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一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情，打亂了生活節(jié)奏，攪動(dòng)了全球市場(chǎng)。伴隨著疫情的蔓延，航運(yùn)、港口、物流等企業(yè)在全球市場(chǎng)沖擊下，面臨的法律風(fēng)險(xiǎn)和困擾愈加明顯。

為更好地幫助航運(yùn)業(yè)規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)，最大限度減少全球疫情蔓延對(duì)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)業(yè)的影響，近日，寧波海事法院結(jié)合司法實(shí)踐，發(fā)布了30條法律風(fēng)險(xiǎn)提示，為打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)提供高質(zhì)量的海事司法保障。

那么，到底有哪些暗藏的法律風(fēng)險(xiǎn)？又該如何有效規(guī)避防范？日前，寧波海事法院資深法官就大家咨詢、關(guān)心的熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行梳理解讀，供有需要的您參考。

關(guān)鍵詞：海上貨物運(yùn)輸

“現(xiàn)在不少歐美國(guó)家疫情防控形勢(shì)緊張，可是我們之前接的單子有發(fā)往歐美港口的。如果現(xiàn)在提出解除合同，算不算違約？”

“疫情發(fā)展變化很快，我們心里也沒底。要是貨物已經(jīng)發(fā)出，但是目的地港口突然無(wú)法卸貨，責(zé)任在誰(shuí)？”

……

隨著疫情在全球蔓延，近段時(shí)間，寧波海事法院12368司法服務(wù)熱線接聽的咨詢逐漸多了起來(lái)。其中，涉海上貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)咨詢最為常見。

“疫情給整個(gè)航運(yùn)業(yè)帶來(lái)了許多不穩(wěn)定的因素。鑒于問(wèn)題產(chǎn)生的起因是疫情這個(gè)不可抗力，一般來(lái)說(shuō)，此類問(wèn)題我們會(huì)建議雙方在互相體諒的基礎(chǔ)上，協(xié)商解決。”寧波海事法院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“我們對(duì)目前接聽的來(lái)電咨詢進(jìn)行了歸類總結(jié)，就3個(gè)熱門問(wèn)題，給有需要的人提個(gè)醒。”

首先，承運(yùn)人是否有權(quán)拒絕駛往受疫情影響的港口？

通常來(lái)說(shuō)，因政府疫情管控而封港或者禁止約定船舶進(jìn)出港，這種情況屬于不可抗力導(dǎo)致合同不能履行。合同尚未履行的，承運(yùn)人有權(quán)拒絕前往受疫情影響的裝貨港并解除合同；貨物已經(jīng)裝船運(yùn)輸?shù)模羞\(yùn)人可與托運(yùn)人協(xié)商變更卸貨港或?qū)⒇浳镄吨僚c卸貨港鄰近的安全港口。

其次，船舶已到港，但因種種原因無(wú)法卸貨，承運(yùn)人是否可以將船舶航行到臨近有卸貨條件的港口卸貨？

在卸貨港因疫情影響而缺乏卸貨條件的情況下，承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)將港口缺乏裝卸工人、專業(yè)裝卸設(shè)備、運(yùn)貨集卡車等情況通知收貨人，并就變更卸貨港、聯(lián)系裝卸人員、增加運(yùn)力設(shè)備等進(jìn)行協(xié)商。如果協(xié)商不成，承運(yùn)人在兼顧雙方權(quán)益的基礎(chǔ)上，可將貨物卸至臨近有卸貨條件的港口，視為已經(jīng)履行合同，但應(yīng)保存航海日志、約定的卸貨港無(wú)法卸貨的證明及額外增加費(fèi)用等方面的證據(jù)。

第三，受疫情影響，目的港無(wú)人提貨或遲延提貨產(chǎn)生的滯箱費(fèi)誰(shuí)來(lái)出？裝卸逾期所產(chǎn)生的船舶延誤損失誰(shuí)承擔(dān)？

由于疫情導(dǎo)致不能及時(shí)提貨的，建議收貨人或托運(yùn)人向船公司申請(qǐng)，延長(zhǎng)免費(fèi)用箱天數(shù)或減免費(fèi)用。因不能提貨產(chǎn)生的滯箱費(fèi)即集裝箱超期使用費(fèi)，不應(yīng)超過(guò)合理上限，即一般以一個(gè)同類集裝箱重置價(jià)格作為認(rèn)定集裝箱合理?yè)p失的上限。

航次租船合同中，對(duì)于裝卸逾期所產(chǎn)生的船舶延誤損失，若合同有約定的，按約定處理。在未約定的情況下，如果疫情發(fā)生之前已產(chǎn)生裝卸逾期，則因疫情管控引起港口擁堵而造成的時(shí)間損失由承租人承擔(dān)；如因疫情管控引起港口擁堵才導(dǎo)致裝卸逾期的，建議雙方協(xié)商變更合同相關(guān)內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：海上貨運(yùn)代理

