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1．應(yīng)用企業(yè)簡況

重慶長安民生物流股份有限公司（以下簡稱“長安民生”）成立于2001年8月，是一家極富專業(yè)精神的第三方汽車供應(yīng)鏈物流綜合服務(wù)商。2006年2月在香港聯(lián)交所創(chuàng)業(yè)板上市，并于2013年7月成功由創(chuàng)業(yè)板轉(zhuǎn)主板交易，主要股東為中國長安汽車集團股份有限公司、民生實業(yè)(集團)有限公司、新加坡美集物流有限公司。2017年長安民生在中國物流企業(yè)中排名第29位，在汽車物流企業(yè)中排名第3位。

長安民生已同長安汽車、長安福特、長安馬自達、長安鈴木、北奔重汽、德爾福、偉世通、西門子威迪歐、偉巴斯特、臺灣六和、寶鋼集團、正新輪胎、杜邦、本特勒、富士康等國內(nèi)外近千家汽車制造商、零部件供應(yīng)商及原材料供應(yīng)商建立了長期合作關(guān)系，為客戶提供國內(nèi)外零部件集并運輸、散雜貨運輸、大型設(shè)備運輸、供應(yīng)商倉儲管理、生產(chǎn)配送、模塊化分裝、商品車倉儲管理及發(fā)運、售后件倉儲及發(fā)運、KD件包裝、保稅倉儲、物流方案設(shè)計、物流咨詢與培訓等全程一體化物流服務(wù)。

長安民生在全國設(shè)立了27個分支機構(gòu)，業(yè)務(wù)網(wǎng)點遍布全國，建立了8個倉儲發(fā)運基地（VDC）、3個水運中轉(zhuǎn)站/碼頭、4個鐵路中轉(zhuǎn)站、8個長安福特PDC、3個取貨點，掌控整車公路運力近6000輛，水路滾裝船29艘，零部件運輸車輛超過1000輛，為實現(xiàn)未來全國網(wǎng)點間的多式聯(lián)運、高效協(xié)同聯(lián)動提供了可能。

長安民生是重慶市認定的企業(yè)技術(shù)中心、高新技術(shù)企業(yè)，通過了工信部兩化融合認證。公司總計申報專利 73項，已下證10項，已受理13項，初審合格9項，實審中18項，已授權(quán)23項；總計參與標準編制10項，已發(fā)布5項，即將實施1項，正在編制評審4項；總計獲得軟著25項，版權(quán)5項。“基于車載智能終端和大數(shù)據(jù)云平臺的汽車物流鷹眼慧運地圖運用”榮獲2018年重慶市物聯(lián)網(wǎng)十大應(yīng)用案例。

2．企業(yè)通過信息化技術(shù)要解決的突出問題

2.1應(yīng)用背景

物流是貫穿經(jīng)濟發(fā)展和社會生活全局的重要活動，是現(xiàn)代經(jīng)濟的核心之一，同時物流業(yè)是一個產(chǎn)生海量數(shù)據(jù)的行業(yè)，其聯(lián)系著各大企業(yè)、公司、商家、家庭和個人，所涉及的數(shù)據(jù)量非常大且具有一定價值，因此大數(shù)據(jù)技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用有著天然的土壤。2013年被稱為大數(shù)據(jù)元年，2014年國家明確提出要以提高物流效率、降低物流成本為重點。因此，把大數(shù)據(jù)技術(shù)運用到物流行業(yè)，給物流行業(yè)賦能，是一種必然趨勢，是一種雙贏的結(jié)果。

長安民生耕耘汽車物流18年，為汽車主機廠提供物流咨詢、倉儲運輸業(yè)務(wù)和技術(shù)輸出。信息化建設(shè)上100%覆蓋人、車、貨、倉、實現(xiàn)資金流、數(shù)據(jù)流、物流合三為一，沉淀非常多的高價值數(shù)據(jù)。

圍繞國家領(lǐng)導(dǎo)精神和政策指引，全面貫徹落實集團公司和中國長安工作部署，以高質(zhì)量發(fā)展為目標，深入實施“一體兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略，為實現(xiàn)公司“數(shù)據(jù)驅(qū)動，在線管理”，打造了國內(nèi)首個專注于汽車物流的大數(shù)據(jù)云平臺，對內(nèi)實現(xiàn)數(shù)據(jù)可視化、指導(dǎo)運營決策和業(yè)務(wù)創(chuàng)新，對外進行數(shù)據(jù)共享。  

