計劃信息。
不足：訂單信息通過人工接收客戶信息并傳遞，且僅限PC端完成錄入，存在時間延遲和信息錯誤的問題。
（2）承運提貨信息傳遞與核對流程：
承運人員依據訂單信息提貨→承運人員手機拍照提貨單→客服聯系承運人員要求提供提貨信息→承運人員將提貨單利用微信工具傳遞給客服人員→客服人員將提貨單信息和訂單信息核對。
不足：承運人員信息傳遞滯后，無法及時準確獲取其提貨時間，且提貨單信息無法直接進入公司業務訂單系統。
（3）物流運輸流程：
承運人員按照路線規劃進行運輸→客服人員電話聯系獲取車輛在途信息→客服人員將車輛在途信息錄入系統。
不足：車輛在途信息獲取滯后，無法實現實時采集和傳遞，且存在信息錯誤的風險，也無法直接進入公司的運輸管理系統。
（4）到貨交接流程
承運人員到貨卸貨交接承運人員獲取到貨驗收單→客服人員電話確認到貨信息→客服人員將訂單完成信息錄入系統。
不足：到貨信息獲取滯后，無法實現實時采集和傳遞，且到貨信息無法直接進入公司運輸管理系統。
（5）承運對賬流程
承運人員提交紙質到貨驗收單→客服人員獲取紙質到貨驗收單→客服人員掃描歸檔→客戶人員定期整理到貨驗收單完成對賬表→依據對賬表和供應商及客戶進行對賬。
不足：驗收單紙質掃描歸檔花費大量時間，且驗收單獲取時間滯后，無法實現驗收單及時獲取，對賬單無法直接進入系統。
（6）產品出庫配送流程
接收客戶配送指令→倉儲人員按照指令進行揀貨和配套→倉儲人員按照要求進行裝箱→逐一掃描后裝車→按照客戶要求進行配送。
不足：客戶指令接收是被動的，不能提前獲取信息進行主動揀貨；倉儲人員的揀貨操作按照單一配送指令進行，耗費時間效率低。
四、信息化系統升級方案策劃及實施
1、信息化系統升級方案策劃
公司成立了以副總經理為組長的信息系統升級項目組，成員包括工程部、IT部、質量部、倉儲部、客服部、人事部、采購部、財務部等部門的業務骨干人員。信息系統升級項目組具體負責本次信息系統的升級，負責項目的實施和管理工作。具體的實施過程如下：
（1）組織各部門對現有業務流程進行梳理，優化崗位職責及流程路徑，實現物流運輸過程移動端信息線上流轉，移動端訂單下達和查詢，提升信息化管理水平，提高管理效率。
（2）公司信息化部門成立項目組，確定項目組成員及職責分工。
（3）項目組需求收集分析人員確定信息系統開發的需求；設計開發人員進行系統的設計和開發；測試人員完成系統的測試和反饋。
（4）完成移動端運輸信息上傳和移動端訂單下達和查詢模塊的設計、開發、測試后，和公司內部的運輸管理系統和業務訂單系統進行連接，并完成連接后的開發和測試。
（5）設計和開發完成后，進行移動端運輸過程信息上傳模塊、訂單下達和查詢模塊的部署；同時穿插進行相關的業務操作培訓。
（6）上線試運行，實施期初數據導入匹配，固化相關業務流程和崗位要求，頒布相關規范。
2、確認信息化系統升級技術方案
以實現汽車零部件產品精準物流配送目標為核心的信息化系統升級：通過部署客戶訂單管理系統、升級運輸管理系統增加移動端運輸信息上傳模塊、升級業務訂單系統增加移動端建單模塊和升級倉儲管理系統，達到有效預測與快速接收及管理客戶訂單、內部業務訂單計劃快速下達、運輸過程實時跟蹤、反饋、調度和管控，物流需求與資源快速優化配置、倉儲可視化精準管理、貨物快速準確出庫、實現汽車零部件產品的及時、準確、完好的物流配送服務。
信息化系統升級包括：
（1）第一期：通過在業務訂單系統中增加移動端建單模塊，提高其時效性；通過在運輸管理系統中增加移動端的運輸信息實時上傳模塊，提高運輸過程信息獲取的及時性和精細化程度；通過移動端的運輸信息上傳模塊、建單模塊分別和PC端的業務訂單管理模塊、運輸管理系統連接，實現提高對業務訂單計劃執行情況的統籌調度和精細化管控。