貨運(yùn)代理企業(yè)，在整個(gè)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中起著至關(guān)重要的作用。它一方面與貨物托運(yùn)人訂立貨運(yùn)代理合同，另一方面代理托運(yùn)人與承運(yùn)人簽訂合同，因此，在海上貨物運(yùn)輸中起著“橋梁紐帶”的作用。突如其來(lái)的疫情，也讓不少貨運(yùn)代理企業(yè)陷入迷茫。

乙公司是一家海上貨運(yùn)代理企業(yè)。2月下旬，它與甲公司簽訂合同，負(fù)責(zé)辦理一批針織品到其他國(guó)家的運(yùn)輸事宜。隨后，乙公司又與丙公司簽訂合同，由丙公司承擔(dān)具體的貨物運(yùn)輸。不料，貨物到港后，受該國(guó)疫情管控措施影響，產(chǎn)生了一定的滯箱費(fèi)和堆存費(fèi)。當(dāng)時(shí)，乙公司對(duì)此筆費(fèi)用進(jìn)行了先行墊付。

“現(xiàn)在煩惱的是，我們隨后向甲公司追要費(fèi)用時(shí)，對(duì)于這筆錢到底該由誰(shuí)承擔(dān)，一直沒有達(dá)成一致意見。”乙公司負(fù)責(zé)人無(wú)奈地說(shuō)，“這筆錢數(shù)額不小，給我們公司帶來(lái)了很大的壓力。”這樣的煩惱，并非個(gè)例。

“從以往司法實(shí)踐來(lái)看，航運(yùn)糾紛中，涉及貨運(yùn)代理公司的案件比比皆是。因此我們?cè)?0條風(fēng)險(xiǎn)提示中，也專門就可能出現(xiàn)的海上貨運(yùn)代理合同糾紛，有針對(duì)性地列出了一些條款。”寧波海事法院法官介紹。

比如，受疫情影響，出口貨物在目的港無(wú)人提貨的風(fēng)險(xiǎn)加大，貨運(yùn)代理企業(yè)要如何應(yīng)對(duì)？

法官解釋，在貨物到港一定期限無(wú)人提貨，就目的港產(chǎn)生的滯箱費(fèi)和堆存費(fèi)，承運(yùn)人一般會(huì)要求發(fā)貨人先行支付，在發(fā)貨人未及時(shí)支付相應(yīng)費(fèi)用的情況下，貨運(yùn)代理企業(yè)通常會(huì)先行墊付，然后向發(fā)貨人進(jìn)行追償。目前在疫情影響下，貨運(yùn)代理企業(yè)在知悉上述費(fèi)用產(chǎn)生后，應(yīng)主動(dòng)、及時(shí)獲取目的港疫情信息及相應(yīng)政策，將信息反饋給發(fā)貨人，并向承運(yùn)人申請(qǐng)費(fèi)用減免；同時(shí)，協(xié)助、督促收貨人與承運(yùn)人直接進(jìn)行聯(lián)系與溝通，促使國(guó)外買家向當(dāng)?shù)馗劭谙嚓P(guān)方申請(qǐng)費(fèi)用減免，積極減少損失的產(chǎn)生。

“有貨運(yùn)代理公司咨詢，如果已經(jīng)產(chǎn)生的費(fèi)用和墊付的滯箱費(fèi)等無(wú)法及時(shí)收回，能不能以扣押?jiǎn)巫C的方式督促對(duì)方？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，主要看當(dāng)初的合同約定。”法官說(shuō)，如果在之前簽訂的海上貨運(yùn)代理合同中，約定了委托人支付相關(guān)費(fèi)用后再交付單證的，那么貨運(yùn)代理企業(yè)有權(quán)拒絕交付單證。如果合同中沒有約定或約定不明確的，貨運(yùn)代理企業(yè)不能任意以委托人未支付相關(guān)費(fèi)用為由，扣押提單、海運(yùn)單或其他運(yùn)輸單證。

再比如，受疫情影響，船舶無(wú)法在約定目的港卸貨，船長(zhǎng)決定航行到臨近港口卸貨，由此增加的費(fèi)用或產(chǎn)生的損失，貨運(yùn)代理企業(yè)是否要承擔(dān)責(zé)任？

具體來(lái)說(shuō)，如果卸貨港因政府部門疫情管控已經(jīng)封港，或禁止約定船舶進(jìn)港，那么，貨運(yùn)代理企業(yè)對(duì)于更改卸貨港的行為不承擔(dān)違約責(zé)任。對(duì)由此增加的費(fèi)用，應(yīng)積極與委托方聯(lián)系溝通并提供相應(yīng)依據(jù)。如果港口因疫情管控返崗復(fù)工人數(shù)不足，導(dǎo)致港口擁堵或交貨遲延，實(shí)際承運(yùn)人決定換港卸貨的，貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)積極與實(shí)際承運(yùn)人溝通，并與托運(yùn)人就換港卸貨問(wèn)題進(jìn)行協(xié)商，同時(shí)注意留存相關(guān)證據(jù)材料。

關(guān)鍵詞：海上保險(xiǎn)賠償

規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，購(gòu)買保險(xiǎn)是一個(gè)重要手段，航運(yùn)業(yè)更是如此。