通過大數(shù)據(jù)云平臺數(shù)據(jù)應(yīng)用解決方案，將汽車物流作業(yè)中多維、分散、復(fù)雜數(shù)據(jù)和銜接碎片數(shù)據(jù)進行高效整合，端到端打通數(shù)據(jù)孤島，構(gòu)建企業(yè)數(shù)據(jù)湖，滿足數(shù)據(jù)一體化，層次化，實時化，可視化要求。一方面通過數(shù)據(jù)驅(qū)動各類資源要素（人機料）進行優(yōu)化和創(chuàng)新，降低閑置率，提高利用率，實現(xiàn)資源一體化管理。一方面通過對各維度數(shù)據(jù)的深度挖掘分析，描繪客戶畫像、車隊畫像以及司機畫像，形成透視成本結(jié)構(gòu)、智能預(yù)測預(yù)警、客情監(jiān)控、精準營銷、業(yè)務(wù)運作管理等能力，助力企業(yè)快速高效地將數(shù)據(jù)資產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)樯虡I(yè)價值。

2.2需求痛點

完成三個一體化需求：數(shù)據(jù)一體化、建設(shè)一體化、資源一體化。大數(shù)據(jù)云平臺的應(yīng)用猶如添加一張?zhí)炀W(wǎng)，結(jié)合現(xiàn)有的地網(wǎng)（倉庫、場站、碼頭、堆垛等）和人網(wǎng)（各節(jié)點上人員的協(xié)同和協(xié)作），解決需求者和生產(chǎn)者之間的供需關(guān)系，做好基于“貨、車、人、倉“的精準匹配和自動化運營。

解決數(shù)據(jù)處理能力弱的痛點：傳統(tǒng)物流企業(yè)數(shù)據(jù)存儲采用FCSAN技術(shù)，總體并不具備大數(shù)據(jù)體量處理、治理和深度挖掘和AI算法能力。通過大數(shù)據(jù)云平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)和資源的整體管控和高效處理，為對經(jīng)營情況、成本機構(gòu)的透視管理、預(yù)測預(yù)警等高階輔助決策能力提供數(shù)據(jù)支持。

3．信息化進程

3.1主要困難、問題和解決措施

①在項目實施過程中，電子地圖服務(wù)能力所需要的大數(shù)據(jù)技術(shù)能力定位是至關(guān)重要的，也是本項目的重點、難點之一。通過對百度地圖、G7地圖進行用戶、地址、數(shù)據(jù)、監(jiān)控等維度對比，明確了鷹眼電子地圖能力要求，明確了大數(shù)據(jù)云平臺的技術(shù)構(gòu)建要求。

②由于本項目對網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)服務(wù)器、數(shù)據(jù)準確性、業(yè)務(wù)操作能力等都有較高的要求，在項目實施過程中，通過提前調(diào)研和部署，制定上線應(yīng)急預(yù)案，保證項目正常實施和運行。

4．信息化主要效益分析與評估

4.1信息化實施前后的效益指標對比、分析

①大數(shù)據(jù)云平臺數(shù)據(jù)應(yīng)用解決方案在鷹眼慧運地圖中的可視化應(yīng)用

電子地圖對物流商至關(guān)重要，是在途過程可控、實施精細化變革的關(guān)鍵管理工具（通過位置/運單/承運商行為/事件等），同時可支撐成本分析、運營分析及相關(guān)規(guī)劃工作。通過實時高效地將業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳遞給主機廠、供應(yīng)商、承運商及各類客戶，為以長安民生為核心的物流生態(tài)圈提供全程透明可視、標準化、智能化、體驗滿意的專業(yè)物流地圖服務(wù)。通過大數(shù)據(jù)云平臺對物聯(lián)終端實時采集的多維數(shù)據(jù)進行處理、整合，為長安民生鷹眼慧運地圖前端可視化展示奠定了基礎(chǔ)。

在未應(yīng)用大數(shù)據(jù)云平臺方案前，電子地圖在實時數(shù)據(jù)方面響應(yīng)慢，通常需要在統(tǒng)一時間集中調(diào)度10-12小時后才能查詢使用，另外在對接物聯(lián)數(shù)據(jù)方面，流程復(fù)雜，接口標準化差，定制化多，費用高，一般對接耗時需要3-5天；在應(yīng)用大數(shù)據(jù)云平臺方案后，基于高效的數(shù)據(jù)采集和存儲調(diào)度能力，實時數(shù)據(jù)在前端展示查詢等待時間縮短到2小時內(nèi)，查詢延遲<=10ms，同時在數(shù)據(jù)對接過程中采用了統(tǒng)一標準接口（目前有11個）和對接流程，使對接耗時縮短到2天內(nèi)，大幅提升了鷹眼慧運地圖數(shù)據(jù)應(yīng)用的實時性和操作體驗感。

