就在全國兩會召開之前，5月15日，民航單日飛行班次達10262班，恢復至疫情前約60%。這是自2月以來，民航單日飛行班次首次回升破萬。
近段時間，國內疫情形勢不斷向好，復工復產復學穩步推進，國內航空市場也進入了回暖期。湖南長沙機場單日計劃航班量恢復至400架次以上，上海浦東機場口岸單日出入境貨機數量再創新高，河北石家莊機場日運送旅客量恢復至2萬人次以上……機場重新喧鬧起來，人流量顯著增加，都充分證明疫情不會改變我國經濟穩中向好、長期向好的基本面，經過風浪的洗禮，中國民航的高質量發展之路將越走越寬。
危和機總是同生并存的，克服了危即是機。國內航班逐步恢復是一個積極的信號。中國不僅是“世界工廠”，也是“世界市場”。粗略估計，全國仍有約10億人在過去一年沒有乘坐過飛機。這意味著國內市場仍有巨大的發展空間和增長潛力。前幾天，民航局出臺了《民航優化營商環境細則》，幫助民航企業有效應對疫情影響，精準穩妥推進企業復工復產，推動行業回到健康有序的發展軌道上來。民航業本就是資本、技術密集型行業，新業態、新模式層出不窮。隨著疫情防控進入常態化階段，直播帶貨、免稅店數字化營銷等業務呈現良好勢頭，給旅客帶來了新奇的消費體驗。航企應抓住產業模式更新迭代的契機，通過完善航線網絡、創新銷售模式、提升服務體驗等，盡快讓被抑制的消費需求釋放出來，打造良性循環、更加健康的國內市場生態。
世界各國是命運共同體，也是利益共同體。國際疫情仍在蔓延，對全球航空業的重創史無前例，國際市場恢復情況不容樂觀。這意味著航空公司必須加強合作，客貨并舉，做好長期應對的準備。今年4月，民航局批復全貨機加班包機2225班，同比增加474.4%，并額外新增“客改貨”包機3619班，有效緩解了疫情對民航業的沖擊。雖然我國國際航空貨運能力有了較大提升，但仍然存在成本較高、短期內競爭力不足等問題。進入常態化防控階段，航空公司應在集中精力辦好自己的事、激發國內市場潛力的同時，通過航線聯營、開展跨境電商業務等舉措，推動國際客貨市場穩步發展。CAPA（亞太航空中心）4月發文稱，因美國運力持續下降，按座位數統計，中國已經成為世界上最大的航空市場。中國民航曾為維護疫情期間國際供應鏈穩定作出了貢獻，未來，應繼續加強國際合作，積極拓展海外航空市場。
“志不求易者成，事不避難者進”。抓實抓細常態化疫情防控措施，把握時機，多措并舉，民航一定能澎湃動力，渡過難關，進一步夯實民航強國基礎，實現高質量發展。（《中國民航報》、中國民航網 記者徐仲超）
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