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一、應(yīng)用企業(yè)簡況

門到門信息技術(shù)有限公司成立于2015年4月，是奇輝集團下屬企業(yè)，注冊資本人民幣5000萬元，經(jīng)營范圍以物流信息咨詢、物流運輸服務(wù)，物流領(lǐng)域軟硬件研發(fā)和服務(wù)為主，是國家首批無車承運人試點企業(yè)。

公司現(xiàn)有員工及加盟網(wǎng)點人員1800余人，自有分撥中心130000平方米。經(jīng)過快速發(fā)展和模式復(fù)制，門到門已在沈陽、大連、長春、哈爾濱、成都、上海、天津、青島、石家莊、江西等地設(shè)立多家子公司及辦事處。目前已形成一個成熟的集公路零擔(dān)和整車運輸多種業(yè)務(wù)的公鐵水多式聯(lián)運運營體系及覆蓋東北、華北、華中、華南等區(qū)域的“干線+支線”的運輸網(wǎng)絡(luò)布局。

門到門自創(chuàng)立起就以提供一站式物流綜合解決方案作為立足點，以公鐵水多式聯(lián)運作為業(yè)務(wù)核心，通過綜合價格、時效的“公鐵水一單制”的物流方案，幫助發(fā)貨人降低物流成本，提高運輸效率。

二、企業(yè)通過信息化技術(shù)要解決的問題

我國物流行業(yè)單項成本其實并不高，如單個倉儲、單個運輸，有的甚至比國外低，但由于沒有信息化的調(diào)度，造成物流時間過長，持有成本陡增。據(jù)初步測算，沈陽市裝備制造業(yè)集聚區(qū)的物流成本占總成本的20%左右，是發(fā)達國家的2-3倍，物流時間也高出很多，缺乏貫穿制造商、零售商和客戶的信息系統(tǒng)，造成整個產(chǎn)業(yè)鏈過長，進而導(dǎo)致集中采購的效率十分低下。

目前，大部分物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的運作方式，完善的物流信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未廣泛應(yīng)用。例如，中國海關(guān)、中國動物檢疫、質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、進出口商品檢驗、外匯管理局等物流業(yè)務(wù)相關(guān)部門之間缺乏聯(lián)動，物流企業(yè)不能與其信息系統(tǒng)互聯(lián)互通，影響了通關(guān)效率；車輛配送調(diào)度、運輸路徑規(guī)劃的不合理導(dǎo)致迂回運輸和來回空車率的提高；信息系統(tǒng)更新不及時，物料信息資源獲取緩慢和無法掌握運輸倉儲動態(tài)；無法準確掌握動態(tài)信息，不能向顧客提供物流已經(jīng)具體運輸?shù)侥睦铮欠褚呀?jīng)配送完畢等信息。信息傳輸?shù)乃俣群蜏蚀_性得不到較大提高，同時單據(jù)處理成本、庫存成本、差錯成本、人力成本也不能得到有效控制，大大影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。

“智慧物流”是物流業(yè)降低成本、提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型發(fā)展的新動能，發(fā)展智慧物流是物流業(yè)的大趨勢。智慧物流最重要的特征是信息化。“智慧物流”就是以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等現(xiàn)代信息技術(shù)為引導(dǎo)實現(xiàn)物流信息聯(lián)通、物流資源共享以及物流行業(yè)自動化。“智慧物流”綜合運用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)，建設(shè)智慧物流系統(tǒng)對于促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、降低物流成本，提高物流能效，助力物流行業(yè)發(fā)展、節(jié)能減排、降低能耗，實經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展、信息互聯(lián)共享、資源優(yōu)化配置，推動產(chǎn)業(yè)融合、協(xié)同發(fā)展等都具有重要意義。

三、企業(yè)信息化進程

無車承運業(yè)務(wù)是公司的核心業(yè)務(wù)，而信息平臺是向各類用戶提供信息交換與共享服務(wù)的開放式的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，是推進物流信息化建設(shè)、提升物流信息化水平的重要載體。企業(yè)物流信息化前期建設(shè)滯后，使得物流信息分散、條塊分割，信息不能共享，從而導(dǎo)致信息資源不能有效整合，早期信息化整體規(guī)劃能力較低進而影響無車承運業(yè)務(wù)快速開展。