然而，進(jìn)入2020年以來(lái)，伴隨著疫情的蔓延，需求減少、成本上升、面臨履約風(fēng)險(xiǎn)……這個(gè)春天，航運(yùn)業(yè)迎來(lái)了爬坡過(guò)坎的嚴(yán)峻時(shí)刻。

于是，近段時(shí)間，疫情引起的財(cái)產(chǎn)損失能否請(qǐng)求保險(xiǎn)賠償也成了相關(guān)企業(yè)咨詢的熱點(diǎn)。

“財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)合同通常約定因疾病引起的財(cái)產(chǎn)損失不屬于承保范圍或作為除外責(zé)任處理。新冠肺炎被定性為乙類傳染病，屬于疾病的范疇，因此其本身一般說(shuō)來(lái)并非財(cái)產(chǎn)損失保險(xiǎn)所保障的風(fēng)險(xiǎn)類型。”法官解釋，“值得關(guān)注的是，疫情發(fā)生后，一些保險(xiǎn)公司推出了專門針對(duì)復(fù)工復(fù)產(chǎn)企業(yè)的疫情防控綜合保險(xiǎn)，可以特別關(guān)注一下。”

那么，疫情造成的財(cái)產(chǎn)損失，是否屬于船東責(zé)任保險(xiǎn)的承保范圍？

船東責(zé)任保險(xiǎn)，通常承保傳染病暴發(fā)引起的船舶檢疫或消毒風(fēng)險(xiǎn)，但是一般不負(fù)責(zé)賠償船舶被檢疫或消毒引起的船期損失、利潤(rùn)損失、滯期費(fèi)等，也不負(fù)責(zé)賠償船舶被檢疫或消毒引起的船舶維持費(fèi)用。但是，檢疫或消毒引起的額外費(fèi)用或開支，如按港口當(dāng)局要求裝卸貨物、移動(dòng)船位、熏蒸等產(chǎn)生的費(fèi)用，船東可以向保險(xiǎn)公司索賠。需要提醒的是，如果被保險(xiǎn)人在投保時(shí)，明知或應(yīng)該知道船舶停靠受疫情影響的港口將被檢疫或消毒，保險(xiǎn)人可以就索賠提起抗辯。還有一種情況，疫情防控期間，政府出于疫情防控需要可能依法征用船舶。按照保險(xiǎn)合同通常約定，船舶被征用不屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失。因此，如果船舶被征用，征用雙方應(yīng)及時(shí)就船舶保險(xiǎn)作出安排，避免船舶脫保或發(fā)生爭(zhēng)議。

“說(shuō)到底，無(wú)論船東還是貨主，就疫情可能涉及的相關(guān)問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)與保險(xiǎn)人溝通，盡量減少可能發(fā)生的爭(zhēng)議。”法官說(shuō)。

如何向法院咨詢?cè)V訟相關(guān)事宜？

您可通過(guò)寧波海事法院門戶網(wǎng)站、微信公眾號(hào)等查詢海事法院訴訟服務(wù)中心及各派出法庭聯(lián)系方式，進(jìn)行電話咨詢。也可撥打12368司法服務(wù)熱線咨詢。已立案的當(dāng)事人可以通過(guò)移動(dòng)微法院直接聯(lián)系法官。

疫情防控期間，可以通過(guò)哪些方式向?qū)幉êＪ路ㄔ荷暾?qǐng)立案？

當(dāng)事人可使用移動(dòng)微法院平臺(tái)申請(qǐng)網(wǎng)上立案。初次使用移動(dòng)微法院的當(dāng)事人，請(qǐng)?jiān)谖⑿判〕绦蛏纤阉鳌罢憬苿?dòng)微法院”，注冊(cè)認(rèn)證完畢后點(diǎn)擊“我要立案”，將申請(qǐng)材料拍照上傳或上傳PDF文件后提交即可。不具備網(wǎng)上立案條件或確需提交書面申請(qǐng)材料的，可以郵寄方式進(jìn)行申請(qǐng)，具體收件地址可先電話咨詢，郵寄立案請(qǐng)務(wù)必注明當(dāng)事人準(zhǔn)確的聯(lián)系方式。

疫情防控期間如何申請(qǐng)海事強(qiáng)制令？

因疫情防控期間海事強(qiáng)制令現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施困難，法官會(huì)以調(diào)解方式介入。有需求的當(dāng)事人可將申請(qǐng)材料發(fā)送至電子郵箱（nbhsfy19921204@126.com）或電話咨詢（0574-89285072），法官將提前介入調(diào)解。

疫情防控期間如何申請(qǐng)財(cái)產(chǎn)保全？

申請(qǐng)人可通過(guò)移動(dòng)微法院、浙江法院網(wǎng)等渠道進(jìn)行網(wǎng)上立案登記，或?qū)⑾嚓P(guān)材料郵寄。法院將優(yōu)先通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”“總對(duì)總”的查控，優(yōu)先選擇移動(dòng)微法院、電話等方式進(jìn)行處理。