訂單全景監(jiān)控：將大數(shù)據(jù)云平臺整合處理的運輸車輛實時物聯(lián)數(shù)據(jù)，在電子地圖上進行直觀、清晰的可視化展示。

車輛實時軌跡跟蹤：通過大數(shù)據(jù)云平臺提供的運輸車輛實時GPS數(shù)據(jù)，在電子地圖完成運輸作業(yè)的定位和歷史軌跡展示。

整車運輸大數(shù)據(jù)看板：通過大數(shù)據(jù)云平臺完成數(shù)據(jù)多維度整合，集中在看板上展示在途監(jiān)控，運輸報表，實時運力狀態(tài)，在線車輛和異常分析等，有效提升運營能力。

②大數(shù)據(jù)云平臺數(shù)據(jù)應(yīng)用解決方案在整車運輸BI可視化應(yīng)用支撐

在未應(yīng)用大數(shù)據(jù)云平臺前，長安民生整車運輸業(yè)務(wù)現(xiàn)主要面對長安自主品牌和福特品牌兩大主機廠，日常所需報送的報表種類多，且不定期有新增需求，報表變更頻繁，耗費大量的人力和時間（平均每張報表從數(shù)據(jù)提取到最終完成耗時人均3-4小時），且準確性、及時性得不到保障，特別在大規(guī)模數(shù)據(jù)提取、分析時遭遇瓶頸，無法有力支持整車的管理決策和迎合大數(shù)據(jù)時代對數(shù)據(jù)運用的要求。

為此，長安民生打造了DDOM BI項目，其中在應(yīng)用大數(shù)據(jù)云平臺應(yīng)用方案后（大數(shù)據(jù)云平臺Hadoop集群中數(shù)據(jù)提供到BI應(yīng)用中使用），構(gòu)建了高效的數(shù)據(jù)倉與ETL能力，15個企業(yè)級數(shù)據(jù)倉庫，調(diào)度任務(wù)500多個，聚類和分類算法共20多個場景應(yīng)用。基于模型算法應(yīng)用，將系統(tǒng)中各報表的平均處理時間縮短到1小時內(nèi)，且完全由系統(tǒng)完成，減少人員成本，提高了報表數(shù)據(jù)準確性（準確率100%），保證了前端可視化展示的實時性和高質(zhì)量。

4.2信息化實施對企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與創(chuàng)新模式的影響

通過長安民生汽車物流大數(shù)據(jù)云平臺應(yīng)用，與業(yè)務(wù)流程的融合貫通，在流程模式上創(chuàng)新有以下三點：

1.物聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)應(yīng)用：基于直達一線的轎運車輛狀態(tài)物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，疊加AI算法和汽車物流垂直場景，對在途狀態(tài)真實還原、積累大量樣本數(shù)據(jù)，從而開發(fā)輸出針對轎運場景的智能配板、運力預(yù)測、標準成本定價器等智能產(chǎn)品模塊，首創(chuàng)性輸出一系列汽車物流智能工具，并在行業(yè)內(nèi)首次積累汽車物流垂直行業(yè)真實運輸成本標準，均可對外變現(xiàn)商業(yè)價值。

2.物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺系統(tǒng)：IoT與鷹眼慧運地圖、與車隊管理平臺的組合，賦能降本增效和智慧體驗，可對外私有部署或提供SaaS服務(wù)，從而獲得產(chǎn)品服務(wù)銷售收入。

3.基于大數(shù)據(jù)的流程創(chuàng)新：通過大數(shù)據(jù)分析車輛常用的站點，包括起點，終點，途徑點等，并且計算每兩點之間的成本，時效屬性，支撐路徑規(guī)劃，費用核算，自動圍欄觸發(fā)等核心物流場景。在物流運輸管理領(lǐng)域，無論是干線運輸、支線運輸、還是城市配送，都需要對運輸過程的核心和關(guān)鍵節(jié)點的時效和各類異常情況進行嚴格管理，對運輸車輛的整體運行進度、中轉(zhuǎn)時間、裝卸貨時間、停車時間、加油減油、路橋費等需要詳細把控，以此提高運輸?shù)恼w效率、降低運營成本。

