從2001年實施重大專項以來，我國新能源汽車產業取得了長足發展，累計產銷量超過500萬輛，已超額完成任務，并順利進入市場和政策雙輪驅動的新發展階段。新能源汽車產業要在未來激烈的競爭中打贏市場化攻堅戰，還需要注重動力電池、電驅系統、智能控制、輕量化技術、燃料電池等關鍵技術鏈條的完善。
當前，我國新能源汽車產業正呈現智能網聯技術快速發展、電子電氣架構持續演進等動向，這讓新能源汽車產業鏈、技術鏈、價值鏈都發生了較大變化，核心技術的自主可控正變得愈發重要，“卡脖子”的問題亟待解決。
昨日（1月17日），為期三天的“2021中國電動汽車百人會論壇”在京閉幕。論壇上，來自政府和相關行業機構、企業的代表，對我國汽車產業在智能化、電動化以及投資、基礎建設等領域的發展進行了深度探討。與會嘉賓普遍認為，新發展格局下，核心技術的突破和掌握，是新能源汽車市場化轉型的關鍵。
新能源汽車取得長足發展 邁入雙輪驅動新階段
最近20年，我國新能源汽車產業取得了長足發展。“新能源汽車從本世紀初國家新能源汽車重大專項起步，2001年到今天2020年，確實走過了一段不平凡的路程。” 全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼表示，“我國新能源汽車累計產銷量超過500萬輛，已經超額完成任務。”
科學技術部部長王志剛也認為，“我國新能源汽車在科技發展上具有前瞻性與創造性，2001年實施重大專項，搭建三縱三橫總體研發布局；‘十一五’期間，實施十城千輛工程，解決產業落地難題；‘十二五’期間，新能源汽車產業開始以企業為主體，銷量大幅增長；‘十三五’期間，產業圍繞純電驅動戰略，解決關鍵路線問題，動力電池、驅動電機等技術大幅提升，智能網聯與自動駕駛技術也有了長足發展。”
萬鋼指出，目前我國新能源汽車產業已進入市場和政策雙輪驅動新階段。他建議，企業要審慎判斷市場發展，堅定投入、堅持技術創新。當下，中國汽車產業正處在于能源產業雙向融合，交通產業跨界融合的關鍵階段，中國新能源汽車產業要在未來激烈的競爭中打贏市場化攻堅戰，還需要注重動力電池、電驅系統、智能控制、輕量化技術、燃料電池等關鍵技術鏈條的完善。
在王志剛看來，未來新一代汽車技術體系正在形成，智能時代的汽車是新材料、智能網聯、可再生能源、新城市的融合，汽車在成為智能終端之后，將會與交通網、信息網與能源網進行融合。
這與住房和城鄉建設部部長王蒙徽的觀點不謀而合。王蒙徽認為，新能源汽車的發展與當下正在進行的數字化、智能化以及網絡化建設的新型城市存在結合點。他指出，“新城市建設在于全面推進城市信息平臺的搭建，建設全覆蓋城市智能感知系統，推動市政、交通等領域的智能化。”應探索建設城市智能化道路，支持車聯網發展，完成城市道路設施與車輛的連接，從而達到實時監控交通流、有效治理城市擁堵的目的。
智能化、電氣化加速發展 “卡脖子”問題亟待解決
談及新能源汽車產業當下的動向，全國政協經濟委員會副主任苗圩表示，一是智能網聯技術的快速發展，二是汽車電子電氣架構的持續演進。“這些動向已經給產業帶來了相應的變化，首先是汽車產品形態發生改變，汽車逐漸向著大型智能終端與數字空間轉變；其次是企業商業模式面臨調整，智能網聯汽車產業鏈、技術鏈、價值鏈發生改變，硬件收入降低，軟件與服務的收入出現提升。車企的未來將從賣產品轉變為賣服務，主機廠會從OTA升級、按需付費等領域實現價值變現。”
在立足當下的同時，我們更需展望未來，進行提前規劃。在國家發展和改革委員會副主任林念修看來，國內大循環將進一步釋放新能源汽車產業的內需動力，隨著市場的繼續擴大，綠色消費、5G、人工智能等新技術的應用也將繼續擴大，這將為未來十五年新能源汽車的發展提供重要的市場和技術基礎。
不過，林念修也提醒，國內新能源汽車產業還需解決供需不平衡、創新能源待提高等問題。對此，他建議，我國新能源汽車產業應加速推動電動化，加強基礎三電技術、智能化攻克，為新技術提供應用場景，提升產業的管理水平。大力推進新能源汽車品牌化，提升認知度和影響力，提升中國汽車產品出口占比，打造世界一流的零部件供應商。
對此，苗圩認為，核心技術對于新能源汽車產業發展的重要性不言自明，核心技術的自主可控更是重中之重。目前，國內產業鏈在芯片、操作系統、安全問題等領域，仍面臨著“卡脖子”的問題。
工業與信息化部部長肖亞慶則建議，未來十五年，一是要實施強鏈補鏈行動，優化供應鏈環境，推動供應鏈核心技術攻克，提升產業鏈競爭力；二要加快核心技術攻關，圍繞安全、全氣候使用等問題，研發動力電池、車用芯片、車載系統等關鍵技術；三要加大推廣應用力度，在公共交通、汽車下鄉等領域推廣新能源汽車；四要優化產業環境，制定汽車產業路線圖，有序開放代工生產，用好市場規則，提高產業集中度，避免盲目投資；五要深化高水平合作，加強與有關各國、各方開放合作，加快標準國際化，引導企業加強國際競爭，形成開放式的產業新格局。
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