（2）第二期：通過升級倉儲管理系統，與客戶的生產系統對接，實現客戶需求的快速響應和實施；通過升級倉儲管理系統，增加出庫揀貨任務區域分解和推送模塊，提升配送任務出庫的效率和準確性；通過倉庫現場配置倉儲管理系統的大屏幕顯示屏和移動端，提升倉儲管理的效率與精準性。
（3）第三期：通過部署客戶訂單管理系統，與客戶的供應商管理系統對接，實現客戶物流需求的快速響應與跟進；通過升級運輸管理系統，建立客戶物流訂單與承運商物流資源的匹配模型，提升物流資源配置效率。
3、信息化系統第一期完成升級，實施前后的效益指標對比、分析
目標
能力 量化指標名稱 指標解釋及計算公式 上年末指標的實際值(2018年度值) 2019年1-6月目標值 當前目標實際值（2019年1-3月平均值）
汽車零部件產品精準物流配送能力 交付及時率 及時交付訂單數/交付總訂單數*100% 99% 99.5% 99.6%
交付貨損率 交付貨物損壞箱數/交付貨物總箱數*% 0.01% 0.006% 0.005%
出庫拉動任務及時完成率 出庫拉動任務及時完成數/出庫拉動任務完成總數*100% 98% 98.1% 98.2%
盤點準確率 盤點庫位貨物準確數/盤點庫位貨物總數*100% 99.9% 99.9% 99.92%
物流車輛實時定位率 物流車輛實時定位車次/物流車輛總車次*100% 90% 95% 95.2%
質量事故發生率 質量事故次數/交付總訂單數*100% 0.1% 0.07% 0.06%
交付準確率 交付貨物準確訂單數/交付總訂單數*100% 99.5% 99.6% 99.7%
五、信息化系統升級，實施對企業業務流程改造與創新模式的影響
1、業務流程和組織結構優化實施（第一期）
（1） 業務流程優化
在本次信息化系統升級過程主要對訂單運輸計劃制定與傳遞、承運提貨信息獲取、在途運輸信息獲取、到貨信息獲取、承運對賬等5個主要流程進行了優化。能力打造項目組在有關部門的配合與支持下，首先梳理分析流程現狀，分析原因，找出瓶頸，提出解決方案，并形成《業務流程與組織結構優化方案》，方案經項目組討論、總經理室、人事部、運輸部、倉儲部、客服部等業務部門評審、公司分管領導審定批準后執行。優化后的流程執行情況良好，規范了控制要求，提高了效率。
本次信息化系統升級涉及的業務流程優化情況如下：
注：“優化前”指移動端運輸信息上傳系統建設前，“優化后”指移動端運輸信息上傳系統上線之后。
A、訂單、運輸計劃制定與查詢：
優化后效果：客服人員接到客戶物流訂單信息后，可實現隨時隨地進行訂單的錄入和運輸計劃的排定，確保訂單和運輸計劃的及時錄入和傳遞，提高時效性。
B、提貨單信息獲取與核對流程：
優化后效果：簡化提貨單信息獲取方式，承運人員及時上傳提貨單及提貨位置、時間信息，且提貨單直接進入公司業務訂單系統，客服人員直接通過系統查詢提貨單并進行訂單信息核對，不需要和承運人員溝通和確認后進行信息錄入，提高了信息獲取的時效性和準確性。
C、在途信息采集與獲取流程：
優化后效果：簡化了車輛在途信息的獲取方式，客服人員通過系統可實時獲取車輛在途位置、時間及線路，掌握運輸執行過程狀況，及時回復客戶預計到達時間。不需要通過電話和承運人員反復溝通和確認并進行系統錄入，提高了在途信息獲取的時效性、準確性和精細化管控水平。
D、到貨驗收單信息獲取流程
優化后效果：簡化客服人員到貨驗收單信息獲取方式，直接通過訂單業務系統進行查詢，不需要和承運人員進行溝通和確認。提高了信息獲取的時效性。
E、承運對賬流程
優化后效果：簡化驗收單獲取及對賬表的完成步驟，客服專員定期通過系統實時獲取驗收單并制作對賬表，和承運商進行對賬。提高了對賬實施的效率和準確性。
2、組織結構優化（第一期）
（1）組織結構優化情況介紹
公司的組織部門職能架構沒有進行調整，但是由于信息化系統帶來的工作流程的簡化和調整，相關部門崗位的職責進行了優化，以滿足業務流程的改變的需要。
