一、企業(yè)概況
吉林省掌控物流科技有限公司（以下簡稱“掌控物流”），成立于2015年1月，注冊資本金2000萬元人民幣，是A股上市公司北京長久物流股份有限公司的全資子公司，是一家致力于實現(xiàn)物流行業(yè)數(shù)字化、智能化、集約化的民營互聯(lián)網科技公司。
公司堅持以“專注打造商品車物流行業(yè)無車承運平臺”為企業(yè)發(fā)展理念,依托北京長久物流股份有限公司豐富的產業(yè)鏈資源和商品車物流上下游資源整合能力，立足“科技長久、人才長久、創(chuàng)新長久”的公司定位，持續(xù)以“ABCD”（人工智能+區(qū)塊鏈+云計算+大數(shù)據(jù)）賦能中小承運商，推動商品車物流行業(yè)向智慧物流轉型升級。
自2018年8月初商品車運輸業(yè)務上線試運營以來，截止2019年3月31日，平臺已整合運力資源6564輛，運單發(fā)運總量112409單，運費總額58938.94萬元。
商品車物流無車承運服務平臺向上游商品車物流承運商企業(yè)提供開放式運力資源調度系統(tǒng)Paas（平臺即服務）服務，為商品車物流承運商企業(yè)提供無車承運服務。截至目前，公司已經為吉林省長久聯(lián)合物流有限公司、吉林省博瑞祥物流有限公司、成都京昌物流有限公司等數(shù)十家商品車物流發(fā)運企業(yè)提供了無車承運業(yè)務服務。
平臺通過對接個體/掛靠車輛等下游資源的整合，解決行業(yè)普遍存在的個體運輸經營戶配貨難、接貨效率低下、在途監(jiān)管難、結算難、回單難、返程難的行業(yè)痛點問題，推動行業(yè)向智慧物流發(fā)展并實現(xiàn)物流行業(yè)降本增效。
二、商品車物流行業(yè)發(fā)展的突出問題
1、結算難
商品車物流行業(yè)中，普遍存在個體運輸經營者因時間不足、專業(yè)性不足、車籍掛靠、車輛聯(lián)營、經營合伙等原因，無法向商品車物流承運商提供小規(guī)模運輸發(fā)票的問題，行業(yè)普遍存在取票難問題。
2、運輸大數(shù)據(jù)采集難
傳統(tǒng)承運商在車輛信息管理和調度工作中缺乏高效的技術手段，商品車物流行業(yè)針對實際承運人在途情況，尤其是準確的裝卸貨時間及地點等數(shù)據(jù)無法做到有效的采集。
3、在途監(jiān)管難
大多數(shù)中小承運商對于實際承運車輛擅自更改行駛線路，駕駛異常等行為無法做到實時監(jiān)管，造成承運企業(yè)需承擔額外運輸風險。
4、返程難，空駛率居高不下
中小承運商企業(yè)由于不能形成對流效應，空駛率居高不下，返程車配載問題一直是中小承運商的痛點問題。
5、信貸難
中小承運商為重資產運營，資產采購過程中已普遍使用金融信貸，無法再次取得信貸業(yè)務；同時，金融機構普遍缺乏對中小承運商運力數(shù)據(jù)、業(yè)務數(shù)據(jù)、軌跡數(shù)據(jù)、資金數(shù)據(jù)等信息真實性認證，導致信貸業(yè)務難以開展。
三、平臺助力解決行業(yè)痛點問題
1、解決結算難
平臺與交通部運管系統(tǒng)、交通部無車承運監(jiān)測平臺、稅務總局監(jiān)測平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)對接。通過平臺將貨物信息、司機認證信息、資金流水單、GPS軌跡信息等數(shù)字化的實時數(shù)據(jù)，即：認證流、軌跡流、資金流、業(yè)務流等真實有效信息傳送至監(jiān)管部門。實現(xiàn)稅務部門通過無車承運大數(shù)據(jù)，向監(jiān)管部門申報并取票，解決平臺發(fā)運企業(yè)委托個體司機發(fā)運后的結算及發(fā)票抵扣問題，推動行業(yè)無車承運合規(guī)化發(fā)展。
2、解決數(shù)據(jù)采集難
掌控物流與改裝車廠進行深度合作，將專用車裝載狀態(tài)傳感器和GPS設備進行系統(tǒng)集成，實時采集裝、卸貨時間地點大數(shù)據(jù)，利用物聯(lián)網技術實現(xiàn)運輸數(shù)據(jù)全程透明化、數(shù)字化、可視化。
3、解決在途監(jiān)管難
