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1．應(yīng)用企業(yè)簡況

重慶長安民生物流股份有限公司（以下簡稱“長安民生”）成立于2001年8月，是一家極富專業(yè)精神的第三方汽車供應(yīng)鏈物流綜合服務(wù)商。2006年2月在香港聯(lián)交所創(chuàng)業(yè)板上市，并于2013年7月成功由創(chuàng)業(yè)板轉(zhuǎn)主板交易，主要股東為中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司、民生實(shí)業(yè)(集團(tuán))有限公司、新加坡美集物流有限公司。2017年長安民生在中國物流企業(yè)中排名第29位，在汽車物流企業(yè)中排名第3位。

長安民生已同長安汽車、長安福特、長安馬自達(dá)、長安鈴木、北奔重汽、德爾福、偉世通、西門子威迪歐、偉巴斯特、臺灣六和、寶鋼集團(tuán)、正新輪胎、杜邦、本特勒、富士康等國內(nèi)外近千家汽車制造商、零部件供應(yīng)商及原材料供應(yīng)商建立了長期合作關(guān)系，為客戶提供國內(nèi)外零部件集并運(yùn)輸、散雜貨運(yùn)輸、大型設(shè)備運(yùn)輸、供應(yīng)商倉儲管理、生產(chǎn)配送、模塊化分裝、商品車倉儲管理及發(fā)運(yùn)、售后件倉儲及發(fā)運(yùn)、KD件包裝、保稅倉儲、物流方案設(shè)計(jì)、物流咨詢與培訓(xùn)等全程一體化物流服務(wù)。

長安民生在全國設(shè)立了27個分支機(jī)構(gòu)，業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布全國，建立了8個倉儲發(fā)運(yùn)基地（VDC）、3個水運(yùn)中轉(zhuǎn)站/碼頭、4個鐵路中轉(zhuǎn)站、8個長安福特PDC、3個取貨點(diǎn)，掌控整車公路運(yùn)力近6000輛，水路滾裝船29艘，零部件運(yùn)輸車輛超過1000輛，為實(shí)現(xiàn)未來全國網(wǎng)點(diǎn)間的多式聯(lián)運(yùn)、高效協(xié)同聯(lián)動提供了可能。

長安民生是重慶市認(rèn)定的企業(yè)技術(shù)中心、高新技術(shù)企業(yè)，通過了工信部兩化融合認(rèn)證。公司總計(jì)申報(bào)專利 73項(xiàng)，已下證10項(xiàng)，已受理13項(xiàng)，初審合格9項(xiàng)，實(shí)審中18項(xiàng)，已授權(quán)23項(xiàng)；總計(jì)參與標(biāo)準(zhǔn)編制10項(xiàng)，已發(fā)布5項(xiàng)，即將實(shí)施1項(xiàng)，正在編制評審4項(xiàng)；總計(jì)獲得軟著25項(xiàng)，版權(quán)5項(xiàng)。“基于車載智能終端和大數(shù)據(jù)云平臺的汽車物流鷹眼慧運(yùn)地圖運(yùn)用”榮獲2018年重慶市物聯(lián)網(wǎng)十大應(yīng)用案例。

2．企業(yè)通過信息化技術(shù)要解決的業(yè)務(wù)流程、經(jīng)營管理等方面的突出問題或者行業(yè)內(nèi)存在的影響物流效率的突出問題

長安民生現(xiàn)有整車倉儲VDC（Vehicle Distribution Center）系統(tǒng)是一個經(jīng)過10年修改的訂制化系統(tǒng)，系統(tǒng)擴(kuò)展性差，同時承載了較多的外掛程序，廢舊功能堆積，業(yè)務(wù)相關(guān)操作出現(xiàn)卡滯，數(shù)據(jù)處理、報(bào)表輸出異常等情況日漸頻繁。

現(xiàn)狀問題表

同時經(jīng)過10年的發(fā)展，中國經(jīng)濟(jì)環(huán)境、汽車行業(yè)環(huán)境、客戶需求已發(fā)生顛覆性的改變，主要情況如下：

中國經(jīng)濟(jì)環(huán)境：“低成本時代”來臨，企業(yè)必須實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略，形成核心競爭力，尋找低成本要素新來源，降低運(yùn)營成本，汽車行業(yè)環(huán)境：汽車行業(yè)呈現(xiàn)新技術(shù)跨界融合、服務(wù)體驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)化、需求定制化的特點(diǎn)，主機(jī)廠對整車物流的協(xié)同性、專業(yè)性、柔性提出更高要求，需要新的服務(wù)、管理模式。汽車物流行業(yè)處于一個轉(zhuǎn)型變革期，各種創(chuàng)新思維風(fēng)起云涌，如果繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的物流模式，我們將就會被這個工業(yè)4.0時代所淘汰。要跟上時代的步伐，我們必須轉(zhuǎn)變思維方式，從原有的勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，讓互聯(lián)網(wǎng)思維及大數(shù)據(jù)分析植入傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，線上與線下結(jié)合，流程與系統(tǒng)并行，以信息系統(tǒng)為依托，邁出“智慧物流”第一步。

