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一、企業(yè)簡(jiǎn)況

南京福佑在線(xiàn)電子商務(wù)有限公司是專(zhuān)注于整車(chē)運(yùn)輸?shù)目萍嘉锪鞴?，所屬行業(yè)為G交通運(yùn)輸業(yè) 5431普通貨物道路運(yùn)輸。以大數(shù)據(jù)和AI驅(qū)動(dòng)整車(chē)運(yùn)輸流程的智能化重構(gòu)，提高車(chē)輛運(yùn)行效率，為上游貨主企業(yè)節(jié)約成本，讓下游卡車(chē)司機(jī)群體提高收入。福佑卡車(chē)平臺(tái)于2015年3月上線(xiàn)，目前整車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)覆蓋31個(gè)省、直轄市（除港澳臺(tái)），累計(jì)合作司機(jī)數(shù)近70萬(wàn)。

與信息撮合類(lèi)的車(chē)貨匹配平臺(tái)不同，福佑卡車(chē)平臺(tái)定位履約平臺(tái)，通過(guò)信息化、數(shù)字化方式提升自身履約能力及履約效率。2020年3月，福佑卡車(chē)獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證。

福佑卡車(chē)構(gòu)建以數(shù)據(jù)與技術(shù)為核心的中臺(tái)，對(duì)上游服務(wù)于電商、快遞快運(yùn)等貨主企業(yè)，為貨主提供實(shí)時(shí)精準(zhǔn)的智能報(bào)價(jià)及靠譜省心的智能服務(wù)；對(duì)下游服務(wù)于個(gè)體司機(jī)及福佑合同車(chē)司機(jī)，為卡車(chē)司機(jī)提供基于效率最大化的智能調(diào)度服務(wù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，福佑卡車(chē)的中臺(tái)就像一個(gè)智能大腦，幫助貨主把整車(chē)貨物的訂單分配給平臺(tái)上最適合的運(yùn)力，分配的原則是效率最優(yōu)，同時(shí)智能服務(wù)系統(tǒng)自動(dòng)抓取車(chē)輛位置、主動(dòng)監(jiān)測(cè)異常情況，確保訂單安全準(zhǔn)時(shí)地送達(dá)目的地。

二、企業(yè)信息化應(yīng)用

1、智能報(bào)價(jià)，破解人工議價(jià)難題

在整車(chē)貨運(yùn)市場(chǎng)，運(yùn)價(jià)往往需要靠人為談判、溝通生成，報(bào)價(jià)員職業(yè)也就應(yīng)運(yùn)而生。報(bào)價(jià)員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合車(chē)型、貨物、天氣等影響因素推算一個(gè)運(yùn)單的價(jià)格，越優(yōu)秀的報(bào)價(jià)員給出的價(jià)格越符合市場(chǎng)需求。機(jī)器報(bào)價(jià)是則根據(jù)人類(lèi)的報(bào)價(jià)經(jīng)驗(yàn)?zāi)M人去報(bào)價(jià)，使用大量的交易數(shù)據(jù)訓(xùn)練機(jī)器學(xué)習(xí)模型，使算法更加準(zhǔn)確進(jìn)而預(yù)測(cè)價(jià)格。

福佑卡車(chē)自主研發(fā)的智能報(bào)價(jià)系統(tǒng)，基于大數(shù)據(jù)+AI實(shí)時(shí)計(jì)算全國(guó)范圍內(nèi)的普貨類(lèi)整車(chē)運(yùn)價(jià)。目前，智能報(bào)價(jià)系統(tǒng)可以在0.58秒內(nèi)，結(jié)合車(chē)型、車(chē)長(zhǎng)、包裝、裝卸地點(diǎn)、路線(xiàn)、時(shí)間、貨物類(lèi)型、重量體積、天氣等數(shù)因素計(jì)算價(jià)格，以10%的偏差率計(jì)算，與市場(chǎng)價(jià)的吻合度達(dá)到90%以上。通過(guò)算法評(píng)估與修正，這一精準(zhǔn)度還將不斷提高。

