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新冠肺炎疫情的發(fā)生與蔓延，對全球港航市場造成十分嚴重的影響，我國水運行業(yè)也不可避免地受到較大沖擊。一季度，17家A股上市港口企業(yè)凈利潤同比下降15.3%。除以油運業(yè)務為主的3家公司外，其他航運企業(yè)一季度凈利潤同比下滑84.5%。

面對疫情的沖擊，港航業(yè)堅持統(tǒng)籌推進疫情防控、復工復產(chǎn)和服務經(jīng)濟社會發(fā)展等各項工作，經(jīng)過不懈努力，行業(yè)主要指標走勢不斷向好。

外貿(mào)加速恢復

多項指標同比正增長

集裝箱航運業(yè)是外貿(mào)發(fā)展的晴雨表和風向標。今年前7個月，中國出口集裝箱運價指數(shù)和上海出口集裝箱運價指數(shù)綜合指數(shù)均值同比分別上漲6.5%和15.2%。這也從一個側(cè)面反映出我國經(jīng)濟和貿(mào)易正從疫情最初的沖擊中逐漸企穩(wěn)。

年初以來，我國多措并舉助力外貿(mào)恢復，向世界亮出了一套漂亮的穩(wěn)外貿(mào)“組合拳”。政策支持方面，進一步完善出口退稅，減輕企業(yè)負擔，擴大外貿(mào)產(chǎn)業(yè)信貸投放，滿足企業(yè)貿(mào)易融資需求。鼓勵創(chuàng)新方面，將廣交會轉(zhuǎn)到線上舉辦，利用中歐班列幫助受疫情影響較大的企業(yè)恢復進出口業(yè)務，新增多個跨境電商綜合試驗區(qū)等。

得益于一系列穩(wěn)外貿(mào)政策的出臺和措施的實施，進入二季度后，我國外貿(mào)進出口加速恢復增長。6月，出口、進口貿(mào)易額雙雙實現(xiàn)同比正增長，是半年來的首次雙增長。自4月以來，我國港口貨物吞吐量連續(xù)3個月保持增長，上半年累計吞吐量恢復正增長。

集裝箱吞吐量增速由負轉(zhuǎn)正。6月，全國集裝箱吞吐量2267萬標箱，同比增速由5月的下降3.2%轉(zhuǎn)為增長1.5%。7月，我國八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長3.3%。上海港7月份集裝箱吞吐量突破390萬標箱大關，創(chuàng)開港以來新高。

保障物流通道暢通

減免費用共迎挑戰(zhàn)

在世界其他國家和地區(qū)企業(yè)生產(chǎn)因疫情大受影響的情況下，我國疫情防控卓有成效、生產(chǎn)制造率先恢復，在經(jīng)濟和外貿(mào)顯著復蘇的同時，保障了全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的穩(wěn)定。這其中，以中國遠洋海運集團有限公司（中遠海運）、招商局能源運輸有限公司（招商輪船）、山東港口集團等為代表的港航企業(yè)發(fā)揮了重要作用。

在疫情防控形勢最嚴峻的時候，一批批防疫物資和民生物資，通過以海運為主干的多式聯(lián)運體系，以最快的速度持續(xù)不斷地運往抗疫主戰(zhàn)場，為打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)提供了堅實的支撐。

除夕當天，中遠海運武漢集運四川公司接客戶通知，有3票鐵海聯(lián)運一體化大通關貨物運輸受阻。由于大通關貨物操作要求特殊，該公司立即啟動營銷客服聯(lián)動機制，于正月初二下午將15標箱貨物全部裝船。1月28日，寒潮席卷，風高浪急，裝載從比利時安特衛(wèi)普進口的34.88噸醫(yī)用防護服生產(chǎn)原料的集裝箱船“中遠海運人馬座”輪抵達浙江寧波，這批原料比原計劃提前20多個小時運抵生產(chǎn)線……關鍵時刻，港航人是爭分奪秒的“擺渡人”。

