一、序言
十三五期間是我國由民航大國向民航強國進發的關鍵時期。民航強國作為一個系統性工程，囊括了行業發展方方面面，包括了航空公司、機場、空管等行業主體。機場作為承擔行業發展的重要基礎設施，其發展程度成為決定行業發展的關鍵因素。2017年9月馮正霖局長在加快民航基礎設施建設工作會議上正式提出了建設“四個機場”，為當前和今后一段時期內機場發展指明了發展方向。
二、發展現狀
自智慧機場提出以來，國內各大機場紛紛將其智慧化建設列為重要發展議題。從采用A-CDM系統提高航班正點率到開發機場候機APP提高顧客滿意度，從使用RFID技術提高行李運行品質到利用大數據技術降低航班延誤率，從全流程無紙化提升旅客通關效率到人臉識別提高旅客安檢效率，“智慧機場”的建設在客運方面已經取得了積極的發展。
“智慧機場”的建設在助力客運發展的同時，也應該看到機場在方便旅客出行的同時也肩負著發展航空貨運的使命，特別是在功能定位上以貨運為先的機場，其貨運智慧的建設也必須得到足夠的重視。智慧機場的建設，要兼顧客運和貨運，實現“兩條腿走路”，重客輕貨和重貨輕客都不足以構成真正的智慧。當前航空貨運作為經濟發展的晴雨表，已然成為提升地區經濟乃至全球經濟重要增長級，因此智慧機場建設中的貨運智慧之路就具有更加重要的意義。
三、發展問題
從智慧機場的實際發展情況來看，各地智慧機場的建設都在充分利用現有的物聯網技術推動機場的智慧化程度，但存在以下三點問題：第一是智慧化建設重客輕貨，無論是在理論研究層面還是實踐運行方面，智慧客運的研究和建設程度遠高于貨運。據不完全統計國內目前已有白云機場、重慶機場、首都機場等明確提出要推動智慧機場的建設，但無論是對智慧機場的規劃建設還是技術開發無一不是針對的客運，對智慧貨運的關注少之又少；第二是技術應用上以單一技術為主，沒有形成智慧機場所要求的完整的物聯網信息技術鏈條。智慧機場的建設離不開對先進技術的應用，其本質就是用完整的信息技術鏈條對機場業務全流程的重塑和再造，最終形成一個高效率、自動化和智能化的完整系統，但從當前智慧機場的實際發展情況來看，對先進技術的應用已經達成了共識，但在應用層面存在著不同程度的技術斷層；第三是在智慧機場的運營管理方面沒有跟上技術的發展進步，先進技術的應用需要先進管理的保障，技術的發展固然能推動產品和服務的提升，但如果缺乏與之配套的管理模式，則會形成粗放型發展，產品和服務提升的質量就難以保障。縱觀當前智慧機場方面的研究，大多都是側重于對先進技術的應用，而對運營管理的研究則少之又少。 為此筆者借鑒國內貨運發展較好機場的貨運智慧建設，總結典型經驗，對機場貨運的智慧之路進行分析和探討，提出機場貨運的智慧建設之路。
四、發展思路
1、智慧貨運的建設要堅持市場化導向和系統性思維
堅持市場化導向就是要充分向市場要技術，進而推動內部管理理念的轉變。向市場要技術就是要根據技術市場發展規律進行分階段的引進和應用。從純粹的技術角度出發，智慧技術的發展邏輯應該是先傳感技術、后網絡技術和最后是大數據技術，三種技術依次發展推動智慧技術體系的形成。但從市場發展的實際情況來看，目前發展最為成熟的是大數據技術，其次是網絡技術和傳感技術。但技術從來都不是單獨前行，任何技術的發展都是和市場需求的緊密結合，智慧貨運的建設更是要遵循技術的市場發展規律，根據市場上技術成熟程度，成熟一個引進一個發展一個。
在引進技術的同時積極轉變管理理念，要以先進的信息技術來重構組織管理制度，重建產品結構體系，重塑商業模式和盈利模式，優化公司治理制度，真正從管理上適應技術帶來的變革，從理念上適應時代發生的變化。
智慧貨運的建設單純地依靠技術或管理都不足以形成智慧，只有將技術引發的變革同管理思維的轉變相結合才能從根本上推動智慧建設。
