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2019年11月12日上午，廣州招商滾裝運輸有限公司(簡稱“招商滾裝”)開業(yè)揭牌儀式在廣州南沙自貿(mào)區(qū)舉行。

電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、數(shù)字化浪潮勢不可擋，對汽車物流的運營效率、成本和服務(wù)品質(zhì)提出了更高要求。招商滾裝揭牌運營，標志著廣汽商貿(mào)在構(gòu)建強有競爭力的綠色物流運輸體系上邁出了歷史性一步，也標志著招商輪船向整車物流綜合服務(wù)商邁進。

整車物流雖是一種新型物流，但對于日新月異的物流行業(yè)而言其實早已不陌生，其不論是對于物流企業(yè)還是對于有整車需要的客戶來說，都是一種降低成本、緩解運營壓力的良方。然而由于整車物流對于干線及配送業(yè)務(wù)的要求高、專業(yè)性強，國內(nèi)的整車物流業(yè)務(wù)幾乎都是被大型企業(yè)壟斷，國內(nèi)整車物流一手業(yè)務(wù)產(chǎn)值約1500-2000億之間，其中約70%業(yè)務(wù)為主機廠關(guān)聯(lián)物流企業(yè)總包，剩下30%為眾多物流商通過激烈投標爭奪的自由份額。行業(yè)增量市場有限，頭部企業(yè)上汽安吉物流、一汽物流，長安民生物流、長久物流等等。招商輪船的加入，無疑給這個市場帶來了新的改變

慢和亂的困境

整車物流以整車作為物流服務(wù)標的物，按照客戶訂單對交貨期、交貨地點、品質(zhì)保證等要求，進行快速響應(yīng)和準時配送。國內(nèi)整車物流服務(wù)起源于20世紀90年代，伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展而發(fā)展，并和汽車產(chǎn)業(yè)緊密相連，經(jīng)歷了從無到有、從粗淺到專業(yè)、從被動效仿到主動創(chuàng)新的發(fā)展過程。前瞻分析推測，到2024年我國汽車物流的規(guī)模將突破1.2萬億元。

然而，根據(jù)普華永道發(fā)布的《中國汽車物流市場報告》顯示，2012—2017 年，中國汽車物流市場規(guī)模實現(xiàn)了超過10%的復(fù)合增長率，市場規(guī)模超過8000億元。2018年中國乘用車新車銷售數(shù)量為2371萬臺，同比下滑約4%，但2018年，中國新車銷售量出現(xiàn)20余年來的首次下滑，目前，根據(jù)政府相關(guān)部門發(fā)布數(shù)據(jù)，中國2018年社會物流總費用為13.3萬億元，同比增長9.8%，其中，整車運輸市場份額達3.5萬億，2000萬輛運輸車輛。2019年至今，汽車消費市場一落千丈，整車物流行業(yè)十分慘淡，疊加2018年全行業(yè)更新合規(guī)裝備資金成本壓力因素，汽車物流企業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

在這樣的汽車銷售寒冬下，銷量的進一步下滑將直接擠壓整車物流的市場空間。汽車物流是典型的toB傳統(tǒng)合同物流，與鐵路運輸不同，整車運輸?shù)倪\價受到線路、貨物品類、天氣等因素影響，即便在同一天內(nèi)早晚運費也會有波動，很不容易標準化，這個萬億級的整車貨運市場，也一直存在運價不透明、訂單割裂，資產(chǎn)效率低下、服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定、市場運力極度分散等問題。同時，整車物流的準入門檻并不高，一直存在“物流慢、價格亂” 的困境，導(dǎo)致物流成本居高不下、資源利用不足。不僅如此，整車物流還存在受市場需求影響，季節(jié)性波動明顯，無法像原材料及入廠件通過JIT(Just-In-Time)等方式實現(xiàn)零庫存，物流及庫存管理難度進一步加大的難點，并且國內(nèi)各大汽車企業(yè)均自建運輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，容易造成運力資源的重復(fù)投入。

據(jù)了解，汽車物流70%以上的運力都是個體司機和中小車隊，個體司機本身風(fēng)險承擔(dān)能力有限、經(jīng)驗不同的司機提供的服務(wù)質(zhì)量也不一樣，傳統(tǒng)議價方式及不穩(wěn)定的服務(wù)都會拉低運輸效率。湯氏供應(yīng)鏈總裁湯魯飛認為，在整車物流行業(yè)中存在一些問題，包括沒有行業(yè)標準，例如裝載標準、運輸標準、不同貨物類型的服務(wù)標準等都沒有建立起來，缺少設(shè)計和制定這些行業(yè)標準的專業(yè)型人才等等。