掌控物流無車承運平臺與油品公司、etc公司、銀行銀企直聯(lián)系統(tǒng)接口對接，利用長久車載GPS、長久中置軸專用車載貨狀態(tài)傳感器、加油卡、etc卡、采集的運輸過程大數(shù)據(jù)，精準建立車輛在途監(jiān)管模型，推出Paas數(shù)字化管車服務產品，包括etc異常報警、油品異常報警、駕駛行為異常報警、防刮頂報警等監(jiān)管工具，實時監(jiān)管和稽查各類非正常運輸行為和駕駛行為，保證運輸過程安全性，解決監(jiān)管難問題。
4、解決返程難，空駛率高等問題
利用平臺返程資源，向中小承運商企業(yè)提供既定規(guī)則的資源匹配服務，形成業(yè)務批量化、碎片化的智能配載和運力對流，提高單車裝載率、降低空駛率，大幅降本增效，提高承運商和司機的經濟效益。
5、解決信貸難
“商品車物流無車承運平臺”無縫對接了資金流（銀行、信貸公司、支付企業(yè)等），軌跡流（GPS服務商），業(yè)務流（上下游企業(yè)），認證流（交通、稅務部門），打通了企業(yè)與政府管理部門、上下游企業(yè)與金融機構的隔斷，建立起了信息、數(shù)據(jù)、流通的橋梁。真正實現(xiàn)商流、物流，資金流和信息流的高度集成。通過對于大數(shù)據(jù)的分析和整合，做到信息透明，全程管控，通過提供物流評估信息，大大提高金融機構的審貸效率，降低物流金融信貸風險。真正解決承運商融資難，融資慢等行業(yè)痛點問題。
具體實施方案：
本系統(tǒng)總體架構主要由業(yè)務應用層、Api接口層、數(shù)據(jù)資源層、基礎設施層等四大層面以及信息安全保障體系、建設與運營保障體系和標準規(guī)范保障體系等三大配套體系構成：
（1）業(yè)務應用層
業(yè)務應用層主要包括本項目建設的四大應用系統(tǒng)，即：“連連運”APP服務端管理系統(tǒng)、“連連運”物流企業(yè)后臺管理系統(tǒng)、“連連運”WEB派單系統(tǒng)、“連連運”返程車資源交易系統(tǒng)。
（2）Api接口層
Api接口層包括為本項目APP客戶提供的業(yè)務Api接口、推送服務接口、短信驗證接口、lbs定位接口、身份證驗證接口、支付接口、保險接口等。
（3）數(shù)據(jù)資源層
數(shù)據(jù)資源層主要用于存儲來源穩(wěn)定、格式穩(wěn)定、數(shù)據(jù)量相對穩(wěn)定的各類數(shù)據(jù)資源，支撐各系統(tǒng)應用。
包括本項目擬建設的APP主業(yè)務數(shù)據(jù)庫、APP基礎信息數(shù)據(jù)庫、在途跟蹤信息數(shù)據(jù)庫、支付賬目數(shù)據(jù)庫等。
（4）基礎設施層
基礎設施層是提供本項目數(shù)據(jù)傳輸?shù)奈锢硗ǖ篮蛻孟到y(tǒng)運行的主機存儲環(huán)境，互聯(lián)網云服務提供的主機、網絡環(huán)境也屬于基礎設施?；A設施層包括正式環(huán)境和測試開發(fā)環(huán)境使用的基礎設施。
系統(tǒng)保障體系
系統(tǒng)保障體系主要包括信息安全保障體系、標準規(guī)范保障體系、建設與運營保障體系三大保障體系：
①信息安全保障體系是指采用相應技術、管理手段，充分保證信息安全；
②標準規(guī)范保障體系是按照本項目建設中各個層面應遵守的相應的國家、吉林省掌控物流科技有限公司部相關技術標準；
③建設與運營保障體系是本項目得以順利開展與建設成果得以鞏固發(fā)展的重要保障，主要通過制定一套科學的長效運行機制，包括數(shù)據(jù)采集、交換相關的制度、系統(tǒng)運行維護制度等，保障信息系統(tǒng)的長期穩(wěn)定運行與可持續(xù)發(fā)展。
系統(tǒng)功能
（1）“油品，ETC，司機運費實時結算功能”
提供實時分油、預付/結算ETC，并解決司機運費及司機在途無票費用結算，解決財務結算成本高、周期長、買票沖賬不合規(guī)等問題，降低承運商運營成本。本平臺與稅務總局個體運輸經營戶互聯(lián)網代征接口、國有銀行銀企直聯(lián)接口、交通部無車承運監(jiān)測平臺等系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)網，通過“個體司機互聯(lián)網認證實時報備+運單回單數(shù)據(jù)實時報備+車載GPS軌跡數(shù)據(jù)實時報備+銀行資金流水回單數(shù)據(jù)實時報備”，實現(xiàn)司機運費業(yè)務的在線認證和實時上報，以數(shù)據(jù)佐證還原真實運輸業(yè)務場景，并由平臺作為擔保取票結算。有效解決承運商企業(yè)調用聯(lián)營、掛靠、租賃、融資租賃或外協(xié)車輛成本入賬的問題，從而為承運商企業(yè)降低運營成本，提升利潤空間。
