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一、應(yīng)用企業(yè)簡況

廣州車快鏈科技發(fā)展有限公司（管好車），是聚焦提供車隊管理賦能型工具與服務(wù)的物流互聯(lián)網(wǎng)科技公司，以“讓中國10萬家中小車隊活得更好”為己任，運用物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等先進(jìn)技術(shù)，為全國物流車隊提供運力管控、后服集采、財稅合規(guī)、數(shù)據(jù)分析等一站式運營管理解決方案。

公司集結(jié)BAT、物流供應(yīng)鏈、保險金融等多領(lǐng)域高端實戰(zhàn)人才，秉承“為客戶利益而努力創(chuàng)新”的使命，率先打造中國首家集管車、結(jié)算、財稅、后服、金融等五位一體的車輛運營管理服務(wù)工具平臺，貫通人-車-線路-業(yè)務(wù)-消費等車隊運營全流程，在車隊細(xì)分領(lǐng)域首個實現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流“四流合一”，助力物流車隊規(guī)范業(yè)務(wù)運營、提升信息化管理水平、優(yōu)化運力資源、連接增值服務(wù)，降本增效。

公司是“全國優(yōu)秀智慧物流信息化平臺“、“AAA級信用企業(yè)“，擁有軟著商標(biāo)等多項自主知識產(chǎn)權(quán)，通過“管好車“管理工具，為行業(yè)提供全流程的運營過程管控、全自動的智能結(jié)算體系、優(yōu)質(zhì)的后服資源鏈接、專業(yè)的財稅合規(guī)解決方案等核心服務(wù)，正成為中國最專業(yè)的物流車隊運營管理服務(wù)的領(lǐng)跑者。

公司在“華南、華北、華東、西南”設(shè)立了區(qū)域事業(yè)部，并建立了全國客服中心，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋23省176市。公司建立了以信息化應(yīng)用為載體，車后市場服務(wù)和金融服務(wù)為支撐，運營售后無縫接駁的營銷管理體系，為物流企業(yè)提供全方位量身定制的車隊運營管理系列產(chǎn)品和解決方案。目前每月交易流水超2億，并呈快速上升趨勢，服務(wù)中小車隊合作客戶超2000家，合作車輛30萬臺，合作司機(jī)40萬個，合作后服供應(yīng)商200多家。

二、項目介紹

“管好車” 物流車隊數(shù)字化賦能管理平臺（簡稱“管好車”），起源于國內(nèi)某巨頭干線物流公司的內(nèi)部運營管理系統(tǒng)，產(chǎn)品設(shè)計整合TMS、CRM、EHR，基于1100臺車演練迭代2年和市場沉淀，率先開創(chuàng)行業(yè)首家聚焦定位于中小車隊，提供集管車、結(jié)算、財稅、后服、金融一站式服務(wù)為一體的車輛運營管理服務(wù)平臺。旨在為物流車隊賦能，輕松解決財務(wù)清晰、運營管控、車隊司機(jī)管理、成本管控等難題，降本增效，持續(xù)盈利發(fā)展！

平臺擁有完整的產(chǎn)品線，包含車隊作業(yè)網(wǎng)站+司機(jī)APP+微信小程序（服務(wù)商）+微信小程序（車隊）+運營管理BI后臺（車?yán)习澹采w訂單、運輸、跟蹤、支付、結(jié)算、后服、金融等車隊運營全流程，是國內(nèi)唯一實現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流“四流合一”的全面信息化管理工具，保證資金、票據(jù)、稅務(wù)的一致性！

平臺以聚焦客戶業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、資金數(shù)據(jù)、誠信數(shù)據(jù)等360度動態(tài)度厚數(shù)據(jù)，為合作伙伴提供信息化、智能化、風(fēng)控評估、誠信服務(wù)以及系列車后服務(wù)產(chǎn)品、數(shù)據(jù)資產(chǎn)佐證等服務(wù)，建立穩(wěn)定的可持續(xù)盈利模式。以行業(yè)先發(fā)的精準(zhǔn)定位和全流程的運力管控能力、全自動的結(jié)算體系、強(qiáng)大的資源鏈接能力、專業(yè)的財稅解決方案等優(yōu)勢，正迅速占領(lǐng)全國市場，用戶中B端客戶占比60%，個人用戶占比40%，頭部客戶包括德邦物流、赤灣東方物流等龍頭企業(yè)。目前每月交易流水超2億，并呈快速上升趨勢。

