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全球化的時代，仿佛一切被新冠病毒敲下暫停鍵，隨之而來的是多個國家緊閉國門。航班停飛、物流減半，這一系列操作帶來的蝴蝶效應正影響每一個人外貿(mào)人。

2月份愁復工，3月份愁訂單，4月份開始愁物流，外貿(mào)服裝企業(yè)的難題再次+1。關于物流，外貿(mào)人有一種束手無策的挫敗感。

物流業(yè)現(xiàn)實情況

關于國際物流，現(xiàn)實情況是由于疫情加重，很多客運和貨運航空公司的航班取消，貨物都涌向了三大國際快遞公司。但是其中一家快遞公司的郵件信息顯示，“隨著中國大部分地區(qū)逐步復工復產(chǎn)，對中國出口運力的需求也快速增長，我們不得不采取艙位控制的措施。”

國內(nèi)工廠陸續(xù)恢復生產(chǎn)，意味著積壓了近一個月的貨物在短時間內(nèi)集中向外運輸，如果沒有自建物流，必須要依靠物流公司。所以現(xiàn)在物流公司普遍爆倉，不僅是國內(nèi)倉庫積壓，海外倉庫也積壓。

貨運航空方面受影響最大，而且這是目前外貿(mào)行業(yè)選擇最多的物流方式。有業(yè)內(nèi)人士反映：海運方面暫時受影響不大，但是物流時間太長。海運從中國到美國大約需要40天的時間，其實海運貨物一般是客戶用作庫存的，空運的則是急單，3到7天能到。

尤其是服裝類選擇空運物流比較多，其訂單有極強的時效性，過了時機，商機就沒了。如果被取消或縮減的訂單比較多，還要支付因無法按時交貨而產(chǎn)生的違約金，資金鏈就會面臨較大壓力。

物流漲價在所難免

常年做外貿(mào)的公司和快遞簽訂的一般是長期協(xié)議，協(xié)議價一般比公開價低很多。大件貨一般走經(jīng)濟型，價格低，時效相對慢一些。

但是由于大量貨物等待運輸，物流開始不接經(jīng)濟型，只接優(yōu)先型，甚至是全價的。按照平時的情況，空運運費一般占到貨值的20%30%，漲回全價后，運費成為了不可承受之重。

有業(yè)內(nèi)人士表示最近一個月幾家國際物流公司的通知，其中某物流2月中旬的報價是每公斤29元，到了3月下旬價格已經(jīng)飆升至53元，還有一家物流公司新增了“緊急物流附加費”，根據(jù)重量分別在原有費用的基礎上多收取20元至1600元不等。

主要由于一方面疫情影響下公司復工人數(shù)不確定，導致工作時間和工作效率無法評估，增加了人工成本;另一方面，各地區(qū)設置防疫消毒站點，降低了物流流通效率，增加了在途時間，進而推高了運輸成本。這些物流成本的增加，最終導致物流價格的上漲。

在貨物運輸成本提高的同時，近期出海的船只因疫情而運力減少，可以運輸?shù)拇贿\輸費用出現(xiàn)上漲，進一步增加了成本支出。

然而價格上漲，物流的速度卻變慢了。正常情況下，發(fā)貨后一周對象就能收到貨，但是疫情期間物流速度明顯變慢了。

物流效率大打折扣

外貿(mào)物流企業(yè)大打折扣的原因有很多，主要是因為：

消費者的支出水平下降、消費結構產(chǎn)生變化，導致總需求減少。再加上物流商需要定期消毒、限制人員流動等，進而降低了勞動效率;

受疫情影響，傳統(tǒng)的空運和海運運輸渠道受阻，全球的物流通道縮減了90%。大部分國際航班取消或大幅減少了各國與中國之間的定點客運航班，只有部分航空公司保留了貨運航班，導致物流時效性變慢且難以估計;

海外清關導致貨物檢驗檢疫更嚴格，清關的時間有所增加;

除因受疫情影響，各地交通管制嚴格導致的物流不暢，港口排隊時間比以前長，外國客戶因為疫情，會要求公司出具各種承諾書，貨物出口時效性明顯降低。

中國外貿(mào)出口的三大主要市場分別為：北美市場、歐洲市場、東亞市場，這些市場目前都是疫情高發(fā)區(qū)。海外疫情的加劇，無疑是對外貿(mào)物流的重大考驗，疫情影響是系統(tǒng)性的，需要政府、生產(chǎn)企業(yè)及采購商等供需各方共同應對。處于“冰凍期”的服裝外貿(mào)人，再難也要想辦法活下去，疫情的影響是暫時的，希望大家都可以渡過難關。