（2）返程車資源交易中心
長久物流將提供部分的資源，包括二手車的發(fā)運資源、電動車的發(fā)運資源等，通過一部分資源來拉動汽車整車物流體系內解決空駛率高、返程難的問題。平臺在物聯(lián)網基礎上采集大數(shù)據(jù)，在大數(shù)據(jù)的基礎上通過財務成本的模型和測算，最后實現(xiàn)智能調度和配載。平臺依托長久物流的發(fā)運資源，助力承運商取得返程車資源。這樣就實現(xiàn)了發(fā)運方和實際承運方的互補，利用規(guī)模效應和網絡效應，最終實現(xiàn)集約效應。
（3）集采功能
平臺依據(jù)承運商業(yè)務流量規(guī)模，按比例對承運商設定集采額度，降低承運商采購成本，集采功能目前采購項目包括：潤滑油、尿素、司機團意險等。
（4）司機考核扣款功能
當個體司機在運輸過程中造成的質損、交付延期、主機廠考核處罰等產生扣款時，司機需要先行繳納考核扣款才能進行此運單總運費的結算，實現(xiàn)了司機收支兩條線、從根本上解決了司機扣款難和直接扣司機運費造成的司機運費部分不能足額取票的問題。
（5）運單ETC智能預算功能
平臺根據(jù)承運車輛類型，運輸里程，途徑公路段收費標準、車貨總重量等聯(lián)網智能計算出該運單ETC預算金額，并能監(jiān)控警告ETC超預算，（繞道、拉私活）等，加強成本管理降本增效。
（6）互聯(lián)網金融功能
新增“一鍵借貸、隨借隨還”功能，根據(jù)承運商在平臺的無車承運業(yè)務流量數(shù)據(jù)，平臺可為承運商提供快捷的、個性化、低成本的平臺借款服務。
平臺應用情況
截止2019年3月31日（2018年8月商品車物流業(yè)務正式上線），吉林省掌控物流科技有限公司無車承運人平臺已整合商品車運輸車輛6564臺，運單發(fā)運總量112409單，運費總額58938.94萬元。降低貨車等貨平均時間24小時以上，增加實際承運人收入30%以上，客戶平均滿意度達95%以上。
四、無車承運業(yè)務成效分析與評估
1、經濟效益對比分析
在提升物流運輸組織效率方面，掌控物流根據(jù)數(shù)據(jù)調查分析出，平臺整合車輛里程利用率較傳統(tǒng)運輸企業(yè)提高40％-50%，平均等貨時間由3～4天縮短至2～3天，交易成本下降約6％～8％。
2、社會效益對比分析
通過信息化手段，將單車效率由平均6000公里/月，提升至8000公里/月以上；發(fā)貨方成本降低3.5%，平臺實際承運人平均增加收入8%以上，大幅提升客戶滿意度。與此同時，無車承運人平臺的推廣和使用，可大幅降低運輸車輛空駛率，降低無效運輸車次，節(jié)約燃油消耗，減少碳排放，也可以節(jié)省大量社會配載市場土地占用，有效解決與規(guī)范運輸市場的發(fā)票、稅收管理等頑癥。
典型案例：以某主機廠物流承運商順德發(fā)運中心的某運輸車為例，在整合進入平臺之前，該車單次運輸行駛里程約為800公里，月平均行駛里程約為4000-5000公里，月平均運輸次數(shù)為5-6趟，進入平臺后，由于平臺智能調度系統(tǒng)可以實時跟蹤運輸車輛狀態(tài)，提前對運輸車輛進行調度，節(jié)省了調度時間，提高了運輸效率。據(jù)統(tǒng)計，進入平臺后，該運輸車月平均里程提高為8000公里，月平均運輸次數(shù)提高為10趟，平臺整合車輛里程利用率較傳統(tǒng)運輸企業(yè)提高40％-50%，實際承運人業(yè)務收入增加40%以上，大幅提升客戶滿意度。
以某拼板發(fā)運車輛為例，在整合進入平臺之前，該車平均等貨時間為3-4天，在整合進入平臺以后，平均等貨時間減少1天以上，可降低為2-3天，該拼板車利用率較比之前采用傳統(tǒng)調度方式的利用率提升了30%，實際承運人業(yè)務收入增加30%以上。
3、平臺對傳統(tǒng)物流業(yè)務流程的改造及創(chuàng)新模式的影響