三、項目關(guān)鍵要素與解決方案

1、項目背景

隨著當(dāng)前電商和互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，國內(nèi)公路貨運行業(yè)的運力和貨運量也日益增長。據(jù)國家統(tǒng)計局官方數(shù)據(jù)，2005年，重卡日均里程為300公里，全國公路貨運需求為102億噸；到2017年，重卡日均里程為532公里，全國公路貨運需求達(dá)到368億噸；預(yù)計到2020年，重卡日均里程將達(dá)到600公里，全國公路貨運需求將增長到405噸。從指數(shù)上看，2005年，單車日運輸貨量指數(shù)為4.26，到2020年，單車日運輸貨量指數(shù)預(yù)計為40.1。由此可見，中國公路貨運市場發(fā)展空間和潛力龐大，運力將呈現(xiàn)10倍的猛增，運輸貨量將增長4倍。

然而，對于公路貨運行業(yè)的主要承載者—物流車隊而言，市場空間雖大，但隨著也越來越透明，競爭日趨加大，市場回歸理性，從前生意很好做的時代正逐漸演變?yōu)楸±?洗牌時代。據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年中國干線物流行業(yè)毛利率為10.9%，凈利率僅為4.7%。以前10來臺車，每年賺個100萬輕輕松松，而現(xiàn)在50臺車，反而沒錢可賺。物流行業(yè)明顯出現(xiàn)了利潤逐步壓縮的趨勢，物流行業(yè)進(jìn)入了微利時代。

微利時代的大背景下，除了利潤微薄這一痛中之痛，物流車隊普遍面臨管理粗放、效率低下、財務(wù)混亂、融資困難等行業(yè)之殤：

1、管理粗放：

中小車隊司機(jī)大部分為車?yán)习逵H屬，依靠家庭式親情管理，利潤薄弱。

2、效率低下：

可視化管理難以實現(xiàn)，中小車隊陷入管車難、管司機(jī)難的境況，車輛運行效率及人均產(chǎn)值低下。

3、融資困難：

中小車隊信用資質(zhì)較差，金融機(jī)構(gòu)貸款門檻較高，民間借貸融資利率達(dá)20%以上。

4、財務(wù)混亂：

加油、違章、保養(yǎng)、維修、補(bǔ)胎、黃油、信息費、客戶收款、黃牛收款、時效罰款等瑣碎工作繁亂，對賬南、報表亂、費用不透明，財務(wù)是物流公司的普遍弱點。

由此可見，隨著業(yè)務(wù)量不斷增加，公司規(guī)模在由小到大的過程中，對管理的需求、產(chǎn)能的需求、資金的需求也越來越高，中國亟需專業(yè)卡車經(jīng)營管理及數(shù)據(jù)分析智能化平臺來幫助車隊解決上述種種痛點，提高管理效率、降低成本，實現(xiàn)利潤最大化，從而在激烈的市場競爭中脫穎而出，擴(kuò)大規(guī)模，長期發(fā)展。

在此背景下，中國首家集管車、結(jié)算、財稅、后服、融資一站式服務(wù)的物流車隊數(shù)字化賦能運營管理平臺— “管好車”應(yīng)運而生！ 

2、項目調(diào)研分析

本項目的實施，車快鏈公司通過前期的深入市場調(diào)研，了解物流車隊的實際業(yè)務(wù)運作和經(jīng)營管理過程中的普遍痛點，結(jié)合物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和經(jīng)營管理者的訴求，梳理出項目需要解決的關(guān)鍵問題包括：開單中轉(zhuǎn)、車輛調(diào)度、駐場拉貨、離場跟蹤、駐場卸貨、費用結(jié)算方式，訂單管理，異常處理、財務(wù)報表、司機(jī)管理、成本管控、運營分析等。最終將該項目的關(guān)鍵要素大致概括為四個板塊：一、整合物流；二、實時物流；三、數(shù)字化物流；四、車后市場服務(wù)。具體細(xì)分為以下5點：

