5月8日起，國內多家快遞企業相繼宣布“對疫情期間的優惠政策進行適當調整”或“適當調整疫情防控期間的價格優惠幅度”。一時間，快遞“漲價”一詞引發社會廣泛關注。
“漲價”實為恢復疫情前價格
據多家快遞企業公告顯示，此次“漲價”的理由為“高速公路恢復收費”，但在巨大的社會輿論下，部分企業又立即更改了公告內容，稱“對疫情期間優惠政策進行適當調整”。那么“漲價”的內因究竟是什么？是否真如快遞企業所說的“高速公路恢復收費”呢？
據了解，疫情期間高速公路免費使得運輸成本下降，一定程度上減輕了快遞企業的成本負擔。快遞企業出于對網點利益的維護，適當在單價上讓利，同時推出相應的價格優惠，以籠絡更多的客戶鞏固市場。有些快遞企業則是實施面單返利政策與中轉優惠政策。“為保障快遞正常運轉，快遞企業還不同程度地為消費者發放了優惠券或抵扣券。”業內人士透露。
疫情期間，國內快遞企業不同程度出現利潤下滑情況。圓通速遞、申通快遞、韻達速遞等企業第一季度財報顯示，營收和凈利潤均出現超過兩位數下滑，即使是營收實現“逆勢增長”的順豐速運也出現了凈利潤同比減少28.16%的情況。隨著疫情防控形勢向好，高速公路恢復收費，快遞企業的運輸成本又回到了原有的水平。在當前利潤率下滑的背景下，恢復到原有收費水平似乎成為快遞企業挽救頹勢最直接的辦法，所以一些快遞企業著手調整發放優惠券和抵扣券的力度。
價格始終牽動著消費者最敏感的神經。這次快遞價格調整會傳導給消費者嗎？業內人士認為，從產品結構來看，這次宣布調價的幾家快遞企業業務中超八成都是電商快遞件，因此，這次價格變化主要面向發件量較多的電商企業客戶，與偶爾寄出幾個包裹的個人消費者關系不大。截至發稿前，北京多家不同快遞公司網點受訪者均表示還沒接到要調整價格的通知。
議價能力差加劇同質化競爭
受倉儲存放成本不斷走高、原材料價格上漲、運輸成本增加、人工成本提升等因素影響，快遞業運營面臨著諸多壓力。5月18日，圓通速遞、順豐速運、韻達速遞和申通快遞相繼發布4月份經營簡報，數據顯示，4家快遞企業已經恢復常態，單票收入均大幅下降超過20%，韻達速遞更是下降了超過三分之一，單票收入下降到2.14元。
在微薄的利潤和高漲的成本重壓之下，快遞企業是否可以適當漲價？根據《價格法》第六條與第七條的規定，快遞服務價格實行市場調節價，由經營者依法自主制定。但經營者定價應當遵循公平、合法和誠實信用的原則。
雖然快遞行業面臨著巨大的成本壓力，但快遞企業想漲價卻有諸多阻礙。回望近年來快遞價格變化，不難發現，調價的公告不止發過一次，但每次非但漲不起來，反而越調越低。某快遞負責人表示：“多年來，人工費用、場地費用不斷上漲，快遞費說要漲，其實都沒漲。快遞企業只能靠不斷拓寬市場、薄利多銷來分攤成本。”
我國快遞行業是依托電商平臺的壯大發展走向繁榮，多年來，電商平臺占據著快遞價格的主導權，快遞行業議價能力差。此外，快遞行業同質化嚴重，為了奪取市場份額，快遞企業價格戰愈演愈烈，“誰先漲價誰先死”的難題依然無解。快遞企業陷入了價格競爭的“囚徒困境”。今年4月以來，隨著復工復產的推進，快遞行業又迎來了新一波的價格戰，加劇了競爭壓力。
探索新模式尋路新市場
面對屢次漲價未果，又必須拓寬市場，快遞行業如何發展？就目前情況來看，快遞企業要想活下來、活得好，還得靠自己。“我們一直在想方設法提升服務質量，不斷拓寬市場，降低經營成本，實現與消費者雙贏。”百世快遞相關負責人說。
對于主要依托電商件的“三通一達”和百世快遞等企業，更需要優化加盟制模式，提高管理能力，提升管理效率，獲得長遠發展。專家表示，部分加盟式快遞企業正是通過強化成本管控能力提升快遞毛利率，比如加強科技投入動態智能路由規劃、干線運輸軌跡可視化等柔性化業務管控，優化快遞包裹貨品結構，從而降低全網、全鏈路的交易成本和物流成本，來彌補加盟制快遞企業在機制上的不足。
此外，快遞行業也在不斷探索新模式，一方面繼續開拓市場盲點，下沉服務網絡；一方面主動尋找農產品市場，從銷售端和生產端直接切入，提供定制化服務。一些快遞企業利用原有物流、倉儲與供應鏈的綜合優勢，搭建線上平臺，推動“互聯網+”農業發展，為不同農產品定制個性化營銷方案，產生了更大的經濟效益。“我們都在不斷堅持和改進，希望得到市場的認可，只有價格有保障，才能有更大的利潤空間向農村延伸網絡。到時候，將會有更多的老百姓享受到便捷的快遞服務。”某快遞網點經理張先生說。
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