說個不怕暴露年齡的事，我小時候還沒有如今的“快遞行業”，郵局的郵遞員都是騎著綠色的二八自行車送信送報，后座搭著帆布口袋，鈴聲清脆。
后來物流行業迅速崛起，快遞小哥越來越多，工具也從自行車升級為電動三輪。京東、順豐、圓通、韻達——在北京環路上，裝滿包裹的廂式貨車（很多都是新能源汽車）極為常見。這些，主要是拜經濟發展、模式創新所賜。
而在未來，物流行業變革的主要推動力可能會是科技了。
從身邊來看，突如其來的疫情打亂了幾乎所有行業的節奏。為了避免人員流動和接觸，武漢開始利用無人配送車來承擔部分運輸任務。例如醫院和配送站之間的醫療物資運輸任務便可以通過L4級的無人配送車來完成，節省人力的同時也避免了接觸感染。
從企業來看，最近，豐田在投資自動駕駛公司小馬智行后，又申請了一項能自己幫客人搬貨送貨的自動駕駛工作車專利。而上汽通用五菱以寶駿新能源無人物流車作為運輸載體，首次建成了一條無人駕駛物流線路。
無論是物流車隊的管理，園區、港口的作業，抑或是最后一公里的配送，以車聯網、無人駕駛為代表的新鮮技術正在不斷涌入并改變物流行業。
零接觸配送：無人駕駛的新應用
往常談到無人駕駛的優勢，多數是節省人力（無需駕駛員）、理想情況下比人類操作更安全、便于車隊協同配合等，但在這次抗擊疫情的過程中，零接觸配送、巡邏和通勤反而成無人駕駛新的優勢。而這也是緊急上馬眾多無人配送車的主要原因。
當然，無人配送并非新鮮事物。相關的嘗試疫情之前便已開始，短途（例如醫院到物流站的600米）、低速（時速多在20km/h以下）、貨運和固定線路是主要的特點，應用場景也集中在小區、寫字樓、物流園區等。
真正的無人配送背后涉及到的技術可謂紛繁復雜——人工智能，高精地圖，5G網絡，遠程控制，車聯網等，很多也是最近幾年才興起的。相比于私家車、公交車等乘用車輛，無人駕駛在物流領域的成熟與落地似乎阻力更小一些，使用場景更加標準和規范，容易操作，商業模式也更為清晰。
因此我們可以看到，在物流領域“快遞小車”率先替代了“快遞小哥”，在配送上大展拳腳，而環衛消毒車，智能機器人，乃至巡邏、消毒、宣傳用的無人機，這些與無人駕駛在底層上暗暗相連的也在逐一走向實際應用。
借力新技術，各個環節效率提升
除了配送，新技術還在倉儲和運輸方面極大提高了效率。
在倉儲方面，無人化的趨勢也在不斷蔓延。例如機器人公司波士頓動力與自動駕駛初創公司OTTO Motors合作開發倉庫無人化的貨物運轉系統。波士頓動力旗下的機器人Atlas與OTTO Motors的自動駕駛物流車相互配合，完成貨物的搬運和流轉。像亞馬遜、京東等電商平臺也在建設無人倉庫方面做出了諸多嘗試。
其優點當然就是節省人力，高效，錯誤率低，且系統的變更不像人類一樣需要學習成本，即改即用。最大的缺點則在于維護成本過高。
在運輸方面，長距離的物流運輸由于也在非封閉道路上進行，因此無人駕駛的普及也面臨乘用車一樣的問題。但車聯網技術和更高級傳感器的應用已經幫了物流車隊很大的忙。
通過云端服務器的控制，車隊相互之間信息共享，宛如一個整體，而實時路況、輔助駕駛系統、駕駛員疲勞監測、大數據、成本計算分析等更是大大提高了物流運輸的效率。
除此之外，新技術的應用還“適配”了更加細分的場景。例如專門針對機場的行李貨物拖車、擺渡車和巡邏車等。機場是所有場景管理最嚴格的，每一臺穿梭在機場內的車輛，都需要嚴格按照路線行駛，并且由控制中心調度。結合電子圍欄系統、C-V2X、云端智能運營管理系統等，每臺無人車都可以在封閉場地內沿固定路線、按規定時間行進，并靈活處置行進中遇到的的突發情況。
具體到與我們生活直接相關的快遞收取服務，如今，私家車甚至都可以變為快遞的收發點：去年開始，本田便聯合亞馬遜為訂閱了HondaLink?遠程服務網聯汽車系統的用戶提供車內快遞服務（Key by Amazon In-Car Delivery service），通過亞馬遜應用程序鑰匙，本田車主可以選擇讓快遞投遞到自己汽車的后備箱中。隨后奔馳也加入了這一服務。
人與物的“移動”都在愈發頻繁和復雜，從一系列的變革中，我們也可以看到新技術發展的特點：它們不再局限于某一個或幾個專門領域，而是具有普適性，任何一個擁抱它們的行業都有可能在其影響下發生根本性的變化。
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