1）整合優(yōu)質(zhì)運力資源

2）高效進(jìn)行車輛調(diào)度

3）訂單自動流轉(zhuǎn)、全程可視

4）數(shù)字化賦能

5）物流、商流、信息流、資金流四流合一

6）后服金融加持

在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、技術(shù)架構(gòu)、擴(kuò)展能力、耦合等方面，此次項目按照高標(biāo)準(zhǔn)考慮和實施，以車快鏈戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃為基礎(chǔ)，為公司未來業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大提供系統(tǒng)保障和支持，通過管好車項目建設(shè)進(jìn)一步提升車快鏈在物流車隊運營管理領(lǐng)域的總體服務(wù)水平。

同時，引進(jìn)多家無車承運平臺合作，為客戶提供合理合法的財稅解決方案；與GPS／GIS、移動終端等多家定位平臺的集成，實現(xiàn)對車輛運輸關(guān)鍵節(jié)點信息的實時采集及在途信息的跟蹤監(jiān)控，達(dá)到運輸過程全程可視化的目標(biāo)。

其次，系統(tǒng)開放API, 打通多家油卡、ETC、金融機(jī)構(gòu)等后服供應(yīng)商，線上線下無縫對接，為客戶提供集采價優(yōu)的系列后服產(chǎn)品，不僅為物流企業(yè)降低采購成本，同時通過在線作業(yè)助力企業(yè)輕松做好過程管控，運營明細(xì)和分?jǐn)偝杀拘闹杏袛?shù)，為準(zhǔn)確決策提供依據(jù)。

3、管好車項目整體解決方案

根據(jù)項目定位和需求，技術(shù)部門對該項目進(jìn)行“車隊作業(yè)網(wǎng)站云平臺”、“司機(jī)APP”、“LOGBI后臺運營分析系統(tǒng)”以及“車隊長微信小程序+供應(yīng)商微信小程序”幾大系統(tǒng)集成。

>>車隊作業(yè)網(wǎng)站--負(fù)責(zé)核心的物流運輸作業(yè)管理，包括運單管理、車輛調(diào)度、在途跟蹤、車輛管理、財務(wù)結(jié)算等。實現(xiàn)司機(jī)車輛嚴(yán)格登記審核，在線下單實時跟蹤、財務(wù)對賬報表分析、強(qiáng)大完善的后服管理、行政內(nèi)務(wù)便捷管理等。

>>司機(jī)APP--負(fù)責(zé)實現(xiàn)司機(jī)通過手機(jī)管理安排訂單，提高效率、增加收入；司機(jī)在線提現(xiàn)和在線貸款，輕松解決現(xiàn)金流問題。同時一站式解決查里程、ETC、加油卡、辦違章、維修保養(yǎng)等日常問題。

>>服務(wù)商小程序--負(fù)責(zé)為商家管理產(chǎn)品與核銷對賬、提現(xiàn)預(yù)支等財務(wù)管理提供便捷，提高商家運營效率。同時實現(xiàn)一站式管理產(chǎn)品信息，隨時動態(tài)調(diào)整產(chǎn)品，并能實時進(jìn)行充值提現(xiàn)和營收統(tǒng)計。

>>車隊長小程序--負(fù)責(zé)實現(xiàn)車隊快速開單與訂單跟蹤等業(yè)務(wù)管理、訂單、借支等審核管理；業(yè)務(wù)訂單、司機(jī)車輛全程實時監(jiān)控，過程透明可視；異常情況實時感知，提前預(yù)警，保證任務(wù)時效和貨物安全。移動辦公，為車隊提供業(yè)務(wù)行政一體化便捷服務(wù)，實現(xiàn)車隊無憂經(jīng)營。

>>LOGBI后臺運營分析系統(tǒng)--負(fù)責(zé)為車?yán)习逄峁┯脩簟⒂唵巍⒊杀尽⒕€路、利潤等全面的物流運營數(shù)據(jù)挖掘分析和統(tǒng)計報表。

