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物流數字化與新基建的關系從來都是不可分割的，物流基礎設施建設正與5G、大數據、物聯網、人工智能等新基建技術日趨融合。在本次疫情期間，物聯網、區塊鏈、人工智能、大數據、云計算等信息技術在物流、應急物資調配、遠程可視化醫療等方面發揮了前所未有的作用。自2014年以來連續七次政府工作報告中都提到了“物流、快遞”，不難看出，盡管快遞只是物流供應鏈的一個環節，國家如此關注快遞行業的發展，實際上是希望從整個物流供應鏈的層面考慮，應用新基建的成果加快物流行業數字化的建設，推動物流數字化供應鏈的構建，從而解決倉儲、運輸、配送、融資、貿易、服務等物流環節的效率、效益等難題，實現整個物流行業的降本增效。

現代供應鏈作為國家頂層戰略，首要目標是打造數字化供應鏈，而物流數字化是實現數字化供應鏈的基礎。在新基建的引領下，數字經濟成為當前乃至未來一段時間的熱點關注，不少物流企業也在做數字化嘗試，然而相當一部分企業也在嘗試的過程中了走了不少彎路，效果不明顯，更多的企業仍然在觀望中。究其原因，主要表現在以下幾點：

1.企業數字化出發點。不可盲目跟風，須要從企業實際情況出發，從企業業務方面、決策層面來考慮數字化要求。

2.數字化路徑選擇。大多數企業希望打造自己的數字化平臺，并對外輸出數字化技術，但成功的是極少數。數字化選型很重要，并不是所有企業適合輸出數字化技術，更多的企業可以共享數字化的成果。

3.數字化技術選擇。企業數字化，并不是技術的疊加就能實現，須要結合數字化路徑來選擇最有利的數字化技術，實現投入低，成效高。

4.數字化標準應用。5G在我國之所以能快速布局，就是由于我國率先占據了5G標準的份額。

同理，物流數字化標準也須要同步加強，如倉庫、運輸、交易、金融等各方面的技術性、管理性、評估性標準都須要成體系建設。

因此，只有在標準化的指導下，企業才能快速的打造合適的數字化。我們認為，物流行業要發展，就要按照物流供應鏈一體化的角度來思考如何實現數字化。在數字經濟的浪潮下，我們應該充分利用5G、物聯網、大數據、人工智能等新基建技術，通過整合集中資源、智能分配上下游協同，服務生產資料和生活資料高效流通，打造協同、高效、低成本的一站式物流數字化供應鏈服務。

從物流行業的發展趨勢來看，物流數字化一定是趨向于一體化的發展。從倉庫方面來看，倉庫已經不再是過去的單一出入庫管理作業，也不僅僅是一套倉儲軟件和相應的管理辦法就能解決當前倉儲面臨的揀貨難、找貨難、盤點難、周轉慢、融資難、融資貴等問題。倉儲企業更應該結合自身的產業特點、貨物特性，探索物聯網、人工智能等方面在倉庫管理中的應用，打造適合的數字化倉庫，逐步解決倉庫運營的問題。同時倉儲企業也須要在數據共享、擴展服務、上下游協同方面做數字化探索。

在運輸方面，近幾年，我國一直在力推運輸平臺化，從無車承運人到網絡貨運，國家推行了一系列的管理辦法和政策，目的就是實現運輸數字化。自2016年至今，我國網絡貨運平臺企業數量成幾何倍增長，但也良莠不齊。不少平臺有的缺乏物流行業經驗，有的缺乏技術力量，造成了仍然依靠傳統運輸方式做業務，人工修改平臺數據，真實性缺失；也有利用企業自身優勢進行平臺刷單，虛開發票，造成市場混亂。網絡貨運企業須要在應用數字化技術進一步打造平臺，增強平臺業務的真實性、安全性、追溯性。同時，更應該在車、貨協同上下功夫提升服務水平，承擔應有的社會責任。

在貿易方面，B2B電商平臺經過10多年的沉淀，起起伏伏，成功的是極少數。曾經風靡一時的“撮合式”B2B電商模式，現在看來，并沒有明顯的成效，已經拖累、拖垮了一大批企業，這些企業大多關注于交易數字，對于業務的真實性，貨物的真實性缺乏驗證，導致企業運營艱難，甚至不少企業轉做信息平臺摒棄了原有的初衷。電商平臺企業須要從貨物數字化的角度重新思考B2B電商模式，利用企業的技術優勢發展與倉儲企業、網絡貨運企業平臺之間建立供應鏈協同，實現小范圍的數字化生態，并逐步向行業延伸。

在供應鏈金融方面，特別是大宗領域目前相關業務仍處于謹慎的狀態。在新基建賦能之下，海量數據在物聯網、大數據、人工智能的融合加持下變得具有價值，數字化技術將會進一步增強風控的準確性，物流領域的金融場景也會被打通，中小企業融資難、融資貴的問題也將逐步得到改善。

物流行業的數字化轉型，數字化供應鏈體系的打造，要實現整個物流體系運營高效率化、投入低成本化、物流活動綠色化，就需要從一體化的方式來打造數字化物流，需要從供應鏈協同的角度來構架適合企業的數字供應鏈，借著新基建的東風，將生產制造、倉儲、運輸、貿易、金融服務實現融合形成數字化的生態，推動現代供應鏈的發展。