門到門信息技術(shù)有限公司成立之初，企業(yè)信息化尚未形成長期發(fā)展戰(zhàn)略體系，標(biāo)準化工作發(fā)展較慢，同時對自身當(dāng)前的信息化建設(shè)也缺乏規(guī)劃。為了解決這些問題，公司加強了物流信息化建設(shè)，不斷提升物流信息化水平，有效整合行業(yè)資源，實現(xiàn)行業(yè)資源交互和共享，充分發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢，從根本上整體提升物流服務(wù)水平。按照公司物流信息化的要求，調(diào)整組織結(jié)構(gòu)和企業(yè)內(nèi)部分工體系，減少中間管理層次，充分發(fā)揮信息化的綜合效能，提高企業(yè)的管理效率。將企業(yè)信息化建設(shè)與強化企業(yè)基礎(chǔ)管理相結(jié)合，同時引進先進的管理理念，堅持從企業(yè)實際出發(fā)，統(tǒng)籌規(guī)劃，突出重點。公司建立的智慧物流系統(tǒng)采用多維度用戶畫像技術(shù)、建立高強度數(shù)據(jù)安全機制和模型，互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)創(chuàng)新商業(yè)模式。系統(tǒng)涉及的關(guān)鍵技術(shù)包括：海量軌跡數(shù)據(jù)的存儲和檢索機制、海量軌跡數(shù)據(jù)的壓縮算法、多源數(shù)據(jù)融合的大數(shù)據(jù)處理、多維度用戶畫像技術(shù)、信用評價模型、智能交易撮合模型、企業(yè)信貸風(fēng)險評估模型、數(shù)據(jù)信息安全模型。

門到門智慧物流系統(tǒng)包括的子系統(tǒng)有：運力管理、客戶關(guān)系管理、業(yè)務(wù)管理、運單管理、結(jié)算管理、倉庫管理、組織機構(gòu)管理、字典管理和系統(tǒng)管理。系統(tǒng)主要用于托運商、承運商、三方中間商之間協(xié)同運作的操作系統(tǒng)，主要針對的用戶群體為第三方用戶及承運商，為維護客戶關(guān)系管理、跟蹤運單狀態(tài)、相關(guān)財務(wù)數(shù)據(jù)分析提供便利。

門到門信息技術(shù)有限公司通過信息化技術(shù)來促進企業(yè)的快速發(fā)展，快速推廣無車承運業(yè)務(wù)，以帶動制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級。目前大多數(shù)物流企業(yè)只能提供簡單的運輸和倉儲服務(wù)，很難滿足一體化物流服務(wù)的需要。物流的落后已經(jīng)成為區(qū)內(nèi)制造業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式和區(qū)外制造業(yè)企業(yè)向區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)移的制約因素。

在業(yè)務(wù)流程和經(jīng)營管理中，企業(yè)通過信息化技術(shù)，在車輛調(diào)度系統(tǒng)為車輛進行位置跟蹤、實時溝通、指揮調(diào)度，可以更加準確、及時、快速的管理運輸車輛，降低車輛空載率，節(jié)省資源，提高利潤率，降低節(jié)能減排，真正實現(xiàn)綠色物流。并對車輛所在位置推送貨源信息，增進企業(yè)與車輛間信息互通，能夠讓企業(yè)與車輛之間產(chǎn)生信息的直接交流，在促進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和改造升級起到了巨大的推進作用。滿足一體化物流服務(wù)的需要，真正的提高了工業(yè)企業(yè)車輛調(diào)度效率，對車輛實時監(jiān)控，降低車輛的空載率，降低物流總成本。

同時，也制定了適合公司自身的信息化發(fā)展規(guī)劃，明確了物流信息化發(fā)展的目標(biāo)在于構(gòu)建信息優(yōu)勢。依據(jù)信息技術(shù)的發(fā)展趨勢和現(xiàn)代物流的整體需求，依托物流公共信息化建設(shè)，根據(jù)國家和區(qū)域現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，制定了物流信息化發(fā)展規(guī)劃，確立物流信息化建設(shè)目標(biāo)和實施方案。處理好技術(shù)的成熟性和領(lǐng)先性之間的矛盾，使物流信息化具備良好的兼容性和持續(xù)升級能力，立足先進技術(shù)，超前開發(fā)設(shè)計。