整個系統(tǒng)采用主流的SOA架構(gòu)，通過服務(wù)組件及調(diào)用的方式進(jìn)行服務(wù)調(diào)用及流程編排，以適應(yīng)外系統(tǒng)多變、復(fù)雜的需求，靈活調(diào)整。

具體的解決方案如下：

2.1 整合物流——車輛分類管理，誠信認(rèn)證體系。

>>利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實施會員制度，允許社會車輛通過手機(jī)APP端注冊加入，提升企業(yè)的運力。

>>管理員通過系統(tǒng)后臺對注冊會員提交的資料進(jìn)行實名認(rèn)證、審核通過。

>>系統(tǒng)對會員司機(jī)、車輛進(jìn)行分類分級標(biāo)識，設(shè)置相應(yīng)的權(quán)限、權(quán)益管理。

>>同時建立電子合同約束機(jī)制，形成完善的誠信體系。

2.2 實時物流——GPS定位，在途跟蹤。

>>利用移動互聯(lián)技術(shù)，通過司機(jī)手機(jī)定位功能，實現(xiàn)車輛實時在途跟蹤。

>>管理人員可以使用系統(tǒng)內(nèi)業(yè)務(wù)跟蹤的地圖顯示功能，實時查看、監(jiān)管車輛的在途信息。

>>系統(tǒng)打通易流/G7/北斗等多家定位平臺，同時支持司機(jī)手機(jī)APP定位，可滿足多種形式的在途跟蹤定位，便于管理者隨時獲知貨物狀態(tài)、司機(jī)在途、是否偏離既定路線、是否產(chǎn)生延遲等異常情況，提高管理效率和貨主服務(wù)質(zhì)量。

2.3 實時物流——操作節(jié)點，實時更新。

>>管理人員進(jìn)行車輛調(diào)度后，司機(jī)即可同步通過APP 進(jìn)行接單、搶單、競價。

>>司機(jī)靠近駐場，將會通過手機(jī)GPS觸發(fā)系統(tǒng)自動推送抵達(dá)消息至駐場工作人員，提前做好上貨、卸貨的準(zhǔn)備。

>>簽收完畢，司機(jī)上傳電子回單，系統(tǒng)將同步顯示、更新訂單狀態(tài)，即時進(jìn)行回單審核，減少訂單的周期時間。

>>管理人員通過系統(tǒng)內(nèi)的訂單狀態(tài)，可以隨時獲取訂單的最新狀態(tài)及所有操作歷史記錄。

2.4 數(shù)字化物流——業(yè)務(wù)流程化，管理透明化。 

>>將訂單運輸全流程規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)業(yè)務(wù)從開單、調(diào)度、合同上傳、預(yù)付款、裝貨、離臺、運輸、靠臺、卸貨、回單上傳、支付尾款的全流程化統(tǒng)一管理。

>>深入落實透明管理思想，對于各業(yè)務(wù)審核情況，如價格審核、異常審核、回單審核等，由下至上層級處理，各類數(shù)據(jù)清晰呈現(xiàn)，報表自動生成，便于管理者實時查看，掌握運營狀態(tài)。

2.5 數(shù)字化物流——智能調(diào)度，無需人工。

>>管好車系統(tǒng)根據(jù)物流車隊業(yè)務(wù)情況，設(shè)置了完善的智能調(diào)度流程，可對自有車輛優(yōu)先派單，對社會車輛進(jìn)行競單、搶單，實現(xiàn)資源最高配置，提高運輸效率。