業(yè)界人士認為，不論是主機廠到區(qū)域總倉的干線，還是區(qū)域到4S店的配送，整車物流的利潤空間都不大。一方面是由于專業(yè)性不高，成本信息透明，大家都把整車運輸?shù)膬r格壓得很低;另一方面，受「921」新規(guī)的影響，運輸車輛標準也更加嚴格。行業(yè)最大的整車物流企業(yè)長久物流凈利率也只達到7%。目前，隨著國內(nèi)汽車銷量進入瓶頸期，未來整車物流市場的發(fā)展也會相對平緩。對此，汽車物流應(yīng)該擺脫低層次的價格競爭，而是轉(zhuǎn)向價值競爭，為客戶提供更具有性價比的服務(wù)，從業(yè)務(wù)需求匹配，走向戰(zhàn)略匹配、業(yè)務(wù)深度融合。長期穩(wěn)定的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，不僅有利于汽車物流商設(shè)施方面進行投入，還長期攤銷將降低客戶物流成本，對雙方都是有利。

作為國內(nèi)最大的第三方整車物流企業(yè)之一，長久物流相關(guān)負責(zé)人則表示，近年來，我國GDP增速趨于平穩(wěn)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由原來面向第一、第二產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)型服務(wù)，逐步轉(zhuǎn)向以第三產(chǎn)業(yè)和終端消費者的生活型服務(wù)傾斜。整車物流作為第三產(chǎn)業(yè)的重要分支，與GDP的增長相輔相成走向趨穩(wěn)，并逐漸轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，但也面臨諸多挑戰(zhàn)，需要企業(yè)不斷適應(yīng)行業(yè)變化，嚴抓管理、穩(wěn)增效益，持續(xù)提升服務(wù)品質(zhì)。

競跑多樣化賽道

中國汽車物流增量市場有限，每家物流企業(yè)都希望擴大份額和和業(yè)務(wù)逐年增長，除了在重合的領(lǐng)域進行優(yōu)勝劣汰，其實整車物流企業(yè)也紛紛在尋找新的競爭維度。

有的，如上汽安吉物流，正在非汽車物流領(lǐng)域拓展工程機械、裝備制造業(yè)、快消零售業(yè)、電子科技等中國高增長潛力行業(yè)物流服務(wù)，2019年相繼與三一重工、華域車身、中國彈簧開展業(yè)務(wù)合作，再快運領(lǐng)域，安吉物流則獲取天地華宇經(jīng)營管理權(quán)，布局零擔(dān)快運板塊，充實上汽貨運出行平臺生態(tài)，顯然，安吉物流在深耕上汽物流板塊基礎(chǔ)上選擇了非汽車物流作為新賽道。

長久物流為國內(nèi)最大的第三方汽車物流公司，則青睞于深耕行業(yè)垂直產(chǎn)業(yè)鏈，專注于汽車行業(yè)專業(yè)供應(yīng)鏈物流服務(wù)，向上發(fā)展，向下探索，業(yè)務(wù)延伸至汽車物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游。具體來說，長久服務(wù)的不再滿足于傳統(tǒng)整車運輸，倉儲和零部件物流，而是將服務(wù)擴展至物流金融、汽車改裝、轎運車制造和無車承運人平臺。長久物流2018年新投入中置軸車輛約2100臺，是行業(yè)內(nèi)最大公路車隊。最近，長久物流在轎運車物流裝備領(lǐng)域創(chuàng)新，開發(fā)的多用途、多規(guī)格轎運車產(chǎn)品，適裝乘用車、商用車和普貨，與傳統(tǒng)轎運車廠家的產(chǎn)品形成差異化競爭。可見，長久在運力儲備方面和裝備方面具備明顯優(yōu)勢。長久物流基因是大車隊，選擇了圍繞運力資源和運輸裝備賽道，運用自身優(yōu)勢打造裝備精良的運力隊伍和物流網(wǎng)絡(luò)，深耕汽車物流產(chǎn)業(yè)這一垂直細分領(lǐng)域仍是其主業(yè)。