客戶需求：長安汽車、長安福特等主機(jī)廠在銷售網(wǎng)絡(luò)逐年下沉，互聯(lián)網(wǎng)銷售模式逐漸興起的多重影響下， OTD交付要求不斷提高，對整車倉儲發(fā)運(yùn)效率提出了更高的要求。

為此，長安民生物流構(gòu)建了的整車智慧倉儲管理系統(tǒng)i-VWMS項(xiàng)目，項(xiàng)目聯(lián)合國內(nèi)物流系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)豐富的唯智信息技術(shù)（上海）股份有限公司共同進(jìn)行研發(fā)實(shí)施，該系統(tǒng)覆蓋了我司整車倉儲從商品車下線收車、發(fā)運(yùn)出庫、發(fā)運(yùn)出場等場景，包含現(xiàn)有舊系統(tǒng)的所有功能，增加了資源智能調(diào)度功能、場站智能化管理、盤存管理、自有車輛管理、過程質(zhì)量管理，實(shí)現(xiàn)庫房作業(yè)無紙自動化，調(diào)度管理智能化，操作過程管理精益集成化和倉儲場地運(yùn)營可視化，有效提高操作效率，達(dá)到降本增效目的；同時具有快速模板化復(fù)制向外部進(jìn)行市場化拓展能力，滿足多品牌客戶需求，提升客戶滿意度，降低運(yùn)營成本，高效完成客戶指標(biāo)。

3．信息化進(jìn)程，實(shí)施中遇到的主要困難、問題與解決措施，企業(yè)信息化是如何推進(jìn)、組織，一步一步深入的？

3.1主要困難、問題和解決措施

在整車智慧倉儲管理系統(tǒng)i-VWMS項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)程中，主要的困難和問題有以下五點(diǎn)：

1)  項(xiàng)目計(jì)劃上線時期為銷售旺季，存在影響整車業(yè)務(wù)操作風(fēng)險(xiǎn)；

2)  通過前期充分調(diào)研交流，國內(nèi)外市場上沒有成熟的解決方案；

3)  項(xiàng)目時間緊、需求創(chuàng)新性高；

4)  系統(tǒng)實(shí)施要求有高可復(fù)制性，可實(shí)現(xiàn)快速推廣；

5)  涉及數(shù)據(jù)接口眾多，還有外部系統(tǒng)接口打通需要同步協(xié)調(diào)。

項(xiàng)目組經(jīng)過多次調(diào)研、討論和規(guī)劃，整合主機(jī)廠、供應(yīng)商等鏈條企業(yè)需求和意見，并結(jié)合項(xiàng)目自身特點(diǎn)和發(fā)展要求，制定了如下解決措施：

1)  選擇合適的上線時間，做好應(yīng)急預(yù)案；

2)  以業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)為主進(jìn)行業(yè)務(wù)場景梳理與流程邏輯設(shè)計(jì)，并與供應(yīng)商共同評估實(shí)施可行性及折中方案；

3)  嚴(yán)控時間節(jié)點(diǎn)、嚴(yán)格任務(wù)分解和跟蹤；

4)  充分調(diào)研、細(xì)致設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、易用性、推廣性；

5)  做好與外部系統(tǒng)接口建設(shè)同步的規(guī)劃，確保項(xiàng)目最終實(shí)施效果。

3.2項(xiàng)目推進(jìn)和組織

為保證項(xiàng)目的有序推進(jìn)和問題及時響應(yīng)，建立了項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)，相關(guān)資源保障和完備的項(xiàng)目管理機(jī)制：

1）組織機(jī)構(gòu)

2）資源保障

a)長安民生擁有標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品使用權(quán)；

b)定制開發(fā)功能模塊供應(yīng)商不能作商品軟件進(jìn)行銷售；

c)供應(yīng)商協(xié)助長安民生進(jìn)行信息化項(xiàng)目申報(bào)。

3）管理機(jī)制

項(xiàng)目組日志制度，項(xiàng)目組每天填寫項(xiàng)目日志，總結(jié)日常工作；

項(xiàng)目組周例會制度，項(xiàng)目組每周召開項(xiàng)目例會，由雙方領(lǐng)導(dǎo)、項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目組成員參加的項(xiàng)目溝通會議，對上周工作進(jìn)行總結(jié)、問題與風(fēng)險(xiǎn)分析及下周工作安排；