>>指定派單，可選擇指定某個司機(jī)，或者指定駐場工作人員進(jìn)行派單。

>>如果發(fā)貨緊急，可選擇搶單，四輪調(diào)價尋找最優(yōu)運力，若最終無人搶單，則該訂單將系統(tǒng)自動打回重新指定派單。

>>如果發(fā)貨不急，可選擇競單，尋找最優(yōu)運力，若最終無人競單，則系統(tǒng)自動競單轉(zhuǎn)搶單，搶單轉(zhuǎn)指派。

>>訂單流轉(zhuǎn)體系：

租戶創(chuàng)建訂單訂單后，有兩種方式完成調(diào)度：平臺競價搶單和指派。

平臺競價搶單僅限于發(fā)單租戶內(nèi)的外調(diào)車資源和平臺共享資源可參與（可見性），其他資源均不可參加。

指派又分為兩種形式：指派租戶和指派車輛。

指派租戶，將訂單推送給選定的租戶，被推送的租戶可以接受，也可拒絕。若接受，租戶需將訂單轉(zhuǎn)成成本訂單，通過指派或者競價搶單的方式完成調(diào)度。若不接受，則打回給開訂單租戶，重新調(diào)度。

指派車輛，直接將訂單指派給具體的車牌，也分為三種情況：

指派自有車，直接指派成功，按照自有車的方式結(jié)算。

指派歸屬租戶自有車（招商車/外調(diào)車），先將訂單推送給車輛（自有車類型）歸屬的租戶，被推送的租戶可以接受，也可拒絕。若接受，租戶需將訂單轉(zhuǎn)成成本訂單，通過指派或者競價搶單的方式完成調(diào)度。若不接受，則打回給開訂單租戶，重新調(diào)度。

指派不歸屬任何租戶的外調(diào)車（平臺C用戶），直接指派成功，按照外調(diào)車的方式結(jié)算。

2.6 數(shù)字化物流——360°運營數(shù)據(jù)報表，提供決策支持。

>>通過系統(tǒng)內(nèi)的訂單報表，對司機(jī)進(jìn)行KPI考核，建立良性生態(tài)鏈。

>>通過系統(tǒng)內(nèi)的運營明細(xì)報表，對成本、利潤、線路、出貨量等全方位報表分析，為未來市場戰(zhàn)略方向提供決策支持。

>>通過系統(tǒng)內(nèi)的財務(wù)掛賬報表、已付明細(xì)報表，對供應(yīng)商、司機(jī)進(jìn)行運費自動結(jié)算，實現(xiàn)財務(wù)輕松核算。

>>通過系統(tǒng)每月5號自動生成6份專業(yè)財務(wù)報表，每一筆銀行流水都能對應(yīng)業(yè)務(wù)、每一張票據(jù)都匹配業(yè)務(wù)來源，管理者及時掌握每月成本利潤，同時滿足財稅合規(guī)。

2.7 車后服務(wù)—后服金融，增值加持

>>系統(tǒng)打通油卡、ETC、維修保養(yǎng)、年檢年審、違章、金融貸款等多家后服市場和金融機(jī)構(gòu)，不僅解決物流車隊訂單運營的問題，更助力其解決成本管控、行政管理等綜合性事務(wù)，以及金融融資等經(jīng)營性難題。后服管理模塊下屬服務(wù)商檔案、我的后服產(chǎn)品、共享后服產(chǎn)品、維修保養(yǎng)審核等子模塊。

>>通過系統(tǒng)內(nèi)的服務(wù)商檔案，可實現(xiàn)對服務(wù)商以及其子產(chǎn)品信息的新增、修改、審核、查詢等。

>>通過錄入服務(wù)商以及其子產(chǎn)品信息，同步鏈接訂單管理（開單）、財務(wù)管理（應(yīng)付）等，實現(xiàn)對服務(wù)商以及其子產(chǎn)品進(jìn)行有效管理。

>>通過系統(tǒng)內(nèi)的后服管理，實現(xiàn)加油、維修保養(yǎng)、違章等車后服務(wù)明細(xì)報表清晰展示，便于車隊管控成本。

>>業(yè)務(wù)流程：服務(wù)商（后服）可以由兩種角色創(chuàng)建：租戶和平臺。

1、租戶可以創(chuàng)建私有的服務(wù)商（后服）資源，專為租戶自己的車輛會員消費服務(wù)。也可以將私有的后服資源共享成為平臺的資源，為整個平臺的車輛會員消費服務(wù)。服務(wù)商也可申請成為平臺資源，需要平臺審核（所有共享的服務(wù)商都需要平臺審核）。