四、信息化主要效益分析與評估

（1）信息化實施前后的效益指標(biāo)對比、分析

自公司2018年建立自有信息平臺以來，無車承運業(yè)務(wù)得到了快速的發(fā)展，累計完成運單數(shù)6萬6千單，零擔(dān)業(yè)務(wù)完全覆蓋遼寧省，大宗商品已達全國各省主要大中城市；2018年較上一年累計整合車輛增幅達350%，司機人數(shù)增長300%；服務(wù)的中小企業(yè)累計突破1萬家；公司業(yè)務(wù)逐漸涵蓋零擔(dān)和大宗商品運輸，單車平均配貨時間由原來的8小時提高到6小時左右；車輛利用率由55%提高至80%。除此之外公司在貨損率、貨差率、貨物交付及時率、投訴率、投訴處理率始終控制在極低的水平各項指標(biāo)均遠低于1%。

（2）信息化實施對企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與創(chuàng)新模式的影響

由于信息平臺的推廣和使用，有助于企業(yè)嚴格按照生產(chǎn)管理制度經(jīng)營，從未發(fā)生重大道路交通安全責(zé)任事故。今年，企業(yè)在城市配送業(yè)務(wù)方面也取得中大發(fā)展，解決了部分中小企業(yè)主最后一公里的煩惱，被沈陽市政府列為沈陽市城市配送試點單位。

門到門信息技術(shù)有限公司開展無車承運業(yè)務(wù)的目標(biāo)是通過將精準運力通過平臺與發(fā)貨人對接，實現(xiàn)運力資源的優(yōu)化配置，提升可視化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化、標(biāo)準化服務(wù)的能力和提供運力一體化解決方案，以滿足大型貨主的需求。公司通過線下公鐵水聯(lián)運提供最優(yōu)運力的同時，通過線上的透明物流系統(tǒng)，為發(fā)貨人提供貨物狀態(tài)的實時查詢，保障貨物安全。

（3）信息化實施對提高企業(yè)競爭力的作用

門到門信息技術(shù)有限公司通過信息化技術(shù)實現(xiàn)了降低車輛空載率、節(jié)能減排的目的，真正實現(xiàn)綠色物流。同時，根據(jù)車輛所在位置推送貨源信息，增進企業(yè)與車輛間信息互通，讓企業(yè)與車輛之間產(chǎn)生信息的直接交流，真正的提高工業(yè)企業(yè)車輛調(diào)度效率，降低物流總成本，提升企業(yè)利潤。

物流信息化的發(fā)展一方面促進全省社會經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，另一方面促進企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，同時也將帶動一批第三產(chǎn)業(yè)相關(guān)的行業(yè)發(fā)展，從而帶動整個第三產(chǎn)業(yè)在總經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中的份額。有利于企業(yè)節(jié)約流通資金，引入或開發(fā)高新技術(shù)，優(yōu)化整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。同時，以鏈條效應(yīng)帶動如物流設(shè)備制造業(yè)、物流咨詢公司、物流通訊器材等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

本系統(tǒng)在實施過程中對提高公司的競爭力可以起到一定作用方面。通過互連網(wǎng)作為支撐的供應(yīng)鏈間貨物流動管理信息交換中心概念很容易被貨主及承運人接受。最初的公共性的物流信息化是單一的水平化、開放式的市場，即貨主在互連網(wǎng)的公告板上輸入托運單，讓承運人為這些托運單競標(biāo)。通過本系統(tǒng)逐步實現(xiàn)的物流信息化手段，許多物流服務(wù)提供商將具備為客戶提供“門到門”服務(wù)的能力，所以信息化促使公司符合了現(xiàn)代流通發(fā)展趨勢，適應(yīng)了我國物流信息服務(wù)業(yè)發(fā)展的需要，同時滿足了門到門信息技術(shù)有限公司發(fā)展戰(zhàn)略的需要。