系統性思維就是指智慧貨運的建設要做好頂層設計，形成智慧貨運的建設藍圖和實施路徑。要在機場整體規劃建設初期就將智慧貨運的規劃建設納入其中，要在貨站規劃建設前期就要將信息化建設納入其中，甚至于整個貨運的規劃和建設將都應該圍繞先進的信息技術而展開，決不能走先建后改的老路。
2、智慧貨運的建設要形成完成的信息技術應用鏈
從本質上講，貨運和客運的智慧之路沒有根本的區別，不同之處主要在于客運方面主要是針對旅客進行相應的設計，而貨運方面則主要針對的是貨物和郵件，兩者的區別是“人是活的，物是死的”，所以在針對主體方面，智慧貨運能夠對可控的貨郵形成完整的信息技術應用鏈條。
完整的信息技術主要包括三個層面，底層的傳感技術、中間層的網絡技術和頂層的大數據技術以及人工智能。
傳感技術是未來萬物互聯的基礎，也是機場貨運的智慧根基。目前成熟的機場貨運都分布有PDA終端系統、射頻識別、卡口放行系統、GPS信息系統等終端傳感技術。以鄭州機場為例，其通過這些終端傳感系統，將貨物從卡車到飛機的整個運行動態進行軌跡跟蹤，從而獲取貨運運輸的實時數據，不僅提高了機場進出港貨物的效率，同時充分發揮了其綜合交通的優勢，構成了多式聯運的技術基礎。
網絡技術是數據傳輸的通道基礎，也是機場貨運的智慧通道。傳感終端獲取的貨物數據要通過網絡進行傳輸，網絡傳輸的速度和寬度直接決定了數據獲取的及時性。大數據時代，每天都有海量的數據需要實時的傳輸，正如我們路上車多了會堵一樣，網絡通道也會由于數據的龐大而產生擁堵，一旦處理不好則會導致網絡的崩潰，其后果可想而知。智慧貨運的建設涉及數據類型多樣、體量龐大，對傳輸速度和質量都有比較高的要求，這就對網絡傳輸提出了較高的標準和要求。
除此之外，數據傳輸方面還有一個重要的問題是安全性，包括數據傳輸的保密性和網絡病毒的破壞性。為保證網絡安全，目前各機場在生產系統上普遍采用自建內部局域網的方式，斷絕其與互聯網的連接。這種封閉式網絡能夠最大程度的保障數據傳輸的安全性，但滿足不了海量數據之間高效交互的要求。因此，未來的趨勢是機場要與大型網絡運營商和通信設備制造商合作，針對不同的應用場景提供針對性的網絡應用方案，例如充分運用網絡虛擬化技術，創建虛擬隔離環境，使不同的團隊或部門能夠維護自身網絡建構，同時利用網絡上的虛擬分段創建“網絡容器”，將設備和用戶分組在一起，管理和保護設備及用戶，并阻止威脅在網絡中傳播。
大數據技術是發掘數據價值的關鍵，也是機場貨運的智慧核心。無論是馮正霖局長在“加快民航基礎設施建設 推進民航強國發展戰略”提到的空管CDM協同決策系統、機場A-CDM協同放行系統，還是BAT和華為紛紛亮相的民航黑科技其本質上都是對大數據技術的開發和利用。利用大數據技術，把感知到的海量復雜數據匯集到云端進行整合、分析、共享、預測，利用人工智能形成自反饋的循環系統，最終達到自我學習、自我思路和自我行動。
3、智慧貨運的建設要融入到智慧城市的建設中去
據不完全統計，國內目前已有接近600個智慧城市試點，各地政府相繼出臺了智慧城市建設方案。機場作為城市的一項重要基礎設施，是智慧城市體系的重要組成部分和智慧城市建設的重要執行單元，這就要求機場智慧貨運的建設必須精準對接智慧城市系統，將部分納入到整體當中，理清整體與部分的辯證關系，使智慧貨運發揮最大功效。鄭州機場在實現智慧貨運建設的過程中，始終堅持將智慧貨運發展思路融入到智慧鄭州建設理念的全過程和各方面，通過開發多式聯運信息平臺，實現航空運輸與城市其他運輸方式的完整對接，從而將智慧貨運的建設納入到了智慧城市的智慧交通體系當中。未來鄭州機場貨運公司將以多式聯運為切入口，利用所屬多式聯運公司積極參與到智慧鄭州的建設當中去，從而推動鄭州機場的智慧貨運建設實現與智慧鄭州的精準對接，最終形成一個和諧智慧生態體系。
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