伴隨著2020年跨境電商新一輪爆發，作為中國跨境電商“出海利器”的“海外倉”，頭一次以高歌猛進的姿態登上了行業發展的歷史舞臺。
商務部近期公布的數據顯示，目前我國企業跨境電商海外倉數量超過1800個，面積超過1200萬平方米，2020年相比上年的增幅高達80%。當前，商務部外貿司正在組織105家跨境電子商務綜合試驗區開展“海外倉高質量發展專項行動”，支持海外倉豐富功能、升級發展，培育一批特色鮮明的代表性海外倉。
為“中國制造”出口保駕護航
“海外倉之所以數量激增，主要有兩方面原因。”日前，行云集團副總裁張瑜杏在接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時提出。目前，行云集團在全球有139個合作倉和自營倉，公司從2015年成立開始，圍繞海外商品采購區域進行相關海外倉布局，主要分布在歐洲、澳洲、美國、日本、韓國、中國香港等。
張瑜杏分析認為：第一，疫情爆發后，海外倉在全球物流和貿易秩序重構上發揮了關鍵作用，為解決疫情下產生的發貨延遲、禁運等問題海外倉起到很大作用；第二、國家多次出臺政策鼓勵支持海外倉建設，將其視為穩出口、穩外貿的重要舉措，各地政府對于企業建設海外倉均有補貼扶持政策。
當前，海外倉儼然已成中國制造業的海外支點。從宏觀角度而言，在我國加快構建國內國際雙循環的新格局下，海外倉對“中國制造”走出國門起到了保駕護航的作用。因為商流最終都要落實到物流，而海外倉由于適合商品范圍廣、客戶體驗好，時效好，更容易受到出口外貿企業和品牌商、電商賣家們的歡迎。
“海外倉是中國企業自主可控的物流基礎設施，對于國內賣家來說，大大降低了與海外倉儲企業的溝通成本和經營成本，提高了自主經營的發展空間。”縱騰集團副總裁李聰表示。截至今年年3月10日，縱騰谷倉海外倉覆蓋全球30余個國家，全球倉儲總面積突破100萬平方米，成為中國首家邁入“百萬級俱樂部”的海外倉企業。
李聰認為，海外倉是中國產品出口物流服務環節中十分重要的一環，甚至可以說是中國跨境電商出口的海外橋頭堡，是未來中國品牌出海的基礎設施，并且在這個基礎上可以疊加很多服務升級的內容，包括擴大銷售規模、打造品牌影響力、提供高品質的服務、開展線上線下分銷，以及提供產品周邊服務等等。
從微觀角度來說，利用海外倉提前備貨，可以緩解國際物流不暢造成的供貨壓力。跨境電商零售貨物集中運輸到海外倉，相比于跨境電商直購模式，壓縮了部分物流成本，提高了配送時效。“目前，客戶對海外倉的要求已經由單一的倉儲、分揀、貼標、配送，發展到集散配送、售后保障、本土化市場開拓等。”張瑜杏介紹說，現在海外倉在跨境貿易供應鏈上起到鏈接作用，是這個體系內的重要紐帶，與跨境各相關方緊密依存。
由此可見，海外倉為“中國制造”構建的是一條更快速的通道，體現出其效率和模式上的可持續性。“更進一步說，海外倉搭建的是中國制造出海和海外優品入華的雙向通道。海外倉作為跨境電商供應鏈的重要節點，讓產品和消費者的連接鏈條變短，對提升生產端供給水平有重要作用，能夠進一步提升國際貿易水平，在推動跨境貿易蓬勃發展的基礎上助力國家經濟內外雙循壞體系的構建。”張瑜杏表示，海外倉的發展正朝著在信息化建設、智能化發展、多元化服務、本地化經營等方向深入探索，對于加速全球物流和貿易秩序發揮著催化劑與穩定劑作用。
風險與收益并存
從海外倉類型來看，目前主要有賣家自建的海外倉庫，亞馬遜等平臺提供的FBA類平臺倉，以及第三方海外倉。某定程度上來說，海外倉的確搭建了一個本地供應的閉環。且在政策支持下，如今的海外倉已經脫離傳統倉庫模式，成為具備多重功能、提供綜合服務的智能化倉庫。不過，張瑜杏提醒，賣家自建的海外倉可以自己掌控和管理，較為靈活，然而建造成本和風險較大。
