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一千多年前，一艘艘帆船從當(dāng)時的東方第一大港泉州刺桐港開始揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。福建是古代海上絲綢之路的重要起點(diǎn)和發(fā)祥地，是中央明確支持建設(shè)的21世紀(jì)海上絲綢之路的核心區(qū)。

2018年12月，首艘冠名“絲路海運(yùn)”的船舶緩緩離泊駛向浩瀚的大海，標(biāo)志著“絲路海運(yùn)”正式在福建廈門開行。據(jù)官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在不到兩年的時間里，“絲路海運(yùn)”的聯(lián)盟成員單位已經(jīng)達(dá)到183家，航線達(dá)到60多條，覆蓋了東亞、東南亞、歐洲、非洲等地區(qū)的重要港口。

今年年初，新冠肺炎疫情在全球蔓延，國際貿(mào)易一度停滯，航運(yùn)面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在此次2020廈門國際投資貿(mào)易洽談會暨絲路投資大會（下稱“廈洽會”）中，“絲路海運(yùn)”國際合作論壇和“絲路電商”政企對話會備受關(guān)注，多位參展人士表示，全球疫情下國際貿(mào)易挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，中歐班列和“一帶一路”沿線顯示出強(qiáng)大的韌性與潛力，未來可期，而“絲路電商”作為貿(mào)易新模式、新業(yè)態(tài)也推動著國際貿(mào)易的創(chuàng)新發(fā)展。

中歐班列與“絲路海運(yùn)”融合構(gòu)建貿(mào)易新通道

“疫情期間，全球各個國家的航空航運(yùn)，都出現(xiàn)了不同程度的停飛、停運(yùn)現(xiàn)象，橫跨歐亞大陸的中歐班列呈現(xiàn)出逆勢上揚(yáng)的態(tài)勢，數(shù)據(jù)顯示今年上半年中歐班列累計開行5100多列，同比大幅增長36%，成為承載希望的鋼鐵部隊，為保障疫情下中歐及‘一帶一路’的物流暢通和物資供應(yīng)發(fā)揮了穩(wěn)定的作用。”原重慶市市長、原全國人大財經(jīng)委副主任委員黃奇帆說。

目前，中歐中國廈門國際班列已通達(dá)十個國家，34個城市，今年1-8月發(fā)運(yùn)177列，同比增長30%，貨值45億元人民幣，同比增長47%。

2019年10月，來自俄羅斯的中歐班列抵達(dá)廈門，隨后承接“絲路海運(yùn)”命名航線船舶南下前往越南胡志明港，自此，“絲路海運(yùn)”與“中歐(廈門)班列”完成深度融合，實(shí)現(xiàn)無縫銜接，形成了陸海內(nèi)外聯(lián)動，東西雙向互際的國際貿(mào)易新通道。

今年，“絲路海運(yùn)”作為海上絲綢之路建設(shè)的旗艦，既承擔(dān)使命，又迎來重要機(jī)遇。6月，廈門港集裝箱吞吐量達(dá)100.5萬標(biāo)箱，這是廈門港首次突破單月100萬標(biāo)箱關(guān)口。對此，黃奇帆評價道：“基于這樣的戰(zhàn)略基礎(chǔ)，今年上半年，在全球海洋運(yùn)輸負(fù)增長的背景下，廈門港逆勢而上，突破了10%以上的貨運(yùn)量增長，實(shí)在是難能可貴。”

福建絲路海運(yùn)運(yùn)營有限公司運(yùn)營部高級經(jīng)理白文斌在接受第一財經(jīng)采訪時分析了廈門港實(shí)現(xiàn)增長的主要原因：第一，廈門港的營商環(huán)境在疫情中優(yōu)勢得到凸顯，廈門港始終堅持對所有船舶開放，同時確保港口安全，有大型航運(yùn)公司甚至還擴(kuò)大了到達(dá)廈門港的船的容量。第二，在100萬標(biāo)箱里，提升最大的是中轉(zhuǎn)的貨量，這得益于營商環(huán)境的提高，以及“絲路海運(yùn)”影響力的不斷擴(kuò)大。

官方數(shù)據(jù)顯示，截至2020年8月底，福建的絲路海運(yùn)先后發(fā)布62條命名航線，累計開行突破3400航次，絲路飛翔空中航線已經(jīng)有400條，中歐、中亞國際貨運(yùn)班列開通以后已經(jīng)有六條常態(tài)化線路。