2、平臺創(chuàng)建的服務(wù)商（后服）平臺所有的車輛會員都可以消費服務(wù)。

租戶與服務(wù)商之間支持線上結(jié)算和線下結(jié)算。

四、系統(tǒng)在建設(shè)過程中的難題與解決方法

1、信息化實施面臨的挑戰(zhàn)與設(shè)計

1）系統(tǒng)的先進(jìn)性。

該項目是面向全國物流車隊日常業(yè)務(wù)運營管理必用的系統(tǒng)軟件，因此，在運行速度及穩(wěn)定性方面，該系統(tǒng)必須具有緩存技術(shù)、頁面異步數(shù)據(jù)交換等最新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來滿足大量訪問下的正常運行；另外，軟件的安裝、更新較為麻煩，也缺乏異地靈活操作，因此，在便捷性方面，該系統(tǒng)需要具有先進(jìn)的技術(shù)架構(gòu)。

2）系統(tǒng)的安全性。

由于該項目是將財務(wù)、業(yè)務(wù)、行政一體化，關(guān)于財務(wù)、運營、人員等企業(yè)核心數(shù)據(jù)都在該系統(tǒng)上，一旦丟失，將對企業(yè)造成不可挽回的損失。因此，在安全性能方面，對系統(tǒng)的要求極高，除了軟件自身的各種安全措施外，還需提供可靠的硬件安全方案。

3）系統(tǒng)的靈活性。

這是一個全部門操作的系統(tǒng)，各個部門之間存在獨立性，也存在相互協(xié)同性。于是，在系統(tǒng)配置方面，如格式、流程、表單、權(quán)限等，要求更加靈活。

2、管好車的解決方法與實施

2.1系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)

產(chǎn)品開發(fā)平臺使用當(dāng)前主流技術(shù)——Ajax構(gòu)建，完全基于B/S結(jié)構(gòu)，不需安裝任何客戶端，直接使用瀏覽器訪問。

系統(tǒng)基于主流的SOA服務(wù)架構(gòu)，模塊設(shè)計時，需要明確各中心之間的邊界關(guān)系，通過中心間的解耦，做到中心服務(wù)化、簡單化和組件化；

系統(tǒng)采用多層結(jié)構(gòu)（WEB接入層、服務(wù)SV層、組件調(diào)用層、數(shù)據(jù)訪問層）和開放式架構(gòu)設(shè)計，確保系統(tǒng)具備良好的可擴(kuò)展性，通過多層結(jié)構(gòu)的分解，支持各層間系統(tǒng)架構(gòu)的水平（橫向）擴(kuò)展，支持服務(wù)結(jié)點的動態(tài)伸縮；

各層間都有緩存支持，通過本地緩存和遠(yuǎn)程緩存策略，提高系統(tǒng)運行效率；

完善的發(fā)布機(jī)制，服務(wù)監(jiān)測機(jī)制，實現(xiàn)DevOps開發(fā)模式。

2.2 軟件體系架構(gòu)

前后分離：將前端界面與后端業(yè)務(wù)邏輯進(jìn)行解耦，實現(xiàn)前后端分離，前端側(cè)重展示和客戶體驗，后端開放系統(tǒng)基礎(chǔ)能力。

接口標(biāo)準(zhǔn)：統(tǒng)一使用HTTP(S)+JSON的主流開放協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計。

接入部分：該部分主要解決第三方系統(tǒng)接入問題，如安全問題，如何防止非法調(diào)用，涉及認(rèn)證管理和權(quán)限管理；不同的第三方對同一個功能需求可能不一樣，涉及差異化版本發(fā)布問題。

服務(wù)管控：對接入的服務(wù)進(jìn)行有效的管控。接入的服務(wù)可以向外直接提供，也可以通過組件化，流程編排形成新的能力向外提供。能力生命周期的管控提供了對能力的注冊、發(fā)布、上線、下線、注銷等管理。該部分還提供能力間的消息傳遞、異常處理、數(shù)據(jù)控制等機(jī)制，以保障能力中心的高效、可靠。