對于跨境電商運營者來說，海外倉顯然不只是一個倉庫，而是和賬號、運營技術一樣的工具，面臨著諸多的風險。“海外倉經營肯定存在風險。”李聰舉例，比如海外倉建設面臨著地緣政治、法律、市場等方面的合作風險，以及是否符合當地的各項法規和適應當地的經營環境和商業倫理。當然，也存在基礎建設薄弱、建設成本高、運力抗壓能力不足等短板。
“規避風險最根本的出路在于本地化運營。”李聰強調，縱騰非常重視海外倉企業的經營合規，目前縱騰所有海外倉均為自身獨資企業在運營，沒有與海外企業合作經營，以便在運營上更具控制力。當然，遵守當地的雇傭法律，財務、稅務以及安全等方面的各項規定，與當地相關部門開展必要的溝通，嚴格界定自身的經營范圍等等是有必要的。同時，還要重視海外運營團隊與國內總部的交流，尊重當地文化，以本土思維考慮企業經營，更加熟悉當地的經營環境，要有當地的管理團隊。
值得注意的是，物流倉儲是一個極度考核整合能力的商業模式，尋求規模、成本、效率的最優配比。“運營海外倉需要解決平衡問題。”張瑜杏認為，只有適當的規模才可以降低操作成本，只有通過不斷對硬件軟件設施的投入和改善才能提高效率，“在持續投入的過程中，前期往往會面臨訂單量不足、庫存壓力大、倉儲成本高的情況，所以入門門檻還是很高的。”
“海外倉效率固然是高，但海外倉卻只是解決問題的開始，而不能徹底解決跨境物流的一切問題。”李聰介紹說，跨境電商物流主要由七個環節組成，即攬件、倉儲分揀、國內清關、跨境運輸、海外報關、倉儲中轉、海外派送。其中，海外的末端派送環節依然是跨境電商物流“卡脖子”問題，且最終只能靠“倉網融合”從本質上得以解決。
對此，張瑜杏補充認為，面對一系列難點與挑戰，建設海外倉時要深化國際合作，利用好中國簽訂的自由貿易協定或投資協定規則，因地制宜開展自建、合資、租賃等多種建設方式，朝著規模化、本地化、多元化發展。比如，行云集團在國內和海外分別配置了海外倉團隊、國內倉團隊（包括華東倉儲和華南倉儲）；國內國外與客戶的協同，主要靠系統及郵件進行預報及收發貨執行，根據公司自營的采銷訂單及客戶的指令進行出入庫執行。
海外倉競爭加劇
近年來，國家對于保稅倉的政策不斷出臺完善，國內消費者在購物上的時效和體驗也在不斷提升。當前，我國出口跨境電商供應鏈或物流方式主要有兩種，一種是直發，一種是海外倉。直發適合商品范圍廣，周轉快，庫存少一點；海外倉消費體驗好，商家專業化程度要求高，資金要求實力強，周轉慢，大、貴、拋貨商品更有優勢，也是平臺比較傾向的物流方式。
而從跨境電商物流模式上來看，可分為“體量最大的郵政包裹、專線物流、國內快遞、國際快遞、海外倉”等五大模式。跨境賣家可以根據產品的大小、重量、價格、保存時效等因素來選擇不同的跨境物流模式，亦可以根據自己所在的平臺傾向、商品類目、經營策略、團隊實力去選擇合適的供應鏈方式。
“目前，海外倉存在較大發展空間。由于資本介入，國內很多電商物流大型企業開始介入，預計未來海外倉市場將呈現資本化、專業化、規模化、網絡化趨勢，整個行業上了一個新臺階，競爭格局有了明顯的不同。小而零散的海外倉在疫情下有一定機會，但將被市場逐步邊緣化。”李聰分析認為，2021年的海外倉的競爭門檻再次升級，規模化的趨勢導致競爭進一步加劇。
在取得“海外倉”先發優勢的基礎上，行云集團與縱騰集團分別將各自的跨境物流業務進行拓展。“從長期角度看，海外倉對電商賣家經營升級有更大的支撐，但直發方式依然會有一席之地。”李聰對記者說，縱騰旗下就有一項跨境物流業務“云途專線”，幫助中國直發包裹到達海外消費者手上。而作為中國領先的消費品數字供應鏈服務平臺，行云集團則通過全流程SaaS工具賦能全球商品貿易生態，提供一站式、全品類、直達Ｃ端的消費品進口數字供應鏈服務。
文/本刊記者 楊云飛
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