5．信息化實施過程中的主要體會、經(jīng)驗與教訓(xùn)

門到門智慧物流系統(tǒng)研發(fā)項目在產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟利益的同時，其社會意義非常明顯，在提高整個物流行業(yè)效率、促進網(wǎng)絡(luò)科技普及、降低能源消耗、建設(shè)節(jié)約型社會等方面產(chǎn)生積極的推動作用。在自身成為納稅大戶的同時,加速東北老工業(yè)基地改造,為振興東北經(jīng)濟建設(shè)做出貢獻。

公司現(xiàn)已充分意識到研發(fā)是信息化的重中之重，項目所用的知識產(chǎn)權(quán)在轉(zhuǎn)化過程中沒有面臨技術(shù)問題和壁壘，所以說要做好物流信息化企業(yè)一定要有自身的核心技術(shù)和團隊作為支撐。公司現(xiàn)有研發(fā)團隊從事物流系統(tǒng)研發(fā)工作多年，有著豐富的研發(fā)經(jīng)驗，基本可滿足技術(shù)開發(fā)和升級需求。

智慧物流系統(tǒng)的升級目前在技術(shù)上正在不斷完善，但在信息互通階段進展還稍顯緩慢，設(shè)備的采購和研發(fā)成本的提供上距離實現(xiàn)預(yù)期時間存在一定距離。另外，通過市場團隊在市場開拓的過程中獲得的用戶體驗與反饋，要不斷的完善化結(jié)構(gòu)和功能，按照用戶需求不斷迭代更新產(chǎn)品功能和用戶體驗性。應(yīng)提高信息化建設(shè)層次，盡量升級信息系統(tǒng)以此來優(yōu)化企業(yè)流程，在建立健全企業(yè)決策機制的基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)實際建立與完善市場經(jīng)營管理體系，生產(chǎn)管理體系，科研和產(chǎn)品質(zhì)量管理體系，物流管理體系，財務(wù)管理與核算管理體系，人力資源等一系列的現(xiàn)代化管理體系和推廣應(yīng)用現(xiàn)代化管理方法。公司按照“項目管理”現(xiàn)代方法與手段，制定各部門的管理規(guī)劃、目標(biāo)、實施程序、考核標(biāo)準和制約機制與分配機制等，確保公司決策，方針、目標(biāo)、計劃的實現(xiàn)。

工業(yè)企業(yè)發(fā)貨物流運輸需要發(fā)布的新渠道，解決企業(yè)找不合適運力的問題，工業(yè)企業(yè)配套服務(wù)需要做好信息發(fā)布保障，通過本系統(tǒng)發(fā)布物流信息，對應(yīng)運力及時反饋，達成物流交易。企業(yè)在通過車輛調(diào)度系統(tǒng)為車輛進行位置跟蹤、實時溝通、指揮調(diào)度功能。通過此舉降低車輛空載率，降低節(jié)能減排，真正實現(xiàn)綠色物流，并對車輛所在位置推送貨源信息，增進企業(yè)與車輛間信息互通。

此外，貨物狀態(tài)的可跟蹤、可監(jiān)控不僅僅對于發(fā)貨企業(yè)十分重要，對于收貨企業(yè)同樣，發(fā)貨企業(yè)對于貨物運輸過程和貨物狀態(tài)的安全性、時效性的需求往往來源于下游企業(yè)的需求，因此，工業(yè)品運輸跟蹤系統(tǒng)為工業(yè)企業(yè)的工業(yè)品運輸提供安全保障，對工業(yè)品運輸進行在途在倉的跟蹤，保證貨物在可監(jiān)控的范圍內(nèi)，實現(xiàn)貨物運輸?shù)耐该骰岣哓浳镞\輸安全性，降低貨物運輸過程丟貨風(fēng)險尤為重要。