基礎(chǔ)管理：該部分作為一種底層框架支撐以屏蔽各個能力提供者之間系統(tǒng)差異，同時為整個能力平臺提供統(tǒng)一的系統(tǒng)級管理，如統(tǒng)一緩存管理、事務(wù)管理、內(nèi)部服務(wù)總線等。

數(shù)據(jù)層：數(shù)據(jù)層主要提供數(shù)據(jù)的存儲，該層除提供不同的數(shù)據(jù)庫支撐和自身數(shù)據(jù)的存儲外，還提要提供業(yè)務(wù)操作的日志留存，通過操作日志留存，支持業(yè)務(wù)記錄能查找，問題反饋能追溯，關(guān)鍵業(yè)務(wù)能對賬。

3、項目的實施與推進(jìn)

整個項目分成三個階段：

第一階段：需求分析及設(shè)計階段。需求分析、項目經(jīng)理、產(chǎn)品經(jīng)理、設(shè)計人員進(jìn)場。

第一周前半周完成需求收集、需求整理、需求分析工作，產(chǎn)出物為需要規(guī)格說明書。設(shè)計人員參與需求分析，對需求的開發(fā)工作量、難度進(jìn)行評估，并給出實現(xiàn)需求的思路。

第一周后半周到第二周上半周由設(shè)計人員、產(chǎn)品經(jīng)理對主要功能界面出具產(chǎn)品原型，并進(jìn)行評審。

第三周下半周由產(chǎn)品經(jīng)理、設(shè)計人員根據(jù)評審結(jié)果對原型做出修改。并且設(shè)計人員、開發(fā)人員開始編寫詳細(xì)設(shè)計方案，并進(jìn)行內(nèi)部評審，產(chǎn)出物為詳細(xì)設(shè)計說明書。同時就產(chǎn)品原型進(jìn)行二次評審。

第二階段：開發(fā)測試階段。整個開發(fā)分成三個迭代。

第一個迭代周期：時間為一周。主要進(jìn)行框架、基礎(chǔ)功能開發(fā)，為下一階段的開發(fā)打下基礎(chǔ)。

第二個迭代周期：時間為二周。進(jìn)行訂單管理功能、運價采集功能、其他功能開發(fā)及系統(tǒng)聯(lián)調(diào)測試。

第三個迭代周期：時間為二周。進(jìn)行基礎(chǔ)信息功能、系統(tǒng)管理功能、內(nèi)部接口功能開發(fā)。

第三階段：實施上線階段。

第一周前半周：進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集。

第一周后半周：進(jìn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)初始及內(nèi)部系統(tǒng)對接準(zhǔn)備。

第二周前半周：進(jìn)行系統(tǒng)試運行。

第二周后半周：進(jìn)行系統(tǒng)正式運行。

一、信息化主要效益分析與評估

本項目的效益價值主要體現(xiàn)在人力成本、運營成本、運營收入的財務(wù)分析上，同時通過對人均效能的非財務(wù)分析，有效、客觀地反應(yīng)了該項目的投資回報情況，以某鴻客戶為例：

1、節(jié)省人力成本

1）數(shù)據(jù)統(tǒng)計人員節(jié)約

數(shù)據(jù)BI系統(tǒng)建立，運營質(zhì)量監(jiān)督、成本/利潤、公司日/月/年度經(jīng)營報表等系統(tǒng)自動生成。目前數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析類人員由75名縮減至2名BI工程師。直接為某客戶公司年度節(jié)省394.2萬元人力成本，同時數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度大幅提升。

2）財務(wù)人員節(jié)約

財務(wù)系統(tǒng)實現(xiàn)自動化處理，供應(yīng)商及客戶賬單自動生成。公司預(yù)付/尾款批量審核由財務(wù)統(tǒng)一核銷。財務(wù)審核人員由68人縮減至30人。直接為公司年度節(jié)省205.2萬元人力成本。

2、節(jié)省運營成本

司機(jī)通過APP在一個公平、公開、公正的平臺進(jìn)行競價、搶單。去除中間成本，使公司運輸采購更接近市場價格。達(dá)到司機(jī)與公司雙贏的理想情況，同時對后服市場推廣提供良好的依托。