T3P5物流聯(lián)盟方向是推進物流資源整合，本質(zhì)是圍獵貨源。物流企業(yè)變成了主機廠保障性供應(yīng)商，靠壟斷貨和業(yè)務(wù)深度融合獲取穩(wěn)定業(yè)務(wù)。3PL供應(yīng)商可以通過參與混改，建立合資公司，聯(lián)姻貨源，行業(yè)內(nèi)這種合作關(guān)系已有先例，長久與重汽，長久與奇瑞均有資本層面合作，中鐵特貨股改中引入了東風(fēng)汽車作為股東。

當下，很多物流企業(yè)希望擁有穩(wěn)定的基本盤業(yè)務(wù)，尋求成為保障性物流企業(yè)機會。觀今日上汽與安吉，北汽與中都，長安與民生之合作關(guān)系，未來也許會出現(xiàn)寶馬與XX，東風(fēng)與XX 新的寄生關(guān)系。從商流的視角去看待物流的機會，商流為物流帶來遠遠不斷的訂單，擁抱貨源是行業(yè)競爭中的一條捷徑。

他山之石

經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展，發(fā)達國家的汽車物流市場高度成熟。早在上世紀70年代，海外整車廠已經(jīng)感受到來自供應(yīng)鏈降本增效的壓力，同時也發(fā)現(xiàn)第三方物流公司由于其高度的專業(yè)性以及規(guī)模效應(yīng)，相較整車廠獨立開展工作，有著更大的優(yōu)勢。因此海外整車廠逐漸將運輸、倉儲乃至規(guī)劃和優(yōu)化等供應(yīng)鏈模塊，交給第三方物流負責(zé)。

同時考慮到不同第三方物流公司在不同領(lǐng)域和區(qū)域的獨特優(yōu)勢，海外整車廠也不介意和多家第三方物流公司進行合作。相較國外高度專業(yè)化市場化的市場格局，國內(nèi)的汽車物流體系仍較為封閉，未來有著較大的改善空間。

同時，國際領(lǐng)先的汽車物流企業(yè)在產(chǎn)品線、跨界發(fā)展和國際化等方面也有諸多值得國內(nèi)企業(yè)借鑒的地方：

產(chǎn)品線。國際領(lǐng)先企業(yè)往往擁有豐富的產(chǎn)品系列。他們基于入廠物流、生產(chǎn)物流、出廠物流、售后件物流和逆向物流等傳統(tǒng)模塊進行了橫向和縱向的拓展，開發(fā)了諸多精細化和定制化的產(chǎn)品和服務(wù)。同時，由于汽車行業(yè)所面對的供應(yīng)鏈問題越來越復(fù)雜，國際領(lǐng)先企業(yè)也能針對性地提供一站式的解決方案。豐富的產(chǎn)品線使得交叉銷售成為了可能，讓企業(yè)能捕捉到更多客戶的需求，從而把業(yè)務(wù)做大做強。

跨界發(fā)展。國際領(lǐng)先企業(yè)往往都采取了跨行業(yè)發(fā)展的策略。雖然很多第三方物流企業(yè)是做汽車物流起家，但由于各種可以借鑒的經(jīng)驗和資源，他們往往對汽車以外的領(lǐng)域也都有涉獵，如工業(yè)品、消費品、零售、醫(yī)療等。跨界發(fā)展使企業(yè)擺脫了對于單一客戶和單一行業(yè)的依賴性，大大增強了企業(yè)的抗風(fēng)險能力。

國際化。國際領(lǐng)先企業(yè)往往都積極進行全球化布局。有的企業(yè)跟隨自己的客戶進行全球擴張，而也有的企業(yè)憑借自身的技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢，主動向其他區(qū)域市場進軍。由于第三方物流行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)較為明顯，因此全球化的布局也使企業(yè)能繼續(xù)鞏固自己的領(lǐng)先地位

為了實現(xiàn)在產(chǎn)品線、行業(yè)和區(qū)域等不同維度上的擴張，國際領(lǐng)先的汽車物流企業(yè)往往采用了收購或合資等無機增長模式。這些以收購或合資為手段的增長模式與全球第三方物流行業(yè)的整體趨勢也是相一致的。這樣的增長模式對于尚處于發(fā)展階段的中國第三方汽車物流企業(yè)有著一定的啟示作用。

目前中國超過80%的汽車物流運量仍舊以公路運輸為主，鐵路、水路等低成本運輸模式的較慢發(fā)展導(dǎo)致中國汽車物流成本居高不下，這成為了汽車物流行業(yè)發(fā)展的重大難題(見圖七)。而多式聯(lián)運作為傳統(tǒng)運輸方式的分支，通過對多種運輸方式的組合，在保證原有運輸方式的相對優(yōu)勢的同時，其能夠在很大程度上彌補單一運輸方式所帶來的缺陷。

