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一、應(yīng)用企業(yè)簡(jiǎn)況

西安貨達(dá)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司成立于2015年2月15日，是西北地區(qū)唯一獲得主流投資機(jī)構(gòu)（百度資本）注資的大宗商品“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)，高新技術(shù)企業(yè)，國(guó)家AAAA級(jí)物流企業(yè)，交通部首批無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)，2019年度中國(guó)物流信息化十佳服務(wù)商，2019年度中國(guó)十佳成長(zhǎng)型物流與供應(yīng)鏈平臺(tái)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)信息平臺(tái)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)單位，陜西物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)單位。

西安貨達(dá)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司下設(shè)技術(shù)中心、項(xiàng)目中心、產(chǎn)品部、運(yùn)營(yíng)部、財(cái)務(wù)部、行政人事部、銷售部，其中技術(shù)中心分為運(yùn)維組、研發(fā)組（前端、移動(dòng)端、后端、測(cè)試）、產(chǎn)品部（UI、UE、產(chǎn)品經(jīng)理），整體運(yùn)營(yíng)人數(shù)260人。

西安貨達(dá)網(wǎng)路科技有限公司以煤炭、焦炭、礦石、化工、建材、有色金屬等大宗商品物流為切入點(diǎn)，為企業(yè)提供產(chǎn)運(yùn)銷一體化解決方案。公司上游供給市場(chǎng)業(yè)務(wù)已迅速擴(kuò)張并覆蓋至榆林市榆陽(yáng)區(qū)、橫山區(qū)、神木市、府谷縣和鄂爾多斯、包頭、忻州、呂梁及寧夏、銀川等周邊重點(diǎn)區(qū)域；運(yùn)輸線路網(wǎng)覆蓋天津、河北、河南、山東、山西、內(nèi)蒙古、寧夏、青海、安徽、云南、四川等全國(guó)各省市，基本完成京津冀、山東半島、中原城市群、呼包鄂榆、關(guān)中經(jīng)濟(jì)帶、江蘇及長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶、成渝等主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域全覆蓋。

二、信息化技術(shù)或行業(yè)內(nèi)存在的影響物流效率的突出問題

我國(guó)在物流與供應(yīng)鏈信息化管理上的進(jìn)展是比較緩慢的,整個(gè)生產(chǎn)流通仍處于一種高成本、低效率的運(yùn)行。

物流與供應(yīng)鏈信息化管理當(dāng)前正處于快速發(fā)展的時(shí)期，整個(gè)市場(chǎng)相對(duì)比較混亂，尤其物流標(biāo)準(zhǔn)化操作流程還未形成。比如目前長(zhǎng)途車輛的輪候時(shí)間基本上維持在 3天 -5 天，這其中包含了有貨物等待和配送，嚴(yán)重限制了車輛的使用效率。

物流行業(yè)在發(fā)展過程中缺乏相應(yīng)的市場(chǎng)集中化發(fā)展，同時(shí)中間環(huán)節(jié)也相對(duì)比較復(fù)雜，從貨主到最后的承運(yùn)司機(jī)，中間出現(xiàn)了多重的轉(zhuǎn)包環(huán)節(jié)，從而形成行業(yè)中的通病——無(wú)法管控到終端的司機(jī)。

物流與供應(yīng)鏈信息化行業(yè)的運(yùn)輸群體及各環(huán)節(jié)配套群體沒有進(jìn)行基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)化，沒有進(jìn)行大數(shù)據(jù)的整合。運(yùn)力組織的低效導(dǎo)致了整個(gè)物流與供應(yīng)鏈信息化的低效，削弱品牌競(jìng)爭(zhēng)力以及對(duì)外形象。