項(xiàng)目會議紀(jì)要，針對項(xiàng)目過程中任何由雙方項(xiàng)目組參加的會議，均要形成會議紀(jì)要，對會議達(dá)成的決議簽字確認(rèn)；

項(xiàng)目階段匯報(bào)，針對項(xiàng)目重要階段向雙方項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)定期匯報(bào)，了解項(xiàng)目總體進(jìn)度及重大風(fēng)險(xiǎn)；

項(xiàng)目成員采用合同約定方式進(jìn)行固定，不得中途換人。

4）項(xiàng)目計(jì)劃

制定了明確的項(xiàng)目計(jì)劃，嚴(yán)格按進(jìn)度推進(jìn)。

4．信息化主要效益分析與評估

4.1信息化實(shí)施前后的效益指標(biāo)對比、分析

整車智慧倉儲管理系統(tǒng)i-VWMS全面上線后，在當(dāng)前作業(yè)場景下，總體操作效率提升15%左右，隨著作業(yè)均衡性、業(yè)務(wù)量的提升，操作效率將進(jìn)一步提升，可達(dá)20%以上。

通過數(shù)據(jù)積累和分析，效率提升率主要受當(dāng)日作業(yè)量和任務(wù)鏈接率兩大因素影響，即操作量越大、任務(wù)鏈接率越高則效率提升越明顯。

①當(dāng)日作業(yè)量：受限于主機(jī)廠近期產(chǎn)量低、發(fā)運(yùn)量少的原因，導(dǎo)致不能有大幅提升。

②任務(wù)鏈接率：主機(jī)廠下線量不均衡（部分時段收車量少或無車收，只能安排單獨(dú)出庫返修）；收車和出庫任務(wù)比例不對稱，多數(shù)情況前半天能完成當(dāng)日出庫任務(wù)，導(dǎo)致后半天僅有收車任務(wù)而影響任務(wù)鏈接率。

基于以上，后續(xù)會跟主機(jī)廠持續(xù)對接探討，進(jìn)行作業(yè)流程和模式優(yōu)化，使效率提升最大化。

同時基于整車智慧倉儲管理系統(tǒng)i-VWMS的設(shè)計(jì)，優(yōu)化了項(xiàng)目組織架構(gòu)與職能職責(zé)，實(shí)現(xiàn)了人員精簡和管理效率提升。設(shè)立了中控中心，優(yōu)化后項(xiàng)目科室由6個精減為4個，所需管理人員及操作工可精簡19%，在當(dāng)前產(chǎn)能下合計(jì)精減人員19人，年節(jié)約人力成本140萬元。

整車智慧倉儲管理系統(tǒng)i-VWMS系統(tǒng)共計(jì)投入395.9萬元（包含硬件），按每年節(jié)約人力成本140萬元計(jì)算，預(yù)計(jì)3年可收回成本。

4.2信息化實(shí)施對企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與創(chuàng)新模式的影響

通過整車智慧倉儲管理系統(tǒng)i-VWMS實(shí)施和上線應(yīng)用，與業(yè)務(wù)流程的融合貫通，作業(yè)模式的創(chuàng)新應(yīng)用，有效提升了整個倉儲管理作業(yè)的效率，降低了運(yùn)營成本。

4.3信息化實(shí)施對提高企業(yè)競爭力的作用

i-VWMS系統(tǒng)的建設(shè)改善了原有VDC系統(tǒng)功能的缺陷，加強(qiáng)了系統(tǒng)靈活性，同時實(shí)現(xiàn)了場站智能化管理，能夠滿足客戶日益增長的信息需求，提升了客戶的滿意度，也創(chuàng)新的研發(fā)應(yīng)用了倉庫作業(yè)智能調(diào)度、智能鏈接、智能化庫位和交通車分配，在行業(yè)具有領(lǐng)先水平，有效提高了公司在行業(yè)倉儲領(lǐng)域的競爭力。

5．信息化實(shí)施過程中的主要體會、經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，推廣意義

5.1主要體會、經(jīng)驗(yàn)

本次項(xiàng)目實(shí)施時間緊，任務(wù)多，模式新，創(chuàng)新足，引導(dǎo)了整車倉儲操作流程變革。項(xiàng)目前期對系統(tǒng)供應(yīng)商調(diào)研和選擇，軟件產(chǎn)品選型，PDA硬件選型等方面花費(fèi)較多的時間和精力，同時也促成了后續(xù)項(xiàng)目的順利開展。