6．本系統(tǒng)下一步的改進方案與設(shè)想

雖然公司在信息化的道路上取得了一定的突破，但絕不能因此而停滯不前。所以公司要求研發(fā)團隊通過與業(yè)內(nèi)資深專家和科研院校學(xué)者溝通交流，對我國物流產(chǎn)業(yè)下一步發(fā)展領(lǐng)域進行技術(shù)研究和儲備。主要從以下幾方面深入研究：

1) 研究物流企業(yè)畫像技術(shù)，基于車貨交易系統(tǒng)采集的交易數(shù)據(jù)，采用模糊評估、時序預(yù)測、稀疏矩陣等數(shù)據(jù)挖掘算法構(gòu)物流企業(yè)的用戶畫像，對企業(yè)進行信用評級和智能交易撮合，為提升交易安全和效率，推進行業(yè)誠信建設(shè)不斷深入提供有力的技術(shù)支撐。

2) 研究運輸車輛畫像技術(shù)，基于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)采集的車輛運行軌跡數(shù)據(jù)，采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、灰度預(yù)測、遺傳基因等時空大數(shù)據(jù)挖掘算法構(gòu)建車輛運行用戶畫像，將車輛軌跡轉(zhuǎn)換為新型征信數(shù)據(jù)，對金融機構(gòu)量化評估企業(yè)盈利能力、運營安全能力提供可靠的風(fēng)險評估依據(jù)。

3) 研究企業(yè)信貸風(fēng)險模型，通過先進的統(tǒng)計計量模型來更加準確的描述多種金融資產(chǎn)價格波動的關(guān)聯(lián)性，同時對大量的企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險因子的相關(guān)性進行描述、估測和模擬，以便測算企業(yè)信貸違約風(fēng)險系數(shù)，為金融信貸業(yè)務(wù)提供強有力的技術(shù)支撐。

4) 研究智能交易撮合模型，基于價格、承運商信譽、貨運資源優(yōu)化程度等因素的綜合判斷，實現(xiàn)貨主、承運商、貨物的智能匹配，為提高車貨交易效率提供技術(shù)支撐。

5) 研究智慧物流綜合大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，運用大數(shù)據(jù)技術(shù)融合企業(yè)、人、車輛多維度數(shù)據(jù)，對政府監(jiān)管部門全方位量化評估企業(yè)經(jīng)營能力、司機安全駕駛能力、車輛運輸效率提供強有力的技術(shù)支撐，為金融機構(gòu)提供可靠的風(fēng)險評估依據(jù)。

6) 研究高強度數(shù)據(jù)安全機制和模型，綜合利用消息摘要算法、密鑰交換算法、非對稱加密算法和透明數(shù)據(jù)加密算法等現(xiàn)代加密技術(shù)體系，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)運營系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全和存儲安全防護體系。

此外，公司下一步將加強物流公共信息平臺建設(shè)，不斷提升物流信息化水平，可以有效整合行業(yè)資源，實現(xiàn)行業(yè)資源交互和共享，從根本上提高物流服務(wù)水平。堅持以需求為主線，不斷提升現(xiàn)代物流信息化水平，對顧客需求、企業(yè)與消費者等不斷變化的情況隨時監(jiān)測，提升企業(yè)物流關(guān)系管理水平。最終將實現(xiàn)保證貨物運送的準時性，提高交貨可靠性，提高對用戶需求的響應(yīng)性，提高政府行業(yè)管理部門工作的協(xié)同性，提高資源配置的合理化。

發(fā)展物流信息化需要應(yīng)用先進的物流技術(shù)，積極推動公共的物流信息化，通過信息化根據(jù)相應(yīng)的物流資源來進行統(tǒng)一的調(diào)控，爭取用最低的成本來提供最好的服務(wù)，提供給客戶個性化物流服務(wù)以及全面的物流信息。加強建設(shè)信息化化，提高物流信息化建設(shè)層次，一是與客戶信息系統(tǒng)進行對接，將信息化作為關(guān)鍵的工具來提高競爭能力，二是信息的采集和交換，主要以內(nèi)部資源的整合和流程為主要目的，從而實現(xiàn)標(biāo)準化、低成本和通暢；三是信息的加工和挖掘，主要是以優(yōu)化決策為目的，將信息轉(zhuǎn)化為知識，提供決策的依據(jù)。