三、信息化進(jìn)程，實(shí)施中遇到的主要問題與解決措施

（一）主要問題

對(duì)于物流供應(yīng)鏈項(xiàng)目來(lái)講，有無(wú)承運(yùn)能力、能否開展交易才是該模式落地的關(guān)鍵，極其考驗(yàn)著企業(yè)行業(yè)背景和綜合實(shí)力。物流供應(yīng)鏈項(xiàng)目這一創(chuàng)新模式為傳統(tǒng)公路物流運(yùn)輸帶來(lái)智能化、高效率的發(fā)展，解決傳統(tǒng)物流行業(yè)“小、散、亂、差”局面，達(dá)到使貨主有車可選，司機(jī)有貨可運(yùn)，解決長(zhǎng)久存在的行業(yè)痛點(diǎn)，具有廣闊的應(yīng)用價(jià)值和市場(chǎng)價(jià)值。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式創(chuàng)新，物流供應(yīng)鏈項(xiàng)目的出現(xiàn)促進(jìn)了車輛與貨源高效率的運(yùn)行，并且大幅度降低返程車輛找貨的時(shí)間成本和停車等各種支出，解決了傳統(tǒng)公路貨運(yùn)物流的掣肘局面，為中國(guó)公路運(yùn)輸呈現(xiàn)“智慧大腦”，打造智慧物流新生態(tài)供應(yīng)鏈。

（二）解決措施

針對(duì)上述情況，西安貨達(dá)打造的大宗商品供應(yīng)鏈物流云平臺(tái)，通過物流與供應(yīng)鏈信息化項(xiàng)目建設(shè)，提高大宗商品運(yùn)銷環(huán)節(jié)的效率，提升物流的集約化。

1．供應(yīng)鏈上下游數(shù)據(jù)共享

依靠大規(guī)模的云計(jì)算處理能力、標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)流程、靈活的業(yè)務(wù)覆蓋、精確的環(huán)節(jié)控制、智能的決策支持及深入的信息共享來(lái)完成物流行業(yè)的各環(huán)節(jié)所需要的信息化要求，為貨主、承運(yùn)商、專線公司、司機(jī)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商以及收貨人提供成本低、成熟度高的物流管理云平臺(tái)。

為了滿足系統(tǒng)功能可持續(xù)完整的訴求，增加用戶使用覆蓋面，助力物流供應(yīng)鏈的發(fā)展且為后續(xù)系統(tǒng)功能擴(kuò)充，該項(xiàng)目預(yù)留多維度接口，幫助更多企業(yè)解決運(yùn)營(yíng)問題。

2．智能技術(shù)、硬件融合 

全面滲透智能技術(shù)與自主開發(fā)硬件融合，秉承云物流概念，對(duì)大宗商品物流全閉環(huán)進(jìn)行智慧解析，通過分析提高運(yùn)輸與配送效率、減少物流成本、更有效地滿足客戶服務(wù)要求。

3．大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析

將業(yè)務(wù)流程在系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)，提高了發(fā)貨方及客戶信息化的程度，使進(jìn)發(fā)貨發(fā)的車輛裝貨速度快，等待時(shí)間短。所有的數(shù)據(jù)在統(tǒng)計(jì)報(bào)表模塊，提供了按車牌號(hào)統(tǒng)計(jì)、按客戶名稱統(tǒng)計(jì)、按發(fā)貨單位統(tǒng)計(jì)、按產(chǎn)品名稱統(tǒng)計(jì)等多種統(tǒng)計(jì)類型。提供稱重?cái)?shù)據(jù)的查詢，包含稱重?cái)?shù)據(jù)查詢、皮重注冊(cè)查詢、計(jì)劃查詢。

4．全面自動(dòng)化

通過與企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)無(wú)縫對(duì)接，包括對(duì)車輛自動(dòng)化行駛，貨物自動(dòng)化收驗(yàn)，銷售系統(tǒng)軟件隨著業(yè)務(wù)的需要進(jìn)行配置，功能模塊隨時(shí)增減，系統(tǒng)擴(kuò)展性強(qiáng)。

電子化的運(yùn)輸票據(jù)，對(duì)于貨物銷售數(shù)據(jù)、庫(kù)存數(shù)據(jù)、財(cái)務(wù)結(jié)算數(shù)據(jù)，將其數(shù)據(jù)整合和共享，以及銷售情況及時(shí)調(diào)整發(fā)運(yùn)量。所有數(shù)據(jù)及時(shí)流轉(zhuǎn)。根據(jù)煤礦生產(chǎn)情況，庫(kù)存情況以及銷售情況及時(shí)調(diào)整發(fā)運(yùn)量。

