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2020年是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)元年。自1月1日《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》正式生效，“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”時(shí)代正式到來(lái)。這也意味著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)迎來(lái)普適化，將有更多的貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)主體參與到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的申請(qǐng)和經(jīng)營(yíng)中來(lái)。

現(xiàn)在，隨著國(guó)內(nèi)疫情的基本結(jié)束，更多省市解鎖了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照發(fā)放。

多省市陸續(xù)發(fā)放第一張牌照

物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，特別是國(guó)家“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”政策放開(kāi)后，合作共贏、資源共享已是大勢(shì)所趨，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)讓貨運(yùn)與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，是趨勢(shì)所在。雖然獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)許可證，要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的線上服務(wù)能力審核、接口接入審核、八項(xiàng)能力認(rèn)定審核等程序，但不少省市首張網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照已經(jīng)新鮮出爐。

1月1日，全國(guó)首張網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)花落江蘇省。

1月22日，山東省首張網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照落戶青島。

2月21日，河南省首張網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照落戶鄭州。

3月5日，廣西省發(fā)出的第一張網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)牌照落戶南寧，標(biāo)志著廣西物流行業(yè)正式邁入“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧物流新時(shí)代。

3月15日，天津市發(fā)放第一張網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證，其頒布標(biāo)志著天津市物流行業(yè)正式進(jìn)入平臺(tái)化、物聯(lián)化、智能化新時(shí)代。

3月17日，湖南省第一張網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)授牌儀式在岳陽(yáng)市城陵磯新港區(qū)舉行，這意味著湖南首張網(wǎng)路貨運(yùn)牌照落戶岳陽(yáng)市。

3月16號(hào)，福建省發(fā)出的第一張“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”運(yùn)營(yíng)牌照落戶廈門(mén)，這也是中國(guó)石材行業(yè)第一張“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”牌照。

3月31日，陜西省首張“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”經(jīng)營(yíng)許可證落戶榆林市綏德縣。

4月3日，貴州省首張“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”牌照花落銅仁。

同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)線上數(shù)字產(chǎn)業(yè)園是貴州省“交通強(qiáng)國(guó)”試點(diǎn)項(xiàng)目，是銅仁市委、市政府重點(diǎn)支持發(fā)展的標(biāo)志性項(xiàng)目。此外，據(jù)了解，銅仁市政府專門(mén)擬定了一個(gè)“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)培育計(jì)劃”，即以大數(shù)據(jù)應(yīng)用驅(qū)動(dòng)的發(fā)展理念為指導(dǎo)，以大數(shù)據(jù)賦能物流行業(yè)，打造線上管理服務(wù)平臺(tái)提升政府的數(shù)字化管理水平，并出臺(tái)了5年的產(chǎn)業(yè)扶持計(jì)劃，欲打造千億規(guī)模的線上物流產(chǎn)業(yè)。

從牌照發(fā)放的時(shí)間脈絡(luò)可以看出，病毒的肆虐雖一定程度上阻擋了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)快速發(fā)展的腳步，但疫情這個(gè)試金石卻又進(jìn)一步驗(yàn)證了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的重要性以及未來(lái)發(fā)展的必要性。

轉(zhuǎn)型迫在眉睫 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將是物流市場(chǎng)主體模式

相比傳統(tǒng)物流，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)營(yíng)模式以及大數(shù)據(jù)、衛(wèi)星定位、人工智能等技術(shù)的綜合應(yīng)用，不僅能夠合理調(diào)配運(yùn)輸路線和貨物，實(shí)現(xiàn)分散運(yùn)輸資源的集約整合、精準(zhǔn)配置，提供車輛實(shí)時(shí)定位、實(shí)時(shí)車輛狀況查看，也能有效協(xié)同物流上下游，提高物流數(shù)據(jù)傳輸速度和信息溝通效率，從而保障物流服務(wù)的高效率運(yùn)行，減少勞動(dòng)重復(fù)和成本浪費(fèi)。

疫情期間，在湖北封省、物流需求暴漲的背景下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)高效整合全國(guó)運(yùn)力資源，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理和統(tǒng)一調(diào)配，保障物流運(yùn)輸全速運(yùn)轉(zhuǎn)，使得物資能夠高效、及時(shí)、安全地運(yùn)送至所需要的人手中，在抗擊疫情中發(fā)揮極大作用，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力也得到了充分體現(xiàn)。

