一、應用企業概況
曹妃甸港物聯科技有限公司成立于2018年3月，是曹妃甸港集團拓展港口功能，延伸產業鏈條，提升服務能力，加快港口轉型升級而精心打造的科技型物流企業，公司采用混合所有制模式，由曹妃甸港集團控股，引進在港航、物流、金融以及互聯網平臺建設和運營方面經驗豐富的團隊，以“共享、鏈接、協同、開放”的理念，采用“互聯網+港口+供應鏈”的模式，利用移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等先進技術和理念，將互聯網產業與傳統港口物流業進行有效滲透與融合，自主研發了曹妃甸港智能網絡貨運平臺——曹港物聯平臺，致力于搭建港口和工廠之間信息互聯互通的橋梁，為客戶提供集港口服務、汽運、火運、海運為一體的全程物流供應鏈整體解決方案，使物流運輸業務全程透明化、規范化、標準化，形成“線上資源合理配置，線下物流高效運行”的新業態和新模式，在貨源獲取、運力共享、運輸組織、在途監控、對賬結算、稅務管理等方面全方位、多角度提高物流服務的交易效率、運營效率、資金效率，為物流供應鏈上的各個角色賦能，打造“陽光物流、一站式服務”，從而提升對客戶的服務質量，推動物流產業降本增效。
平臺自2018年6月上線以來，整合了社會零散車輛15500多萬臺，承運貨物455萬噸，交易額實現3.6億元，貨品種類涵蓋鐵礦石、鋁礬土、鋼材、焦炭等十幾種品類，服務區域涵蓋河北、內蒙、山東、山西、寧夏等省市。
二、港口大宗商品物流行業現狀
（一）業務運行模式
1、腹地煤炭汽運業務流程
2、礦石疏港業務流程
3、業務分析
煤炭集港與礦石疏港方向相反，業務運作類型相似，可以通過船舶到港信息、堆場信息、車輛信息的對接進行統一調度，形成鐘擺式運輸，降低車輛空駛率，提升集疏港效率，降低成本緩解交通壓力。
（二）行業存在的痛點1、貨主找車成本高、效率低下
目前，對于沒有自有運力的貨主一般主要通過兩種途徑解決用車需求，一是通過社會上的運輸公司、貨運代理、信息部等運輸中介尋找車輛，二是成立物流部，由專人聯系物流公司或是去配載站尋找車輛。通過這兩種方式獲得的車輛價格普遍較高。另外，由于貨主的用車需求和大宗散貨價格存在隨機性，當貨主在緊急情況下（比如急等裝船）需要用車時，往往要支付更高的代價。
2、承運人找貨成本高、效率低下
由于公路運輸市場和港口集疏港運輸市場呈現“車多貨少”的情況，承運人特別是個體承運司機利潤薄。承運司機目前主要通過去實體配貨站或信息部找貨，司機在配貨站或信息部內的平均配貨等待時間是1-3天，期間每天的吃住、停車、人員工資等花費數百元。這一方面增加了司機的額外支出與機會成本的浪費，另一方面前往配貨站或信息部還造成司機的迂回運輸，從一定程度上影響了集疏港效率和交通順暢通行。
3、發票市場不規范
目前，中國公路貨運業務量80%的業務是由個體司機承擔的，而這部分司機又無法提供增值稅專用運輸發票。多數第三方物流企業在這種情況下，往往向司機收取過路、過橋、油票等用于抵扣，使得我國公路運輸市場的發票體系十分混亂與不規范。
4、管理及技術手段落后
大量貨物及運力資源等信息依然依靠傳統的手工錄入的方式，錯誤率高，且實時變化無法及時傳遞，制約了運輸效率和貨物的及時交付；各企業及個體運輸戶分散經營，規模小，技術落后，物流運輸規模達不到經濟性。
5、信息未能實現互聯互通
運力資源信息、車輛調度信息、車輛在途信息等數據信息在貨主與承運人之間未能實現有效交換，信息資源難以共享，大量數據不能實現充分挖掘與有效利用，難以為貨主及承運人提供預測類、分析類的創造性物流服務。
三、基于港口特色的曹港物聯平臺建設思路和應用現狀
（一）構建港口貨運生態圈
為解決行業痛點，完善集疏港體系建設，提高集疏港作業效率，打通曹妃甸港至內陸腹地的物流大通道，曹港物聯平臺以“無車承運”模式作為切入點，一方面，將貨與車的高效精準匹配，降低車輛空駛率，從而降低集疏港的物流成本，同時，將散落在各地的稅源聚集到曹妃甸，增加稅收收入；另一方面，推出了油氣集采、輪胎銷售、貨車ETC、貨運保險、金融租賃等增值服務，構建港口物流生態圈。
（二）搭建港口與工廠之間信息互聯互通的橋梁