以2月16-20日，廣州到成都線的車價為例：

通過平臺調(diào)車，價格均值在13800；

通過人工調(diào)車，價格均值在14060；

平臺調(diào)車價較之前人工調(diào)車價降低了1.8%。

3、 X通達(dá)物流公司使用管好車前后數(shù)據(jù)對比：

數(shù)據(jù)完整度—使用管好車前，車隊出具財務(wù)報表90天，應(yīng)收應(yīng)付報表出具N天，財務(wù)賬務(wù)出錯率高達(dá)3%。 使用管好車后，財務(wù)報表每月5號準(zhǔn)時出具，應(yīng)收應(yīng)付0.5小時出具，財務(wù)賬務(wù)出錯率0。

運營管控—使用管好車前，排班調(diào)度每趟最少需要60分鐘，現(xiàn)在只需要10分鐘調(diào)一輛車。開一張單需要10分鐘，現(xiàn)在只要1分鐘。極大提高了工作效率。

精細(xì)化管理—使用管好車前，司機(jī)報賬需要10分鐘，現(xiàn)在一單只需要2分鐘。車輛跟蹤在之前都是靠電話和微信，溝通成本很高；使用管好車后，車輛實時定位跟蹤，可以和G7/易流對接，也可APP實時定位，異常實時告警，位置隨時可查，車隊老板放心。

降本增效—傳統(tǒng)手段管車，每個人最多管理5-8輛車，使用管好車后，每人可管理15-20輛車；油品采購，此前車隊采購油品成本最少6.9元/升，使用管好車后，降低到6.6元/升。降本增效真正落到實處，不再是空話。

五、項目意義

本次項目的主要目標(biāo)為通過物流車隊運營管理整體解決方案的實施，融合業(yè)務(wù)系統(tǒng)、財務(wù)系統(tǒng)、EHR系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、消費數(shù)據(jù)等八大關(guān)鍵子系統(tǒng)，實現(xiàn)360度全面覆蓋車輛運營管理各業(yè)務(wù)模塊，線上打通業(yè)務(wù)管理全流程，實現(xiàn)車隊自動化智能化運營，實現(xiàn)智慧化物流車隊。同時融合大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)，擁有行業(yè)最成熟完備的大數(shù)據(jù)風(fēng)控，創(chuàng)新性地以大數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化價值和企業(yè)盈利來源，為車隊賦能，助力其解決經(jīng)營過程中的管理、資金等難題，幫助企業(yè)持續(xù)經(jīng)營、擴(kuò)大規(guī)模，建立物流供應(yīng)鏈生態(tài)圈。

同時，通過系統(tǒng)對業(yè)務(wù)流程化的實施，實現(xiàn)企業(yè)物流作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，提升作業(yè)效率及客戶的滿意度。另外，通過系統(tǒng)對運力資源的整合、配置，以及系統(tǒng)對信用體系的搭建，增強(qiáng)企業(yè)與供應(yīng)鏈下游間的緊密協(xié)同能力，提升企業(yè)在供應(yīng)鏈上游端的競爭力及話語權(quán)。

而此項目的成功對車快鏈公司具有重大意義，再一次從實踐案例中證實了車快鏈公司在物流信息化應(yīng)用中的技術(shù)實力，進(jìn)一步奠定了車快鏈公司在物流平臺供應(yīng)領(lǐng)域的行業(yè)地位。

未來，公司將一直秉承“開放共享，協(xié)同共贏”的理念，集車隊運營、司機(jī)管理、運力共享、資金結(jié)算、后服集采、金融共享等全渠道服務(wù)為一體，整合供應(yīng)鏈上下游資源，線上集采、公開透明，凝聚形成以企業(yè)為中心的可控資源圈，實現(xiàn)資源最大化配置，構(gòu)建“平臺共享+應(yīng)用智能+數(shù)據(jù)賦值+終端升級”的物流車隊行業(yè)良性運營生態(tài)圈，為物流全行業(yè)的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)貢獻(xiàn)公司的綿薄之力。