5． APP協(xié)作

通過手機(jī)APP的4G/5G網(wǎng)絡(luò)訪問系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛、客戶、煤礦的完美協(xié)作，方便領(lǐng)導(dǎo)查看實(shí)時(shí)的銷售數(shù)據(jù)。

（三）目前信息化進(jìn)程

大宗商品供應(yīng)鏈物流云平臺(tái)主要由運(yùn)營(yíng)端、企業(yè)端、司機(jī)端三大體系構(gòu)成：

大宗商品供應(yīng)鏈物流云平臺(tái)對(duì)接金融、保險(xiǎn)、油品、ETC、監(jiān)管平臺(tái)、磅房系統(tǒng)、EPR管理系統(tǒng)和車后商城，致力于打造一個(gè)從調(diào)車到采銷，從運(yùn)營(yíng)到財(cái)務(wù)管理等環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化“閉環(huán)管理”模式，實(shí)現(xiàn)信息發(fā)布、線上交易、全程監(jiān)控、金融支付、咨詢投訴、在線評(píng)價(jià)、查詢統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)調(diào)取的功能，使用電子票據(jù)來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的紙質(zhì)票據(jù)，形成信息化、智能化、無(wú)人化的新型貨運(yùn)管理系統(tǒng)平臺(tái)。

四、信息化主要效益分析與評(píng)估

（一）信息化實(shí)施前后的效益指標(biāo)對(duì)比、分析；

1．提升企業(yè)工作效率

電子化的提貨單、計(jì)量單，減少大量人工填寫的工作，使整個(gè)車輛入出廠裝貨過程的時(shí)間能明顯縮短，提升設(shè)備利用率且不容易造成人工誤差。

2．降低勞動(dòng)強(qiáng)度

通過自動(dòng)化識(shí)別核驗(yàn)、采集、控制設(shè)備，運(yùn)貨車輛有序進(jìn)行日常工作，減少人為參與，工作人員只需要日常的巡檢工作，從而降低了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，避免了由于人為參與所造成的經(jīng)濟(jì)損失。實(shí)現(xiàn)車輛、客戶、收貨方的完美協(xié)作，降低管理風(fēng)險(xiǎn)，提高管理質(zhì)量，提高客戶滿意度。

3．減少人為參與實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集不落地

目前大宗商品銷售所有環(huán)節(jié)人為操作較多，導(dǎo)致眾多弊端的發(fā)生；通過系統(tǒng)平臺(tái)以及廠區(qū)自動(dòng)化的建立將原來(lái)需要大量人工干預(yù)的環(huán)節(jié)由智能化的信息化軟件系統(tǒng)來(lái)代替，實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)識(shí)別進(jìn)出廠、過磅、裝車等，采集相關(guān)數(shù)據(jù)完全不落地，直接傳輸至平臺(tái)，規(guī)范了工作流程，杜絕了由于人為參與所導(dǎo)致的諸多弊端，既節(jié)約人工成本又提高了整個(gè)流程的運(yùn)行效率、減小出現(xiàn)誤差的概率。

（二）信息化實(shí)施對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與創(chuàng)新模式的影響；

大宗商品供應(yīng)鏈物流云平臺(tái)致力于成為互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)者以及大宗商品數(shù)字供應(yīng)鏈的推動(dòng)者，助力中國(guó)大宗物品供應(yīng)鏈的智慧轉(zhuǎn)型升級(jí)。

1．吸納社會(huì)運(yùn)力，整合零散資源

通過貨達(dá)物流云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)力、貨源的有效聚集。拉運(yùn)貨車的載重行駛里程得到極大的增加。同時(shí)，單車裝卸等待時(shí)間從原來(lái)的平均2-3天縮短至現(xiàn)在的8-12小時(shí)，進(jìn)一步加快了貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)速度，減少物流運(yùn)輸過程中倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用及其他人員開銷、車輛油耗費(fèi)用，同時(shí)降低車輛空駛率，最大化推進(jìn)物流業(yè)降本增效。