此外，疫情對(duì)道路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展的沖擊也暴露行業(yè)存在的短板和風(fēng)險(xiǎn)，例如中小企業(yè)和貨車司機(jī)單打獨(dú)斗抗風(fēng)險(xiǎn)能力低、貨源難穩(wěn)定、運(yùn)力分散、物流成本居高不下以及長(zhǎng)賬期導(dǎo)致的資金鏈易斷裂等問(wèn)題，這也是我國(guó)物流長(zhǎng)期面對(duì)的“小、散、亂、差”問(wèn)題的集中體現(xiàn)。

重大事件的后續(xù)，會(huì)對(duì)相應(yīng)產(chǎn)業(yè)提出升級(jí)要求。本次疫情充分說(shuō)明，分散和粗放發(fā)展模式下，個(gè)人單車運(yùn)營(yíng)模式的效率已經(jīng)發(fā)揮到極致，而受貨源、成本、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)等因素影響，傳統(tǒng)發(fā)展模式已經(jīng)難以為繼。

疫情讓物流行業(yè)充分認(rèn)識(shí)到，依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)使得對(duì)零散運(yùn)力、貨源的集約化組織和整合、成本的降低等成為可能，在效率與質(zhì)量上相對(duì)比傳統(tǒng)物流更加保障；同時(shí)，以管理方式為契機(jī)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展，對(duì)解決多年來(lái)在公路貨運(yùn)行業(yè)積累的深層次矛盾問(wèn)題、解決貨主在貨物和貨物配送中的擔(dān)憂、解決運(yùn)費(fèi)結(jié)算問(wèn)題和稅務(wù)保險(xiǎn)等核心問(wèn)題，具有無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)。

另外，根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》中的內(nèi)容，可以窺探國(guó)家推行網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的目的：一是，為貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康發(fā)展的決策部署，促進(jìn)道路貨物運(yùn)輸業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展；二是，規(guī)范網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)，保護(hù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)各方當(dāng)事人的合法權(quán)益；三是，維護(hù)道路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)秩序；四是，促進(jìn)物流資源集約整合、高效利用，物流業(yè)降本增效。

所以，不管是政策、行業(yè)趨勢(shì)，還是疫情體現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)或?qū)⒊蔀榘l(fā)展新機(jī)遇，成為物流市場(chǎng)的主體模式，發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)勢(shì)不可擋。隨著國(guó)內(nèi)疫情的好轉(zhuǎn)，申請(qǐng)獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照的企業(yè)會(huì)越來(lái)越多。

如何獲得先行優(yōu)勢(shì)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的核心價(jià)值，在于通過(guò)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，整合全國(guó)范圍內(nèi)的車源和貨源，打破原有限制，形成覆蓋全國(guó)的貨源、運(yùn)力資源池，提高組織優(yōu)化、集約化程度，降低社會(huì)和企業(yè)的物流成本。

獲得先行優(yōu)勢(shì)：

首先，要找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，選好經(jīng)營(yíng)方向。如何找自己的市場(chǎng)定位，路歌董事長(zhǎng)馮雷曾通過(guò)物流運(yùn)營(yíng)全要素、行業(yè)地圖分析方式解析過(guò)。詳情可見(jiàn)：馮雷：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和關(guān)鍵問(wèn)題。

其次，建立企業(yè)穩(wěn)定的運(yùn)力池。這也是馮雷在疫情中提出的物流企業(yè)自救策略之一。

最后，擁有現(xiàn)代化科學(xué)高效集中管理方式。

總結(jié)：以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展為契機(jī)，政府從重執(zhí)照的形式化管理到以數(shù)據(jù)價(jià)值為核心的實(shí)質(zhì)性管理，公路貨運(yùn)行業(yè)生態(tài)正在發(fā)生巨變，物流市場(chǎng)將會(huì)涌現(xiàn)諸多新業(yè)態(tài)。對(duì)于傳統(tǒng)物流來(lái)說(shuō)，改變勢(shì)在必行。