自疫情暴發以來，航空貨運成為備受關注的焦點。一方面在此前的“抗疫”行動中，大量的醫療和救援物資通過貨運航班被送往世界各地；另一方面因為出行受限，電商平臺購物的需求猛增，航空貨運再贏利好活。
如何看待疫情對貨運市場的影響？貨運未來走向如何？近日，不少媒體再次聚焦航空貨運市場，引起熱議。
降 全球航空貨運量受疫情影響同比下跌
受疫情影響，客運航線大量停止運營，客機腹艙資源的缺失使得航空貨運量銳減。7月28日，國際航空運輸協會（IATA）發布的全球航空貨運市場數據顯示，2020年上半年，全球航空貨運量同比降幅超過18%。“其中，中東和南亞地區、歐洲航空貨運出口量同比降幅最高，分別達32%和22%；亞太地區和歐洲航空貨運進口量同比降幅均為16%，好于其他區域。全球航空貨運運價的平均增幅達到48%，其中，亞太地區運價增幅最高，達76%；而增幅最小的拉美地區運價僅上升了10%。從貨物品類看，得益于對個人防護設備（PPE）的需求，中國航空貨運出口量同比基本保持平穩，然而個人防護設備的運價卻呈現驚人的漲勢，同比增幅達136%；全球藥品的航空運輸量同比增長8%；高科技產品的航空運輸量同比降幅為6%，而鮮花的航空運輸量同比降幅高達16%”。
不少媒體指出，上半年航空貨運的成績有部分歸因“客改貨”航線的功勞。《華夏時報》指出，“全球航空貨運一半是通過全貨機來運輸，另一半依靠客機腹艙，而疫情之后客運量一度降低到正常容量的20%，這也對貨運造成了非常大的影響。為了彌補貨運的運力，一些航空公司采用了把客機用來運貨的方式。”
澎湃新聞指出，以中國民航貨運航班為例，“疫情期間，多家航空公司利用大量閑置客機開通了‘客改貨’加班包機，在全貨運航班基礎上，3月~6月額外新增‘客改貨’航班分別為988班、3619班、4625班和2539班，‘客改貨’航班量占新增貨運航班總量的比例超過50%。很大程度上彌補了貨機運力不足的問題，在保通保運保供以及穩外資穩外貿方面發揮了重大作用”。
升 我國貨運航班爆發式增長
正如IATA數據顯示的，中國航空貨運出口量同比基本保持平穩。據民航局7月新聞發布會發布的信息，整體看，雖然上半年民航客運量驟減，但除2月中旬我國貨運航班每周運營貨班數量較低外，我國全貨機運輸依舊保持了逆勢增長的趨勢。3月~6月，民航局每月分別批復全貨機加班包機1794班、2225班、2083班和1521班，同比分別增長 401.1%、476.4%、578.5%和541.8%，實現了爆發式增長。
此外，民航局還將進一步采取措施提升我國國際航空貨運能力。這些政策也得到新華社、央視、新浪財經等媒體的高度關注。央視新聞指出，針對疫情期間國際客運航班大量取消導致航空貨運能力不足等問題，民航局迅速出臺政策，采取了一系列措施，包括下發運行安全通告《客艙裝載貨物運輸》，出臺《關于進一步優化貨運航線航班管理政策的通知》，發布《關于疫情防控期間國際航空貨運建立審批“綠色通道”的通知》等，通過簡化行政審批手續、取消高峰時段對貨運航班時刻限制、引導航空公司利用客機運力滿足貨運需求等措施，鼓勵各航空公司快速、高效地投放運力。此外，民航局會同商務部建立外貿外資企業與國際航空運力供需對接機制，按照“政府搭建平臺、企業商業合作”的原則，優化運力配置，滿足重點企業國際航空貨運需求。截至目前，共有25家國內航空公司參與該機制，對外公布業務聯系人，確保外貿企業能隨時聯系，提出運力需求。新華社、人民網、《證券時報》等則對“允許各航空公司同時在北京大興國際機場和首都國際機場兩場運營貨運航線”的新聞進行了報道。