2、智能調(diào)度，提高車(chē)輛運(yùn)行效率

我國(guó)各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異決定貨運(yùn)市場(chǎng)天然存在貨量分布不均，市場(chǎng)上天然存在大量零散的單邊訂單，同時(shí)，整車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)上80%以上的運(yùn)力都是個(gè)體司機(jī)與中小型車(chē)隊(duì)，運(yùn)營(yíng)能力低、掌握貨源不足，存在大量等待配貨及空駛時(shí)間，卡車(chē)運(yùn)行效率低。

福佑卡車(chē)開(kāi)發(fā)智能調(diào)度系統(tǒng)，收到來(lái)自上游的運(yùn)單需求后，系統(tǒng)決定將其分發(fā)給平臺(tái)上的個(gè)體司機(jī)或合同車(chē)司機(jī)。對(duì)于個(gè)體司機(jī)，平臺(tái)基于司機(jī)畫(huà)像及其常跑線(xiàn)路主動(dòng)、定向推送運(yùn)單，提高其成單效率；福佑合同車(chē)司機(jī)的所有運(yùn)單則全部由算法指派，在保障司機(jī)的休息時(shí)間的前提下，系統(tǒng)以最小化空駛、最大化車(chē)輛運(yùn)行效率為原則為司機(jī)派單。實(shí)際運(yùn)行顯示，在智能調(diào)度系統(tǒng)的干預(yù)下，一輛9.6米廂車(chē)的月有效行駛里程可以從7000-9000公里提升至11000公里甚至更高，平均運(yùn)行效率提升約24%。

3、智能服務(wù)，保障運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

整車(chē)運(yùn)輸車(chē)輛在途時(shí)間平均超過(guò)3天，在途時(shí)間長(zhǎng)意味著監(jiān)控環(huán)節(jié)多、監(jiān)控時(shí)間長(zhǎng)、監(jiān)控節(jié)點(diǎn)多、異常發(fā)生的機(jī)會(huì)也會(huì)指數(shù)級(jí)增加，因此長(zhǎng)期以來(lái)難以形成穩(wěn)定的服務(wù)。

福佑卡車(chē)的智能服務(wù)系統(tǒng)以運(yùn)力風(fēng)控、智能預(yù)警及智能客服為中心，賦能卡車(chē)司機(jī)輸出穩(wěn)定的運(yùn)輸服務(wù)。服務(wù)系統(tǒng)每30秒自動(dòng)抓取車(chē)輛位置，無(wú)需外接硬件設(shè)備即可跟蹤運(yùn)輸狀態(tài)；預(yù)警系統(tǒng)可以自動(dòng)識(shí)別17個(gè)業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)中的異常場(chǎng)景，一旦車(chē)輛運(yùn)行狀況觸發(fā)異常，主動(dòng)發(fā)布預(yù)警；客服系統(tǒng)總結(jié)了常見(jiàn)的157種異常問(wèn)題并將其模塊化，異常發(fā)生后客服團(tuán)隊(duì)實(shí)時(shí)介入處理。若運(yùn)輸中發(fā)生異常，可做到15分鐘內(nèi)響應(yīng)需求、6小時(shí)到達(dá)異常現(xiàn)場(chǎng)、24小時(shí)內(nèi)異常處理完畢。

三、信息化進(jìn)程

1、線(xiàn)上化，實(shí)現(xiàn)交易透明

福佑1.0階段是推進(jìn)線(xiàn)上化，線(xiàn)上化時(shí)期，主要挑戰(zhàn)是積累有效數(shù)據(jù)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)交易透明。福佑卡車(chē)獨(dú)創(chuàng)經(jīng)紀(jì)人競(jìng)價(jià)模式，將當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的信息部升級(jí)賦能為經(jīng)紀(jì)人的角色，用經(jīng)紀(jì)人管理司機(jī)，進(jìn)行分配貨源和運(yùn)力招標(biāo)，通過(guò)這個(gè)模式實(shí)現(xiàn)了線(xiàn)下訂單線(xiàn)上化，提供透明化的服務(wù)，讓貨主拿到最優(yōu)報(bào)價(jià)，從而到達(dá)降本增效的效果。