2．規(guī)范納稅行為，增加財(cái)政收入

在為地方政府財(cái)稅正常繳納、保障物流稅收收入不外流等方面力爭(zhēng)取得了顯著成果。

（三）信息化實(shí)施對(duì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的作用；

大宗商品供應(yīng)鏈物流云平臺(tái)在地區(qū)或行業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用具有先進(jìn)性，推廣和示范價(jià)值，促進(jìn)社會(huì)效益提升等方面；通過集物流協(xié)同、供需對(duì)接、能效管理、供應(yīng)鏈、信息集成為一體，通過物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化智能管理，調(diào)整調(diào)配社會(huì)物流資源，搭建起業(yè)務(wù)及管理信息的共享、互動(dòng)平臺(tái)，以消除因信息不對(duì)稱所帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)效率低下、管理質(zhì)量不高的難題，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為高效、快捷、及時(shí)的決策提供最有力的支持，為構(gòu)建創(chuàng)新型物流企業(yè)做出貢獻(xiàn)。

從量化的企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益來(lái)看，該平臺(tái)全面推廣后可為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到較大的推動(dòng)作用。極大程度上解決大宗商品運(yùn)輸稅收流向異地的問題。同時(shí)可解決10萬(wàn)名司機(jī)找貨源、無(wú)貨可拉的需求問題，帶動(dòng)大宗商品運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)鏈就業(yè)人員50000名以上。

五、信息化實(shí)施過程中的主要體會(huì)、經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)及推廣意義（一）信息化實(shí)施過程中的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)

首先，企業(yè)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流管理信息化的過程中，由于對(duì)所需財(cái)力、人才的認(rèn)識(shí)不足或者企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化，不能保證對(duì)信息化工作的投入，物流管理信息化的工作往往半途而廢或草草收兵。     

其次，在實(shí)現(xiàn)物流管理信息化的初期，處于摸索階段，信息化實(shí)施過程中所觸及的各個(gè)環(huán)節(jié)需要不斷的完善重建，這樣一個(gè)繁瑣的過程，會(huì)對(duì)技術(shù)研發(fā)人員的專業(yè)水準(zhǔn)有一定的要求。 

再次，計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，往往會(huì)導(dǎo)致前期開發(fā)的系統(tǒng)所使用的平臺(tái)和后期開發(fā)的系統(tǒng)所使用的平臺(tái)不一致。如何使已經(jīng)開發(fā)成功的部分物流管理信息系統(tǒng)和不同平臺(tái)的新物流管理信息系統(tǒng)部分集成，是企業(yè)在發(fā)展、擴(kuò)大物流管理信息化范圍過程中存在的一個(gè)問題。 

（二）信息化推廣意義

近年來(lái)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)與貨運(yùn)物流行業(yè)深度融合，貨運(yùn)市場(chǎng)涌現(xiàn)出了新的經(jīng)營(yíng)模式通過整合產(chǎn)、運(yùn)、銷實(shí)際業(yè)務(wù)流。大宗商品供應(yīng)鏈物流云平臺(tái)能有效規(guī)范市場(chǎng)主體經(jīng)營(yíng)行為，推動(dòng)大宗商品供應(yīng)鏈行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)朝著“智能化、服務(wù)化、協(xié)同化”方向發(fā)展，新趨勢(shì)。

該平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)化智能管理項(xiàng)目的建設(shè)，符合國(guó)家信息化發(fā)展政策和陜西物流大數(shù)據(jù)發(fā)展主流，在全省物流行業(yè)具有推廣、示范和帶動(dòng)效應(yīng)。