本周，《中國民航報》第一時間發布了對《貨郵飛行航班時刻配置政策》這一新政的詳細解讀。新政根據機場的不同功能定位和航班時刻供需矛盾程度，實施分類量化和差異化的貨郵飛行航班時刻配置政策，進一步提高貨郵飛機日利用率和機場貨郵服務設施設備利用率，提升我國國際航空貨郵運輸能力，增強我國航空物流行業整體國際競爭力。該政策也被外界視為激活中國貨運市場的又一重磅工作部署。
在一系列政策的激活下，我國民航貨郵運輸降幅依舊保持不斷收窄。《中國航空貨運持續回暖逼近“滿血”，全貨機逆勢爆發》一文指出，“6月，全行業共完成貨郵運輸量57.8萬噸，同比下降5.8%，較上月收窄6.2個百分點。分航線看，6月國內、國際航線分別完成38.3萬噸和19.4萬噸，分別恢復至去年同期的92.1%、98.6%。上半年，民航全行業共完成貨郵運輸量299.7萬噸，為去年同期的85.2%。近期，中國郵政航空和順豐航空的新貨機接連到位，進一步壯大了中國的貨機機隊規模，為中國航空貨運市場的發展提供了運力保證。據不完全統計，截至7月，我國全貨機總量增加到了177架。順豐航空機隊已經增加到60架，機隊規模占比約33.8%；而中國郵政航空機隊目前已增加到32架，占到總量的18.1%”。
緩 未來半年全球航空貨運或仍低位運行
航空業的發展是全球化的產物，服務于人流、物流的快速流動。在不少人看來，本次疫情對航空業的沖擊，可能不僅僅是對短中期運量、效益等方面的影響，更會產生長遠、深刻的影響和改變。
民航業內人士也不免發出了擔憂。《經濟日報》援引國際航協總干事兼首席執行官朱尼亞克的發言指出，“截至目前，貨運市場比客運市場更為健康，但仍然極具挑戰。雖然經濟在大范圍封鎖中斷后重啟，但需求并未得到大幅提振。將個人防護用品（PPE）迅速運向市場的熱潮已經消退，隨著供應鏈變得常態化，貨主將選擇更便宜的海運和鐵路運輸取代航空貨運。與此同時，由于客運復蘇非常緩慢，航空貨運運力仍將繼續保持緊縮的態勢。”
業內專家、羅蘭貝格全球合伙人于占福認為：“大量的國際客運航班停航后，全球貨運總運力將近一半的總供給（腹艙貨運運力）就此消失。這在之前的航空史上從未出現過。目前，少量國際客運航線開始嘗試恢復，但是與總體停航規模相比仍然是杯水車薪。‘客改貨’雖然對運力有所增加，但熱潮也將逐漸冷卻。而最近出現的新冠病毒有可能通過冷鏈運輸傳播的風險，將重創高貨值的國際食品貿易業務。加之很多國家的經濟活動整體仍處于低通量狀態，估計未來半年內全球航空貨運仍將在低位運行。”
不過，不少媒體也表達了積極的態度，尤其是判斷此次疫情對我國航空貨運的正面影響。中新社指出，“國際航空貨運是一直制約中國拓展全球產業鏈的一個短板。由于此次疫情，各項推動貨運發展的政策頻出，國務院常務會議更指出，要進一步提升中國國際航空貨運能力，努力穩定供應鏈。這對中國國際航空貨運業是重大利好，也將助力全球航空貨運業復蘇。”
《華夏時報》指出，“中國經濟的轉型，城鎮化的提升，背后是靠消費拉動，對物流業的發展有非常大的促進作用。尤其是中國目前的電商發展規模已經達到美國的2.5倍乃至接近3倍的規模，每年都還能保持20%以上增長率，這是中國航空貨運業未來增長的強大推動力。”而在波音公司看來，中國航空貨運業的發展潛力也將帶動對貨機需求的增加，甚至會比客機有更大的增速空間。在此前發布的市場預測中，波音認為中國國內貨運機隊將在二十年內增長三倍，從200架到800架左右。因此波音和中國諸多企業合作，開始建立多個“客改貨”生產線，以進一步鞏固其在貨運領域的市場優勢。（《中國民航報》、中國民航網 記者張豐蘩）
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