2、標(biāo)準(zhǔn)化，獲得貨源分配權(quán)

福佑2.0階段是建立標(biāo)準(zhǔn)化，這一時(shí)期的主要挑戰(zhàn)是通過(guò)建立標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，贏得市場(chǎng)，掌握貨源分配權(quán)。福佑卡車(chē)通過(guò)線(xiàn)上化積累的海量訂單數(shù)據(jù)，推行運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、信用標(biāo)準(zhǔn)化，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)打動(dòng)貨主、贏得市場(chǎng)、獲得訂單分配權(quán)。福佑卡車(chē)直接對(duì)接貨主和司機(jī)，對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，福佑是承運(yùn)人，對(duì)于實(shí)際承運(yùn)的卡車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，福佑是托運(yùn)人。

3、智能化，實(shí)現(xiàn)效率躍遷

福佑3.0階段是推進(jìn)智能化，這一時(shí)期的主要挑戰(zhàn)是用數(shù)據(jù)做決策，實(shí)現(xiàn)效率躍遷。在標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)期，福佑卡車(chē)獲得了貨源分配權(quán)，從交易撮合方轉(zhuǎn)變?yōu)榻灰椎膮⑴c方，在此基礎(chǔ)上，團(tuán)隊(duì)通過(guò)AI技術(shù)對(duì)各個(gè)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)進(jìn)行智能化重構(gòu)，讓技術(shù)深入落實(shí)在業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中，成為提升車(chē)輛效率的新動(dòng)力。比如福佑自主研發(fā)了全球首款城際整車(chē)智能調(diào)度系統(tǒng)，獨(dú)創(chuàng)了用AI算法調(diào)度車(chē)輛的隨機(jī)散跑模式，可以將車(chē)輛運(yùn)行效率提升約24%。

四、信息化主要效益分析與評(píng)估

1、效益指標(biāo)對(duì)比

福佑卡車(chē)的信息化包含公司內(nèi)部信息管理系統(tǒng)建設(shè)，貨主、司機(jī)、車(chē)隊(duì)用戶(hù)類(lèi)APP進(jìn)行持續(xù)開(kāi)發(fā)。隨著這些信息系統(tǒng)不斷完善，福佑內(nèi)部管理效率及客戶(hù)收入都不斷提升，成果提升較明顯產(chǎn)品比較多，這里使用客服信息化來(lái)舉例說(shuō)明。

智能客服系統(tǒng)打造分為兩大進(jìn)程，第一階段主要是從無(wú)信息化系統(tǒng)到客服管理系統(tǒng)搭建，第二階段是機(jī)器人客服系統(tǒng)推進(jìn)。

在未搭建客服系統(tǒng)前，呼入電話(huà)比較零散，每次用戶(hù)呼入電話(huà)，不能知道對(duì)方是否已經(jīng)呼叫過(guò)、之前溝通到哪個(gè)環(huán)節(jié)、用戶(hù)在平臺(tái)的角色、用戶(hù)在平臺(tái)活躍的情況、用戶(hù)在平臺(tái)運(yùn)單詳情等。前期客服部門(mén)客服效果就是：客服人員效率低下，每天每人能處理接聽(tīng)的電話(huà)數(shù)為30左右。

在接入完整客服系統(tǒng)后，所有客服座機(jī)全部歸納進(jìn)系統(tǒng)管理，客服系統(tǒng)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)打通，客服人員從日均處理電話(huà)數(shù)提高一倍，每人日均處理電話(huà)60通，用戶(hù)的體驗(yàn)也大大提升。

智能客服系統(tǒng)從2019年下半年公司著手開(kāi)始開(kāi)展，進(jìn)過(guò)3輪大的迭代后，總體線(xiàn)上問(wèn)題通過(guò)智能客服機(jī)器人解決率達(dá)到60%，直接降低了每天客服電話(huà)數(shù)50%。

2、創(chuàng)新模式影響

企業(yè)信息化實(shí)施過(guò)程中，智能調(diào)度主要是提升是公司內(nèi)部的管理效率及部分用戶(hù)體驗(yàn)。那么智能調(diào)度的研發(fā)、落地推廣、實(shí)踐迭代是真正的改變物流行業(yè)的業(yè)務(wù)流程及開(kāi)創(chuàng)了的運(yùn)輸模式。