在“絲路海運(yùn)”國際合作論壇上，廈門市人民政府黨組成員、副市長黃曉舟受論壇委托，發(fā)布六條“絲路海運(yùn)”快捷航線，分別是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)等運(yùn)營的印巴（PMX）線、吉舟船務(wù)公司運(yùn)營的日本（JP）線、馬士基航運(yùn)運(yùn)營的東南亞（IA3）線、海豐國際運(yùn)營的東南亞（VTX1）線、2M聯(lián)盟運(yùn)營的歐洲(AE1)線、海洋聯(lián)盟運(yùn)營的歐洲（NEU3）線。

據(jù)了解，“絲路海運(yùn)”快捷航線將在口岸作業(yè)、查驗(yàn)監(jiān)管等環(huán)節(jié)實(shí)行“五優(yōu)先、三提升”，即優(yōu)先辦理入境手續(xù)，優(yōu)先登臨船舶檢疫，優(yōu)先開展貨物查驗(yàn)，優(yōu)先安排引航、靠泊、堆存、離港，優(yōu)先裝卸貨物，以及目的地檢查比例、口岸機(jī)檢查驗(yàn)比例、直提直裝作業(yè)比例分別再提升20%，有效壓縮貨物在港時間，有效聚集內(nèi)陸貨源，無縫銜接“海絲”“陸絲”，最大程度滿足疫情期間船舶貨物通關(guān)的特殊需求。

在此次廈洽會舉辦期間，不少來自各地的參展人士來到了絲路海運(yùn)館問詢項(xiàng)目、尋求投資合作，比如福建商人來尋求“走出去”的合作渠道，阿拉伯聯(lián)合酋長國駐華大使館參展人士前來表達(dá)開辟新航線的意愿。

“談到貿(mào)易，一定要提到‘一帶一路’，可以看到，在很大的范圍里，這個倡議都受到了廣泛的歡迎。其中有一個關(guān)鍵的理念，就是要讓更多國家加入進(jìn)來，有了互聯(lián)互通，貿(mào)易的增長是可以實(shí)現(xiàn)的。”馬士基中國總裁、中國歐盟商會副主席彥辭認(rèn)為，在后疫情時代，更需要構(gòu)建一個充滿韌性的全球供應(yīng)鏈體系，確保在開放的貿(mào)易中實(shí)現(xiàn)互信。

以福建為例，2019年福建對“一帶一路”沿線國家出口超過2800億元，增長20.5%，進(jìn)口超過1700億元，增長9.6%，來自“一帶一路”沿線投資19.4億元，增長1.3倍，對“一帶一路”沿線國家投資超過50億元，增長1.4倍。

不過，新形勢下國際投資貿(mào)易斷崖式下跌，“一帶一路”的建設(shè)也受到了一些阻礙。多位參展人士認(rèn)為疫情帶來的困難是可以克服的，這從側(cè)面上也能推動相關(guān)行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展。

黃奇帆建議，要積極應(yīng)用5G、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、區(qū)塊鏈等數(shù)字技術(shù)，加快建設(shè)智慧絲路海運(yùn)，推進(jìn)單一窗口與國內(nèi)外碼頭船代客戶，建設(shè)航運(yùn)和物流實(shí)時查詢，通過監(jiān)管支付結(jié)算，融資保險燈功能一體化的開放式數(shù)字化平臺，打造智慧的絲路海運(yùn)為依托，推進(jìn)物流、資金流、信息流深入融合。

白文斌介紹，廈門港在“智慧港口”的建設(shè)已經(jīng)走在全國前列，希望能把相關(guān)舉措和系統(tǒng)推廣出去。目前，廈門港與國內(nèi)一些港口比如山東港、天津港簽訂了全面戰(zhàn)略合作伙伴框架，與國外港口如波蘭的格但斯克港簽署了諒解備忘錄，將共同推進(jìn)港口建設(shè)。

“絲路電商”逆勢增長

東海集團(tuán)成立于2009年，是東南亞第一家在紐交所上市的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，旗下有三個業(yè)務(wù)板塊，其中包括電子商務(wù)Shopee。

“海上絲綢之路的首站在東南亞，文化和地緣與中國非常接近，拓展貿(mào)易更加便利。無論福建是海上絲綢之路的橋頭堡。與此同時，我在福建拜訪很多商家的時候有一些民間數(shù)字提到在福建可能每三個家庭就會有一個親戚或者朋友在東南亞。”Shopee華南區(qū)商務(wù)總監(jiān)狄慶表示，中國電商消費(fèi)額占社會消費(fèi)品零/p>