曹港物聯平臺依托曹妃甸港口資源，將人、車、貨、碼頭、貨場、內陸港以及預約集疏港系統等資源快速集聚和整合，打造基礎貨源池、優質運力池、金融資金池、港口信息池和配套服務池，五池聯動，實現線下資源為線上平臺提供穩定的貨源和運力，線上平臺為線下物流提供管理手段和數據支撐，線上和線下相互依托，聯動發展，從而構建港口和工廠之間信息互聯互通的橋梁，為貨主、物流公司、車隊等產業鏈上的各個角色提供運力共享、智能調度、業務全程可視化管理、對賬結算、稅務管理等服務，實現集疏港業務的標準化、透明化、智能化，為貨主企業降本增效，為物流企業賦能。
（三）搭建港口與工廠之間信息互聯互通的橋梁
無車承運業務作為平臺的切入點，一方面平臺對接港口的碼頭生產管理系統，通過港口預約集疏港功能迅速整合社會運力，形成優質的運力池；另一方面，平臺對接工廠的ERP或NC管理系統，將貨主的采購訂單自動發布至平臺生成貨源信息，通過運力數據的分析和計算，匹配最佳適運運力，進行智能化調度，為客戶提供港口和工廠信息互聯互通、數據實時共享，運力全程監管，業務動態管控，財務結算透明的一體化的陽光物流。
四、平臺建設內容
項目建設內容主要為門戶PORTAL、手機端APP及微信端H5、后臺運營管理系統以及運營調度中心，具體功能架構分為五個部分：
1、線上服務平臺：主要是面向前端直接用戶，分PC桌面端和APP移動端，如托運人通過PC端網頁進行注冊、托運委托下單、訂單運輸調度動態、運單費用對賬等，APP又分貨主端和司機端，貨主端主要針對訂單的動態跟蹤、訂單關聯的司機運單明細，運單的里程碑及軌跡回放等；APP司機端主要是司機移動端進行接單，接單后的提貨交接、在途動態申報、交貨簽收的交接等，讓司機通過APP能在平臺上方便快捷安全的處理運單任務。
2、OMS訂單管理系統：主要是后臺核心業務邏輯處理系統，面向平臺運營企業的商務、業務、結算、客服等角色的人員使用。
3、TMS運輸管理系統：主要針對下游加盟合作的承運企業開發開放的一整套符合無車承運平臺運營標準、規范、安全、可控的車輛運輸管理系統，只要是平臺注冊認證合法的承運商，都將能免費使用TMS系統管理自己的車輛、司機、訂單和運單。
4、BMS結算管理系統：主要是客戶供應商的管理，合同費率的管理，賬單和發票管理，商業策略等等。
5、EDI數據接口：主要是與第三方服務平臺，比如第三方支付，客戶的生產系統，磅房數據，運力供應商系統數據接口，以及和政府監管平臺的對接。
五、主要效益分析1、減少中間環節，降低集疏港物流成本
以內蒙古鑫恒集團2018年10月份運費價格測算，內蒙古鑫恒集團委托物流公司運輸的合同價格為160元，經過物流公司、車隊、信息部，再到個體司機，司機拿到的價格是120元，中間有40元的差價，我們做了測算，墊資成本按照12%的年利率、開票成本按照8個點計算，成本在16元左右，如果通過曹港物聯平臺，可以讓貨主直采到車，可以降低中間費用24元。
2、提升物流效率和服務質量，優化物流產業結構
曹港物聯將通過互聯網技術和龐大的港口貨源信息，整合和集成社會零散物流資源，實現線上資源優化配置，線下資源高效運行，線上和線下互為支撐，聯動發展，實現物流的網絡化和規模化運營，提高貨運市場物流運作的整體效率和服務質量。
3、提升港口綜合服務能力和競爭力
曹港物聯重點關注市場運力、貨源信息和有組織調配市場資源，實現資源的高效應用，進一步促進了社會分工，提高了物流專業化水平，降低物流成本，曹妃甸港將以曹港物聯平臺作為有效抓手，拓展貨源和物流貨運市場，提高港口集疏運效率和服務質量，從而提高港口綜合服務能力和競爭水平。
4、吸引稅源，增加地方稅收
曹港物聯以承運人的身份與貨主簽訂運輸合同，向貨主開具9%的貨物運輸增值稅專用發票，同時，以托運人的身份，與零散的車隊和個體車輛簽訂運輸合同，替零散車輛代扣代繳3%的貨物運輸增值稅專用發票和個人所得稅及相應的附稅。所以，曹港物聯平臺將以自吸式的模式，將散貨在各地的稅源吸附到曹妃甸，增加地方收入。據初步測算和統計，平臺計劃三年內實現營業額20億元，可納稅近億元。
六、未來發展思路
下一步，我們將結合國家運輸結構調整政策，鏈接產業鏈上的碼頭、場站、海運、火運等更多資源要素，增加無船承運、多式聯運和供應鏈服務等功能，努力將“曹妃甸港智能網絡貨運平臺”打造成“以多式聯運物流服務為基礎、供應鏈金融服務為核心、信息及增值服務為延伸”的智慧供應鏈服務平臺，為客戶提供“多功能、全方位、一站式”的供應鏈綜合服務，助力企業提升業務能力、降低經營成本、加速資金周轉、擴大業務規模、解決行業痛點，助力港口轉型升級，從而推動產業結構轉型升級。
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