中國整車市場數字化起步早相較于歐美市場，中國公路貨運市場存在供給分散、需求即時的特點。在供給側，90%的市場由長尾個體卡車司機組成；在需求側，合同性市場占比有限，中小企業的運輸需求波動性較大，即時需求市場占主體。麥肯錫指出，整車運輸市場數字化開始早，臨時需求市場已經成功被數字化平臺所顛覆。就從業者來看，目前市場上存在滿幫、福佑卡車、獅橋及則一等主要玩家。獅橋則一等車隊型企業從傳統物流運行模式發展而來，滿幫及福佑卡車則各自走出了不同的平臺發展模式。
據晚點LatePost報道，滿幫集團即將赴美IPO，時間預計4月底5月初，募資額將超10億美元，市值區間為220億至300億美元。同日，據知情人士透露，中國貨運公司福佑卡車以保密方式提交了在美國IPO的申請，尋求籌集約4億至5億美元。
2021年或將成為網絡貨運平臺資本運作關鍵年。
各有各精彩
“如果滿幫集團能登陸資本市場，會起到一個標桿性的作用，同時也能帶動新興貨運行業的發展。”貫鑠企業CEO、快遞行業專家趙小敏表示。
滿幫集團主業是城際干線物流的車貨信息匹配平臺，在干線物流領域已是頭部企業。據滿幫集團官方數據，截至2020年底，其平臺認證司機超1000萬人，認證貨主超過500萬人，在2020年實現全年盈利。
主營業務之外，滿幫開始對其他細分領域拓展。去年8月份，滿幫收購了同城貨運領域的省省回頭車。2020年11月，完成約17億美金融資，并對“運滿滿”品牌進行迭代升級，大舉進軍同城貨運市場。在冷鏈業務上，受新冠肺炎疫情催化，滿幫推出冷鏈新業務：3月9日，南京滿運冷鏈科技有限公司成立，該公司由江蘇滿運軟件科技有限公司100%控股。
從公開信息來看，和滿幫集團相比，福佑卡車融資數量較少，為7輪，最新輪融資停留在2018年12月，交易金額1.7億美元。
福佑卡車成立已六年，是專注于整車運輸的科技物流平臺，為貨主企業及卡車司機提供從詢價發貨到交付結算的全流程履約服務。2020年11月，福布斯中國（Forbes China）通過對企業創新能力、成長性和經營質量等方面的評估，將福佑卡車列入“2020 福布斯中國高增長企業榜”。同期，波士頓咨詢（BCG）評選2020年“新興市場科技百強挑戰者”，福佑卡車成為中國整車運輸領域唯一入榜企業。2021年3月1日，福佑卡車完成品牌升級，發布英文名稱“FOR-U SMART FREIGHT”。
起于車貨匹配
滿幫如今已成為全國最大通用公路貨運匹配平臺。據接近滿幫集團的投資人士透露，滿幫集團一直是“黃頁”模式，目前正在極力向交易模式轉型，努力做營收和利潤。
作為一家網絡貨運撮合平臺，滿幫集團主要業務是連接貨車司機及貨主，幫助雙方完成運輸交易。在2018年1月前，平臺不向用戶收取任何費用，只作為一種免費工具使用，通過平臺信息撮合，精準匹配車源與貨源，促成成交，積累流量。
在運滿滿和貨車幫合并成為滿幫集團后，滿幫一方面向貨主或物流商收取會員費，一方面切入車后市場，為貨車司機提供ETC（高速電子收費系統）服務、保險、維修汽配等增值服務。最終，滿幫集團形成了“車貨匹配+車后服務”的商業模式。
滿幫集團透露，公司已在物流信息撮合、交易的數字化、標準化以及相關的履約保障環節取得了突破性進展，并在2020年實現了盈利。