物流中傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式如下，每輛車(chē)都跑自己的固定線(xiàn)路，從A地到B地，運(yùn)輸完成后從B地尋找到貨源后再回到A地。

福佑卡車(chē)打破這個(gè)固有的思路，通過(guò)智能調(diào)度系統(tǒng)，司機(jī)在預(yù)計(jì)到達(dá)目的B時(shí)，就給規(guī)劃好回程運(yùn)單，可能是在C城市，再由C城市回到A城市。司機(jī)從固定路線(xiàn)變成散跑線(xiàn)路，而且這個(gè)散跑并不是盲目地跑，而是由看不見(jiàn)的福佑智能調(diào)度大腦進(jìn)行分配。大大縮短了司機(jī)原先運(yùn)輸?shù)竭_(dá)后到地方等待時(shí)間，減少了司機(jī)的空駛公里數(shù)。如下圖，司機(jī)根據(jù)智能調(diào)度接單和原先比較能提升30%的毛收入。

（3）信息化實(shí)施對(duì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的作用。

企業(yè)在信息化過(guò)程中，從上面舉例的智能調(diào)度、智能客服還有智能報(bào)價(jià)以及一系列后臺(tái)管理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)都在潛移默化得提升著福佑卡車(chē)整體內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)效率以及產(chǎn)品流程提升、產(chǎn)品體驗(yàn)提升。這些各種各樣的提升，都給福佑卡車(chē)帶來(lái)更強(qiáng)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，福佑卡車(chē)的產(chǎn)品受到用戶(hù)的廣泛關(guān)注和認(rèn)可，如代表性的三方物流企業(yè)，順豐速運(yùn)、德邦快遞、京東物流等。

五、信息化實(shí)施推廣意義

福佑卡車(chē)的企業(yè)使命是“為中國(guó)公路運(yùn)輸裝上科技引擎”。目前，福佑卡車(chē)已經(jīng)打造了以技術(shù)和數(shù)據(jù)為核心的中臺(tái)系統(tǒng)，對(duì)上游提供實(shí)時(shí)精準(zhǔn)的智能報(bào)價(jià)及靠譜省心的智能服務(wù)；對(duì)下游服務(wù)于個(gè)體司機(jī)及福佑合同車(chē)司機(jī)，為運(yùn)力提供基于效率最大化的智能調(diào)度服務(wù)。

隨著當(dāng)前新經(jīng)濟(jì)浪潮下，市場(chǎng)需求更加碎片化，貨源訂單的非計(jì)劃性增加。面對(duì)現(xiàn)實(shí)中多種復(fù)雜不確定的情況，傳統(tǒng)人力調(diào)度效率存在天花板，而福佑卡車(chē)的中臺(tái)系統(tǒng)可以結(jié)合車(chē)輛位置及時(shí)間差異等維度進(jìn)行億萬(wàn)種組合，通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)預(yù)測(cè)未來(lái)訂單方向及不同區(qū)域的運(yùn)力需求情況，做出最優(yōu)決策，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)人力調(diào)度不可企及的高效率。

六、下一步設(shè)想

目前福佑卡車(chē)服務(wù)的客戶(hù)相對(duì)集中于行業(yè)頭部的數(shù)十家企業(yè)，但整車(chē)運(yùn)輸領(lǐng)域的貨主極其零散。未來(lái)，福佑卡車(chē)將持續(xù)打磨中臺(tái)系統(tǒng)，將其開(kāi)放給全社會(huì)的車(chē)輛及貨主使用，讓更多的中小客戶(hù)、更多的個(gè)體司機(jī)進(jìn)入平臺(tái)，在更大范圍內(nèi)提升貨運(yùn)效率、降低物流成本。

福佑卡車(chē)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的相關(guān)產(chǎn)品均為自研自用，即福佑卡車(chē)既是開(kāi)發(fā)單位也是應(yīng)用單位，故無(wú)“應(yīng)用單位鑒定意見(jiàn)表”。