4.3信息化實施對提高企業(yè)競爭力的作用

通過大數(shù)據(jù)云平臺數(shù)據(jù)應(yīng)用解決方案，將汽車物流作業(yè)中多維、分散、復(fù)雜數(shù)據(jù)和銜接碎片數(shù)據(jù)進行高效整合，端到端打通數(shù)據(jù)孤島，構(gòu)建企業(yè)數(shù)據(jù)湖，滿足數(shù)據(jù)一體化，層次化，實時化，可視化要求。一方面通過數(shù)據(jù)驅(qū)動各類資源要素（人機料）進行優(yōu)化和創(chuàng)新，降低閑置率，提高利用率，實現(xiàn)資源一體化管理。一方面通過對各維度數(shù)據(jù)的深度挖掘分析，描繪客戶畫像、車隊畫像以及司機畫像，形成透視成本結(jié)構(gòu)、智能預(yù)測預(yù)警、客情監(jiān)控、精準營銷、業(yè)務(wù)運作管理等能力，助力企業(yè)快速高效地將數(shù)據(jù)資產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)樯虡I(yè)價值。并針對產(chǎn)業(yè)上下游和同行業(yè)進行細化需求調(diào)研，擴展當前系統(tǒng)的適應(yīng)性，封裝行業(yè)產(chǎn)品，由點及面，在全國范圍推廣，打造行業(yè)標桿，提升企業(yè)競爭力，推進行業(yè)共同進步。

5．推廣意義

本項目在模式、運營管理、推廣方案等都有創(chuàng)新提升，具備良好的推廣示范意義：

以大數(shù)據(jù)云平臺為核心，支撐的電子地圖應(yīng)用系統(tǒng)，綜合了整車、供應(yīng)鏈和零部件三大業(yè)務(wù)版塊的運輸管理模式，使其覆蓋了汽車領(lǐng)域的主要業(yè)務(wù)版塊。同時在應(yīng)用實施過程中，把干線運輸、多式聯(lián)運、循環(huán)取貨、集裝箱運輸、零擔/追貨、數(shù)字園區(qū)等六大模式的在途監(jiān)控與分析標準化，使其具有快速復(fù)用推廣的優(yōu)點。目前該系統(tǒng)的應(yīng)用及配套相關(guān)工作開展主要在公司內(nèi)部進行，并已擬定計劃，在系統(tǒng)產(chǎn)品成熟后，在行業(yè)中逐步進行推廣應(yīng)用，打造行業(yè)示范。

6．本系統(tǒng)下一步的改進方案、設(shè)想

6.1下一步計劃

（1）通過大數(shù)據(jù)平臺不斷集中并完善整個長安體系物流生態(tài)鏈數(shù)據(jù)，并基于數(shù)據(jù)的挖掘分析，進一步實現(xiàn)全國網(wǎng)布布局分析、線路及區(qū)域成本透明化，承運商績效管理以及長安民生自有標準里程建設(shè)，達到數(shù)據(jù)驅(qū)生產(chǎn)，從而選擇合適的承運商、設(shè)立精品線路進一步提升效率，降低成本。

（2）通過大數(shù)據(jù)云平臺的數(shù)據(jù)載體——鷹眼電子地圖，集成展示不同IoT生產(chǎn)設(shè)備數(shù)據(jù)，實現(xiàn)汽車物流端到端全鏈可視跟蹤，并對滯留、晚到等事件及時預(yù)警、報警，對全國重要站點的可用運力實時監(jiān)控及預(yù)測。目前，系統(tǒng)推廣先從供應(yīng)鏈ANTE出口項目以及整車重慶基地開始。

6.2對物流信息化的建議

（1）物流企業(yè)在實施信息化時，要同步考慮對流程的優(yōu)化再造，不要拘泥于對傳統(tǒng)流程的改善，應(yīng)加入對先進生產(chǎn)方式、先進物流設(shè)備的思考，以實現(xiàn)信息化系統(tǒng)對企業(yè)未來發(fā)展的支持。

（2）在實施前信息化項目前，要站在行業(yè)的視角對信息化系統(tǒng)進行頂層設(shè)計，不局限于本企業(yè)，提高系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)先性、可復(fù)制性，以打造行業(yè)級的信息化產(chǎn)品為目標，推動整個行業(yè)信息化能力提升和應(yīng)用。

（3）在整個信息化建設(shè)過程中，要注意參照國家和行業(yè)標準進行設(shè)計應(yīng)用，對未形成標準的需要協(xié)同相關(guān)方統(tǒng)一認知并形成標準，避免未來在多方協(xié)同應(yīng)用過程中出現(xiàn)的數(shù)據(jù)不統(tǒng)一。