包裝成本的增減對快遞企業來講是門生意更是難題。近日，國家郵政局聯合多部門對快遞領域包裝情況進行排查摸底。在業內人士看來，現階段，大力推行可降解、可回收快遞包裝并不容易，快遞企業要為改良付出高額成本，加盟快遞網點不愿為成本買單，而品牌商大量難降解的紙箱同樣增加著快遞企業的負擔。基于此，使用可降解、可利用的環保包裝材料，仍需從品牌商、快遞企業等多方面入手，才能實現包裝材料的減量。
摸底調查快遞包裝
近年來，快遞行業包裝總量增長迅速，妥善處理快遞包裝問題依然是棘手事情。10月9日至10月14日期間，國家郵政局聯合國家發展改革委、司法部、生態環境部、住房和城鄉建設部和商務部派出調研組，在北京、陜西、重慶、遼寧等地開展快遞領域包裝情況摸底調查。
在北京，調研組深入電商、快遞、生產和環衛企業一線，先后調研了北京環衛集團馬家樓轉運站、一撕得集團、北京大學近鄰寶快遞服務中心、順豐速運化工路服務點和蘇寧物流馬駒橋基地，覆蓋了快遞包裝的生產、使用、回收、處理的各環節、全流程。據了解，本次調研方向包括各類快遞包裝產品的用量、來源、回收處理、包裝廢棄物污染環境風險等。
在正式實施的《快遞暫行條例》中，新規對快遞包裝提出了要求，鼓勵使用可降解、可利用的環保包裝材料，鼓勵企業回收包裝材料，以實現包裝材料的減量。
綠色化之路難行
各大物流企業和平臺大力推進包裝的綠色化，但實際效果并不理想。在快遞專家趙小敏看來，雖然企業近兩年的成效比較卓著，對綠色化的研究也突飛猛進，但單憑單個企業甚至單個行業而言快遞的綠色化道路依舊艱難。
一位月銷量上千單左右的母嬰產品賣家透露，一個月大約會用掉約紙盒成本不足千元，加上膠帶和泡沫的支出，總成本在1200—1500元之間浮動。“該費用對于店鋪來講，在承受范圍之內，使用成本更高的可降解包裝箱也就沒有必要的原因。”
盡管商家積極性不高，但物流企業在國家相關政策支持下早就展開快遞綠色化的探索。2018年，順豐將組建的快遞行業物流包裝實驗室升級為可持續包裝解決方案。順豐相關負責人對北京商報記者表示，可持續包裝解決方案對快遞網絡使用量最大的紙箱、膠帶、文件封及填充物和編織袋等進行改良，2018年減少了9901噸的碳排放。
百世則從2016年開始推廣實施綠色快遞方案，截止2019年9月底，百世的一聯單使用占比達到78%。而中通電子面單使用率也接近100%，比傳統五聯單節省80%以上的紙張。申通目前環保芯片袋已經在全網循環使用超過1億個，現有兩聯單變成一聯單，成本降低一半。
改良成本居高不下
現階段快遞企業綠色化的成本依然居高不下，這不僅需要快遞企業和電商平臺的努力，更需要上下游產業，乃至整個社會共同努力。趙小敏表示，目前快遞行業上下游產業的對物流綠色化積極性不高，這就會導致快遞企業的單方面努力，加重企業成本。以電商平臺為例，消費者在平臺端購買的商品可能是從商家發貨，不經過快遞企業或電商平臺的包裝。因此，平臺方或快遞企業無法強制品牌商采用綠色化包裝材料。此外，快遞加盟網點也需承擔部分成本。
除此之外，快遞員的激勵機制也是綠色化回收推薦的重中之重。一通達系快遞員對北京商報記者表示，目前網點和公司對快遞包裝回收基本沒有激勵制度。也就是說，快遞的回收產生的二次配送，這種行為多數快遞員較為抵觸。“在快遞量遞增的今天，快遞的上門配送已經成為一大問題，更不要說抽出時間上門回收。”該快遞員表示。
國家郵政局發展研究中心研究員、物流學博士方璽也認為，從長遠來看，綠色、環保、是快遞行業大勢所趨，環保快遞箱的使用將提升商品運送過程中的安全穩定性，并為消費者提供更為優質的服務。他表示，環保紙箱的循環次數越多，單次使用成本越低，因此如何增加紙箱循環次數，將是未來企業要面對的一項難題。
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