狄慶展示了Shopee各個站點(diǎn)的暢銷品類，他認(rèn)為無論是現(xiàn)有的暢銷品類如服裝，還是正在拓展的品類如家具、戶外用品，在福建都擁有非常強(qiáng)勢的產(chǎn)業(yè)帶資源。

2019年，電子商務(wù)合作機(jī)制國家跨境電商進(jìn)出口總額已經(jīng)達(dá)到了245.7億元，同比增長87.9%。其中，出口額143.6億元，同比增長207.1。進(jìn)口額102億元，同比增長21.5%。

福建省電商發(fā)展起步早，規(guī)模居全國第六位。其中，跨境電商為全省外貿(mào)發(fā)展注入新動能，2019年全省跨境電商進(jìn)出口同比增長89.2億，今年1-7月全省跨境電商進(jìn)出口同比增長611%。

福建省商務(wù)廳副廳長鐘木達(dá)在“絲路電商”政企對話會上表示，福建在深化與海絲沿線國家和地區(qū)電子商務(wù)合作方面具有比較優(yōu)勢。首先，福建擁有經(jīng)濟(jì)特區(qū)、自由貿(mào)易實(shí)驗(yàn)區(qū)、海絲核心區(qū)等多區(qū)疊加的優(yōu)勢，近期，國務(wù)院又先后批準(zhǔn)設(shè)立福州、廈門、泉州、莆田、漳州、龍巖等六個跨境電商綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)。其次，福建是三大網(wǎng)貨制造基地之一，鞋服箱包、家居家具、工藝飾品等商品遠(yuǎn)銷全球。目前全省已建成覆蓋跨境電商線下園超過140個，除了歐美主要發(fā)達(dá)國家外，福建海外倉遍及海絲沿線國家和地區(qū)，總面積已經(jīng)超過100萬平方米。最后便是包括航運(yùn)、航空、鐵路在內(nèi)的便捷的物流優(yōu)勢。

去年，意大利與中國簽署了“一帶一路”諒解備忘錄，成為了首個加入“一帶一路”的G7國家。意大利對外貿(mào)易委員會北京辦事處首席代表暨中國區(qū)和蒙古國總協(xié)調(diào)官張保龍·布魯諾說：“意大利企業(yè)非常清晰地認(rèn)識到，一個品牌要在中國深耕并成功傳播，需要非常強(qiáng)大的數(shù)字環(huán)境作為媒介，跨境電商這個渠道為意大利產(chǎn)品進(jìn)入中國市場提供了非常重要的落腳。企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)上能夠打造虛擬的商業(yè)平臺，從而讓中國的客戶和消費(fèi)者更好地了解意大利的產(chǎn)品。”

電子商務(wù)為繁榮的國際貿(mào)易提供了新的維度，但是在實(shí)踐過程中仍然存在一定的挑戰(zhàn)，在疫情下尤其突出。

近年來，中國的電商平臺發(fā)貨到冰島的包裹越來越多，從2014年到2018年增長了202%，創(chuàng)下冰島郵政服務(wù)的歷史新高。疫情期間，冰島人民一如既往在中國的電商平臺購物，但礙于國際物流受阻以及缺乏直接的交通聯(lián)系，包裹發(fā)送被一直延遲。

冰島駐華大使館韓偉聯(lián)感慨道：“盡管我們努力推動兩國的電子商務(wù)的合作發(fā)展，也從中受益匪淺，但是商品仍無法安全快速地交付給消費(fèi)者，這次疫情凸顯了互聯(lián)互通的重要性，我們希望在疫情之后中國能夠增加對直航的熱情。”

同時，韓偉聯(lián)也向福建拋出繡球：“海運(yùn)也是非常重要的，但現(xiàn)在兩國之間還無法進(jìn)行直接的海運(yùn)，要通過蘇黎士，路途很遠(yuǎn)，我們希望中國的沿海城市，比如廈門，也能夠關(guān)注北歐航運(yùn)、航線的潛力。”

白文斌也表示，“絲路海運(yùn)”未來很可能會涉足跨境電商，利用自身的港口資源、物流資源等強(qiáng)有力的優(yōu)勢，與絲路聯(lián)盟成員共商共建共享，有望探索出一條國際貿(mào)易的新路徑。

截至目前，“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟成員朋友圈擴(kuò)大至183家，比開行時的60家增長近3倍，聯(lián)盟成員除了涵蓋港口、航商、物流、貿(mào)易等領(lǐng)域，還吸引了金融、科技、科研機(jī)構(gòu)等跨界領(lǐng)域的成員加如。