福佑卡車成立于2013年10月，是科技驅動的公路貨運平臺，聚焦于整車運輸領域。作為首個商用AI技術的整車運輸履約平臺，福佑卡車以大數據和AI技術為核心構建智能物流系統，為上下游提供從詢價、發貨到簽收、結算的全流程自動化服務，幫助貨主企業及卡車司機降低信息獲取成本、提高車輛運行效率、優化運輸服務體驗
從無車承運人試點到網絡貨運，伴隨著政策愈加成熟規范，福佑卡車等新興科技物流企業正見證并參與著“互聯網+物流”的蓬勃發展。
新賽道新比拼
值得關注的是，滿幫大舉進軍的同城貨運領域是個極其龐大的市場，并不乏“競爭者”。
2015年，貨拉拉進入內地時，“貨車平臺APP”已經有了大大小小20多個，今年2月貨拉拉宣布完成了第8輪融資，拿到15億美元。其中就有大名鼎鼎的紅杉資本和高瓴資本領投。此輪融資后，貨拉拉估值已達到100億美元，業務范圍已覆蓋286座中國城市，同時在東南亞、印度、南美洲開通了19座城市，平臺月活司機44萬，月活用戶達600萬。
據悉，貨拉拉占據的是同城貨運“網約車”行業的頭部位置。公開資料顯示，同城貨運市場規模呈逐年增長趨勢，已從2013年7100億元上升到2019年12732億元，年復合增長率為10.22%。不過目前中國同城貨運前十家頭部公司市場占有率僅有3.5%，同城貨運存在較強的地區隔離屬性，市場較為分散。在同城貨運市場，經常存在需求錯位的問題，即貨車空置率高，車和人不匹配的現象。
全球管理咨詢公司麥肯錫（McKinsey）發文解析中國公路貨運市場指出，中國公路貨運市場正在經歷階梯式整合：快遞和快運市場規模最小，但集約化程度最高；整車市場規模最大，包括滿幫（Full Truck Alliance）、福佑卡車（FOR-U Smart Freight）等數字化平臺；而大票零擔和城配尚處于群雄逐鹿的階段。
在整車運輸市場，滿幫和福佑卡車都經過初期的車貨匹配“燒錢模式”，已經形成自有的“護城河”，滿幫重在資本和數據的耕耘，福佑則深入資源背景巨頭合作。
根據前瞻產業研究院數據顯示，我國同城貨運量在2014年—2019年之間連年上升，從15.5億噸增長到20.5億噸。不過，據《2020—2026年中國同城貨運行業全景調研及投資前景預測報告》顯示，中國同城貨運的TOP10市場占有率僅有3.5%。
這代表著什么？無限的市場空間可能。
在國內同城貨運的“賽道”中，滿幫成為繼貨拉拉、快狗打車、滴滴貨運之后的又一“重磅玩家”。
一方面，主打跨省干線運輸業務的滿幫正陷入貨車司機越來越少的窘境之中，亟需尋找新的業務增量。
滿幫的主營業務就是為貨車司機匹配貨運信息，為貨主提供物流信息服務。但根據交通運輸部2020年5月發布的數據顯示，全國營運貨車數量由1368萬輛降至1088萬輛，下降20%；從業人員數量也由2100萬減少到了1800萬人。貨車司機減少的趨勢，是推動滿幫布局同城貨運的重要原因。
過去很長一段時間，貨拉拉和滿幫集團可以說是“井水不犯河水”，前者專注同城送貨，后者聚焦跨省干線整車。但由于貨運市場競爭壓力增強，原有市場難滿足企業發展需求，彼此間的邊界也就在近兩年被逐步打破。
在一些投資人看來，貨拉拉與滿幫集團之間的對壘不可避免。
隨著貨拉拉和滿幫集團紛紛展開融資和業務競賽，“互聯網貨運第一股”或許也將成為二者爭奪的目標。
另外，福佑卡車已為超過10萬家貨主企業提供整車運輸服務，與京東物流、順豐速運、德邦快遞等數十家行業頭部企業達成合作，沖刺資本市場也不是不可能。
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