在復工復產(chǎn)初期，交通運輸部、國家發(fā)展和改革委員會出臺政策，從3月起，實行政府定價的貨物港務費、港口設施保安費兩項港口經(jīng)營服務型收費分別降低20%，上半年可降低貨主企業(yè)物流成本約3.8億元，該政策將延續(xù)至今年年底。為降低貨主損失和糾紛風險，國內(nèi)港航企業(yè)也紛紛推出費用減免措施，如免除集裝箱庫場使用費和滯期費等。

面對因陸上集卡運力未能及時恢復而造成的物流運輸瓶頸，港航企業(yè)以客戶為中心，以推動社會發(fā)展為己任，創(chuàng)新服務模式，協(xié)調(diào)運用海鐵聯(lián)運、水水中轉(zhuǎn)等多種運輸手段，為全國各地的外貿(mào)和生產(chǎn)企業(yè)復工復產(chǎn)，解決物資供應的燃眉之急，保證了端到端物流供應鏈的暢通快捷。

隨著全國各地大規(guī)模復工復產(chǎn)，港航企業(yè)更是千方百計優(yōu)化全球航線網(wǎng)絡，及時恢復了受疫情影響航線的運力投放，為貨物及時出口提供充足的運力保障。截至7月底，上海港船舶掛港數(shù)量已基本追平上年同期。

總體來看，疫情發(fā)生以來，我國港航企業(yè)充分發(fā)揮外貿(mào)運輸主力作用，積極鞏固與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的溝通協(xié)調(diào)機制，通過各種措施提升海運便捷度，暢通對外貿(mào)易通道，確保產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈穩(wěn)定，為防控疫情、助力復工復產(chǎn)、推動外貿(mào)恢復和維護運輸行業(yè)正常運轉(zhuǎn)提供了專業(yè)保障。

當前，我國全面推進外貿(mào)提質(zhì)增效，各港航企業(yè)始終堅持優(yōu)化運輸倉儲資源配置，推動數(shù)字化建設，提升服務質(zhì)量，與上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展，共同推動全產(chǎn)業(yè)鏈一體化建設，成為當前外貿(mào)經(jīng)濟得以迅速恢復并持續(xù)向好的重要基石。

未來形勢依然復雜嚴峻

積極作為服務“雙循環(huán)”格局

上半年，我國做好“六穩(wěn)”工作、落實“六?！比蝿粘晒@著，為世界經(jīng)貿(mào)發(fā)展注入了正能量，體現(xiàn)出我國經(jīng)濟強大的韌性和巨大的潛力。下半年，隨著一系列針對性政策措施陸續(xù)出臺、落地，外貿(mào)進出口將得到更加有力的支持。

對于不少外貿(mào)企業(yè)而言，抓住外部需求復蘇和國內(nèi)政策利好的窗口期，加快推進外貿(mào)業(yè)務正常化，并以應對此次疫情為契機，進一步增強企業(yè)應變能力、修復能力和出口產(chǎn)品競爭力，成為當前和下一步的重點工作。

值得注意的是，雖然我國外貿(mào)持續(xù)恢復，但在全球新冠肺炎疫情蔓延影響下，“外防輸入”形勢依然嚴峻，世界經(jīng)濟增長依然趨弱趨緩，主要經(jīng)濟體之間貿(mào)易緊張加劇，全球貿(mào)易格局加速演變，也使我國外貿(mào)發(fā)展面臨更多不確定、不穩(wěn)定因素，形勢日益嚴峻。

在危機中育新機，于變局中開新局。下半年，支持跨境電商B2B出口等政策的進一步落地，有望在一定程度上解決全球疫情導致的物流鏈中斷難題，也將給中小企業(yè)開辟新的出口貿(mào)易通道。與此同時，港航物流企業(yè)將繼續(xù)發(fā)揮在保障供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性和可持續(xù)性方面的積極作用，更好服務以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局加快形成。

做好“六穩(wěn)”工作、落實“六保”任務，推動我國經(jīng)濟貿(mào)易加快復蘇，將是物流運輸和進出口相關企業(yè)共同的責任。只有堅定信心、攜手共進，才能在奪取疫情防控和經(jīng)貿(mào)發(fā)展“雙勝利”的道路上迎難而上、一往無前！