同時在項(xiàng)目對標(biāo)分析方面也做了大量工作，為項(xiàng)目的創(chuàng)新和高質(zhì)量實(shí)施奠定了基礎(chǔ)。一是在行業(yè)對標(biāo)，一汽物流和捷富凱物流：主要對標(biāo)了上線時間、系統(tǒng)功能模塊、系統(tǒng)覆蓋范圍、PDA硬件使用情況、智能調(diào)度算法應(yīng)用和操作可視化管理等方面；二是供應(yīng)商間對標(biāo)，對標(biāo)了G7、安塔衛(wèi)、唯智、曼哈頓、銳特、聯(lián)合利泰、恒拓、啟明信息等多達(dá)10家軟件開發(fā)供應(yīng)商，通過對注冊資金、團(tuán)隊(duì)情況、項(xiàng)目實(shí)施、汽車物流案例、倉儲項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)、產(chǎn)品情況/軟件許可、調(diào)度算法、可視化場站展示方案、定位方案等十幾項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)逐一進(jìn)行調(diào)研，挑選出3家意向供應(yīng)商并進(jìn)行深入調(diào)研，整個調(diào)研周期前后長達(dá)1年。最終選擇了行業(yè)內(nèi)綜合實(shí)力較強(qiáng)的唯智信息技術(shù)（上海）股份有限公司進(jìn)行整車智慧倉儲管理系統(tǒng)i-VWMS項(xiàng)目的聯(lián)合開發(fā)實(shí)施。

5.2推廣意義

本項(xiàng)目在模式、運(yùn)營管理、推廣方案等都有創(chuàng)新提升，具備良好的推廣示范意義：

（1）引入資源池管理模式，實(shí)現(xiàn)任務(wù)智能調(diào)度，效率提升；

（2）實(shí)現(xiàn)庫房庫位、人員可視化管理，簡化運(yùn)營管理；

（3）支持快速建倉，提高自主實(shí)施，實(shí)現(xiàn)降本增效；

（4）引入PDA設(shè)備，基本實(shí)現(xiàn)庫房無紙化管理。

6．本系統(tǒng)下一步的改進(jìn)方案、設(shè)想，以及對物流信息化的建議

6.1下一步計(jì)劃

（1）對庫房投放AGV設(shè)備，完善優(yōu)化AGV設(shè)備系統(tǒng)，并與i-VWMS系統(tǒng)完成對接；

（2）對無人機(jī)實(shí)現(xiàn)的巡庫盤點(diǎn)，規(guī)劃i-VWMS系統(tǒng)與其信息接入的技術(shù)策略；

（3）未來在無人駕駛技術(shù)成熟后，研究無人駕駛技術(shù)和信息與i-VWMS系統(tǒng)的融合應(yīng)用；

（4）AI深度學(xué)習(xí)（自我學(xué)習(xí)，VR虛擬顯示技術(shù)，場景模擬，技能培訓(xùn)）的運(yùn)用，通過大數(shù)據(jù)分析，有效預(yù)測每日駕駛員及交通車資源需求，提前對任務(wù)及資源瓶頸進(jìn)行預(yù)判并處理；

（5）通過i-VWMS系統(tǒng)數(shù)據(jù)沉淀和流程成熟度提升，推進(jìn)倉儲動作的專業(yè)化與標(biāo)準(zhǔn)化，分解倉儲操作動作，減少倉儲操作時間，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，達(dá)到最優(yōu)值。

6.2對物流信息化的建議

（1）物流企業(yè)在實(shí)施信息化時，要同步考慮對流程的優(yōu)化再造，不要拘泥于對傳統(tǒng)流程的改善，應(yīng)加入對先進(jìn)生產(chǎn)方式、先進(jìn)物流設(shè)備的思考，以實(shí)現(xiàn)信息化系統(tǒng)對企業(yè)未來發(fā)展的支持。

（2）在實(shí)施前信息化項(xiàng)目前，要站在行業(yè)的視角對信息化系統(tǒng)進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，不局限于本企業(yè)，提高系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)先性、可復(fù)制性，以打造行業(yè)級的信息化產(chǎn)品為目標(biāo)，推動整個行業(yè)信息化能力提升和應(yīng)用。

（3）在整個信息化建設(shè)過程中，要注意參照國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)應(yīng)用，對未形成標(biāo)準(zhǔn)的需要協(xié)同相關(guān)方統(tǒng)一認(rèn)知并形成標(biāo)準(zhǔn)，避免未來在多方協(xié)同應(yīng)用過程中出現(xiàn)的數(shù)據(jù)不統(tǒng)一。