負責建單跟單的客服專員的工作職責、負責對賬的客服對賬專員的職責及負責承運的司機運人員的工作職責都進行了相應的優化和調整，以更快捷高效的完成工作。
（2） 組織結構優化效果
客服專員：需要增加在移動移動端完成訂單錄入和運輸計劃的制定；取消和承運人員溝通和收集提貨單信息，增加在訂單業務系統中查詢提貨單信息；取消和承運人員溝通和收集在途車輛位置信息，增加在系統查詢車輛在途位置和時間信息；取消和承運人員溝通和收集到貨驗收信息，增加系統查詢到貨驗收單信息。
客服對賬專員：取消獲取紙質到貨驗收單并掃描存檔職責，增加系統查詢和獲取到貨驗收單的職責。
承運人員：增加移動端接收訂單和運輸計劃信息，系統拍照上傳提貨單和到貨驗收單職責；取消人工接收訂單和運輸計劃信息，電話報告提貨單、到貨驗收單信息的職責。
相關人員的工作由于信息化系統的應用，工作內容相對簡化，一定程度上降低了工作的復雜度，提高了工作效率，減少了工作失誤的風險。
六、信息化實施對提高企業競爭力的作用
通過信息化系統的升級，梳理了公司的業務流程，整合公司各項資源，提高了內部的運營效率，提升物流服務效率和質量，加強了成本管控，提升市場份額，促進業務快速提升，提升了公司的競爭力，也獲得了整車廠客戶的認可，促進了公司的快速增長。
信息化是企業發展的必要手段：中國汽車物流費用較高，空載率高達40%以上，車輛停車配貨的間隔時間平均長達72小時左右。整車廠體系內物流企業各自為戰，信息封閉，重復投資，資源無法共享，網絡效應不足，空駛率偏高增加成本。汽車零部件物流包裝各整車廠發展水平不均衡，整個行業無相關的標準約束，導致各整車廠包裝發展參差不齊，增加包裝成本。最新科技助力行業變革，智能物流系統可以通過提升設備的自動化水平，用工業機器人代替傳統人工作業，并且利用人工智能及大數據的優化算法，提升設備運行的效率，進而幫助企業提高生產效率，帶來巨大的成本節省空間。 “物流成本管理時代”伴隨信息技術、人工智能的大量應用，基于“互聯網+物流”模式并著眼于整個供應鏈的物流服務為現代物流發展的重要方向。供應鏈服務外包需求由整車廠及核心一級零部件供應商向非核心一級零部件供應商和次級零部件供應商延伸。
企業對信息化認識的重要性：在對信息化的認識上，需要不斷學習和提高，信息化是企業戰略的一部分，是通過使用信息技術來推動企業達成戰略目標的一種有效手段。信息化能夠起到化低效為高效，化雜亂為規范，化復雜為簡單，化模糊為清晰等一系列的作用，是一個運用信息技術手段不斷對企業管理和流程進行改造和完善的過程。我們要把眼光和精力放在根據企業的戰略和實際情況選擇適合企業自身的信息系統來達成企業的目標，需要基于企業戰略框架的基礎上，把企業的管理和業務需求轉化為信息系統可實現的功能和流程，從而形成對企業戰略發展的支撐。
七、本系統下一步的改進方案、設想，以及對物流信息化的建議
目前此信息化系統升級只完成了第一期，如下為下步的計劃：
第二期：通過升級倉儲管理系統，與客戶的生產系統對接，達到根據客戶生產需求進行產品配送的拉動及優化排序，實現客戶需求的快速響應和實施；通過升級倉儲管理系統，增加出庫揀貨任務區域分解和推送模塊，達到倉庫各區域任務快速獲取及快速揀貨出庫，提升配送任務出庫的效率和準確性；通過倉庫現場配置倉儲管理系統的大屏幕顯示屏和移動端，達到倉儲貨物入庫、在庫、備貨、出庫信息的可視化管理，提升倉儲管理的效率與精準性。
第三期：通過部署客戶訂單管理系統，與客戶的供應商管理系統對接，達到對客戶物流需求預測、訂單信息的及時準確獲取和跟蹤，實現客戶物流需求的快速響應與跟進；通過升級運輸管理系統，建立客戶物流訂單與承運商物流資源的匹配模型，達到訂單需求與資源的快速優化匹配和調度，提升物流資源配置效率。
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