業(yè)界專家認為，標準化、規(guī)模化、信息智能化將成為未來多式聯(lián)運的三大核心發(fā)展趨勢，汽車物流企業(yè)應(yīng)以這三大趨勢為方向，積極探索多式聯(lián)運的發(fā)展機遇。

互聯(lián)網(wǎng)帶來新出路

在物聯(lián)網(wǎng)大背景的推動作用下，整車運輸行業(yè)也在積極探索出路。

隨著中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，在成本控制變得越來越重要的今天，汽車物流的成本控制也日益成為人們關(guān)注的焦點。利用物流信息化技術(shù)或?qū)⒛転槠囄锪髌髽I(yè)解決成本控制問題。然而，目前我國物流信息化滲透率不高，除了條碼技術(shù)的滲透率達到了將近80%，其余的普及率都沒有達到50%，而且各項技術(shù)大部分的普及率也只有20%左右，這顯然不利于汽車物流企業(yè)的長遠發(fā)展。汽車物流企業(yè)可運用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。

以長安民生物流為例，長安民生整車智慧物流運輸管理系統(tǒng)項目屬于物流運輸技術(shù)領(lǐng)域極具專業(yè)特色的整車物流運輸版塊，它基于行業(yè)領(lǐng)先的Oracle OTM系統(tǒng)，搭建企業(yè)級的、統(tǒng)一平臺化的運輸管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)與客戶、承運商、駕駛員和長安民生的高效協(xié)同和信息共享，打造了訂單管理、運力調(diào)度、在途監(jiān)控、移動交付、費用結(jié)算、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析的全流程服務(wù)鏈，并通過系統(tǒng)域的設(shè)置，將公司其它運輸業(yè)務(wù)，如供應(yīng)鏈運輸、備件運輸、國際貨運運輸、循環(huán)取貨等納入統(tǒng)一平臺管理，形成業(yè)務(wù)形態(tài)獨立、運力資源共享的物流生態(tài)圈。

整車智慧物流運輸管理系統(tǒng)上線以來，已實現(xiàn)對運輸全過程的可視化監(jiān)控和系統(tǒng)自動預(yù)警，重組優(yōu)化了21個業(yè)務(wù)流程，降低各環(huán)節(jié)操作時長的同時，提高70%的操作效率，發(fā)運及時率提升30%，到達準時率提升24%，結(jié)算周期縮短30天。

長安民生物流相關(guān)負責(zé)人介紹，對于汽車物流而言，能否快速交付、安全送達是衡量汽車物流企業(yè)能力的關(guān)鍵要素，決定了企業(yè)在行業(yè)中的競爭力。平臺化、協(xié)同化、快速實施推廣的物流運輸管理系統(tǒng)將有利于資源的整合，提高運輸車的利用率與周轉(zhuǎn)率，形成良性循環(huán)的物流生態(tài)圈。

整車運輸與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深度融合，必將帶來物流產(chǎn)業(yè)的重大變革。上汽安吉一位負責(zé)人說：“在2018年汽車物流行業(yè)年會講話“互聯(lián)網(wǎng)巨頭及快運快遞企業(yè)攜帶強大的信息技術(shù)人才實力和資金實力，在探索物流新技術(shù)以及挖掘利用物流數(shù)據(jù)方面占據(jù)優(yōu)勢，威脅著第三方物流企業(yè)對實體運營網(wǎng)絡(luò)以及物流數(shù)據(jù)的控制權(quán)、主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)，避免受制于互聯(lián)網(wǎng)巨頭和快運快遞企業(yè)制定的游戲規(guī)則值得我們汽車物流企業(yè)未雨綢繆”。

全球戰(zhàn)略咨詢公司思略特認為，中國汽車物流市場在可預(yù)見的未來將會走向成熟。在邁向成熟的過程中，對于汽車物流公司而言，機遇與挑戰(zhàn)將伴隨左右：雖然新車銷售正在放緩，但是二手車以及零部件后市場正在崛起;隨著政策的變化以及各方面成本的上升，公路運輸?shù)木C合成本不斷升高，通過技術(shù)等手段進行降本增效的吸引力也日漸明顯。

市場化程度高、技術(shù)先進、規(guī)模效應(yīng)強，這些關(guān)鍵詞都對汽車物流企業(yè)的未來發(fā)展提出了新的要求。