數(shù)字化監(jiān)管：對擬入駐平臺承運商的個體/掛靠車輛信息進行嚴格審核，包括實際承運司機從業(yè)資格，健康狀況，相關職業(yè)技能，重大交通責任事故記錄等；確保實際承運車輛的車況良好，手續(xù)齊全，無重大安全隱患，安全設施齊備等，保證個體/掛靠車輛上傳至平臺的信息真實有效。通過平臺對物流行業(yè)上下游企業(yè)/個體/掛靠車輛的審核后，上述信息將上傳至交通部無車承運監(jiān)測平臺，形成認證流，最終確保平臺發(fā)出的運單、上下游認證信息和最終所產生的業(yè)務流數(shù)據(jù)真實有效。從而加強了對實際承運司機的管控，提高承運商管理效率。
信用監(jiān)督：平臺對實際承運人資質進行線上、線下對比認證，推送到交通部運管系統(tǒng)驗證，確保承運人符合承運資質條件；平臺對運輸全程實時監(jiān)管，托運人可以通過APP端對訂單情況、車輛實時位置進行快速查看，平臺管理人員可通過后臺管理系統(tǒng)對訂單狀態(tài)、車輛軌跡、車輛配載情況的結算操作進行燃油費、路橋費的支出狀況及司機運費的全程監(jiān)管。同時，平臺實現(xiàn)與吉林省監(jiān)管平臺和國家監(jiān)管平臺對接，便于政府部門對承運商進行監(jiān)管。
考核評價：平臺構建了無車承運人司機畫像和誠信服務評價體系，承運服務結束后，系統(tǒng)通過對實際承運人的線路熟悉度、安全駕駛行為、歷史質損數(shù)據(jù)、從業(yè)年限等數(shù)據(jù)采集，形成司機畫像大數(shù)據(jù)。有利于提升承運商對司機的有效管控，提升承運商的運輸服務質量。
五、平臺運營過程中的經驗、教訓及相關措施
在平臺運營期間，有時會有物流公司調度和司機對系統(tǒng)的使用反饋信息，這其中大多是由于應用者未經過培訓和閱讀產品手冊造成的，我公司適時的提供了平臺操作視頻，以及跟新了使用手冊，力求以通俗易懂的方式，使平臺的具體使用者能夠準確，快速的了解基本操作，正確的使用平臺上的各項功能。
六、平臺下一步的改進方案
1、積極開展“多式聯(lián)運+智慧物流”創(chuàng)新模式
掌控物流母公司長久物流目前正在積極開展多式聯(lián)運模式，長久物流作為多式聯(lián)運經營人，通過不斷完善綜合運輸網絡，增強運力運能，打造多式聯(lián)運樞紐節(jié)點，創(chuàng)新聯(lián)運設備設施，搭建信息平臺系統(tǒng)，建立管理體系，為客戶提供專業(yè)、系統(tǒng)、完善的多式聯(lián)運服務產品。掌控物流將積極推進多式聯(lián)運業(yè)務管理實現(xiàn)智能化、平臺化、可視化，使商品車物流在信息平臺、系統(tǒng)對接、數(shù)據(jù)交換等方面積極探索，最終實現(xiàn)傳統(tǒng)物流向智慧物流的升級轉型。
2、資源交易中心
平臺即將上線的資源交易中心，對于待拼板或運輸中未滿載的車輛，結合自營或外協(xié)車輛的當前位置、車輛目的地流向、空載數(shù)量，向未滿載的車輛匹配和推送順線路的運單，提高車輛裝載率，縮短壓板、拼板時間。
對于返程車輛資源，結合自營或外協(xié)車輛的當前位置、車輛目的地流向，向返程車輛匹配和推送順線路的運單，降低空駛率。同時，返程交易業(yè)務的交易記錄，使承運商對返程資源發(fā)包和返程車承運管理更加透明化，有效解決了外協(xié)車輛結算無票導致的成本高、周期長、買票沖賬不合規(guī)等財稅問題，降低財務成本。
此外，掌控物流還將深度融合長久物流相關業(yè)務，將陸續(xù)上線相關保險服務、聯(lián)合維修網點、拓展金融服務等增值服務，為主機廠實現(xiàn)全網物流可視化、區(qū)塊鏈品控管理、碎片化即時發(fā)運等創(chuàng)新業(yè)務，不斷優(yōu)化和提升商品車物流供應鏈管理水平。
“商品車物流無車承運平臺”將依托北京長久物流股份有限公司豐富的產業(yè)鏈資源和全面的上下游資源整合能力，秉承長久物流“至誠、志專、致遠”的核心價值觀，始終以滿足用戶需求為己任，持續(xù)拓展物流服務內涵，引領行業(yè)發(fā)展方向，成為商品車物流無車承運行業(yè)的領軍企業(yè)。
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