六、本系統(tǒng)下一步的改進(jìn)方案、設(shè)想，以及對(duì)物流信息化的建議

（一）改進(jìn)方案

未來(lái)，將針對(duì)地方鐵路集運(yùn)站研發(fā)智慧物流管理云平臺(tái)。通過為地方鐵路集運(yùn)站研發(fā)智慧物流管理云平臺(tái)以及接入國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)接口數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、集裝箱數(shù)據(jù)的互通、共享，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)大宗貨物集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)全程數(shù)據(jù)、信息管控，包括集裝箱管理、鐵運(yùn)計(jì)劃、在途監(jiān)管，裝（卸）火車管理，鐵路信息查詢，同時(shí)還提供有一單結(jié)算功能，以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的身份承擔(dān)全程運(yùn)輸任務(wù)，與貨主一鍵結(jié)算全程運(yùn)輸費(fèi)用，與承擔(dān)鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的鐵路公司結(jié)算鐵路運(yùn)輸費(fèi)用。

同時(shí)作為獨(dú)立的第三方物流平臺(tái)服務(wù)商，公司與行業(yè)上游供貨端

有較強(qiáng)的合作粘度，力爭(zhēng)整合區(qū)域內(nèi)所有大中小型從業(yè)企業(yè)，探索適

用全行業(yè)的聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化流程及體系，未來(lái)可集中銜接所有鐵路運(yùn)輸公

司，不受限于具體的企業(yè)效益，從貨主及企業(yè)兩個(gè)切入點(diǎn)，為大宗物

流公鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)范流程及高效運(yùn)轉(zhuǎn)提供技術(shù)和服務(wù)支持。

（二）物流信息化的建議1．建立企業(yè)物流信息系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)   

建立企業(yè)物資信息系統(tǒng)是企業(yè)物流科學(xué)管理的基礎(chǔ)。物流管理信息系統(tǒng)是企業(yè)信息系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，在處理物流信息的同時(shí)，應(yīng)該注意營(yíng)造綜合數(shù)據(jù)環(huán)境。在此狀態(tài)下，物流過程的所有技術(shù)數(shù)據(jù)和事務(wù)數(shù)據(jù)，對(duì)所有參與單位都具有高度可視性和可存取性。   

建立相應(yīng)的物流決策支持系統(tǒng)及數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，是物流管理信息化的另一個(gè)重要內(nèi)容。在物流管理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，根據(jù)庫(kù)存模型、預(yù)測(cè)模型等管理決策模型，采用運(yùn)籌學(xué)、人工智能等技術(shù)，解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化問題，實(shí)現(xiàn)物流決策支持系統(tǒng)，采集、利用好宏觀信息、流通及價(jià)格信息等，提高企業(yè)的市場(chǎng)快速反應(yīng)能力，提高企業(yè)決策的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。

2．加強(qiáng)物流信息的網(wǎng)絡(luò)化

隨著我國(guó)計(jì)算機(jī)的普及、信息科學(xué)的發(fā)展和信息化建設(shè)工作的展開，加快企業(yè)物流信息化步伐已經(jīng)成為物流領(lǐng)域刻不容緩的工作。如何利用物流信息化促進(jìn)物流管理的發(fā)展和物流水平的提高，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，應(yīng)該是物流部門需要認(rèn)真思考的問題和努力的方向。

3．完善風(fēng)險(xiǎn)控制體系

為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，保證運(yùn)輸安全，開展無(wú)車承運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)急需在風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)域加大投入。大宗商品供應(yīng)鏈物流云平臺(tái)設(shè)立了三道監(jiān)控體系分別是事前監(jiān)控、在途監(jiān)控和事后監(jiān)控，從而構(gòu)建平臺(tái)的風(fēng)險(xiǎn)控制體系。

4．強(qiáng)化互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)，人工智能技術(shù)的應(yīng)用正在為我國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的快速崛起提供強(qiáng)大技術(shù)支撐。融入互聯(lián)網(wǎng)基因和技術(shù)后，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在組織車源、貨源、強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)控制等方面的能力將更加強(qiáng)大。

5．物流平臺(tái)的標(biāo)椎化建設(shè)

物流信息實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化是物流信息平臺(tái)建設(shè)的基礎(chǔ)問題。現(xiàn)有平臺(tái)建設(shè)中標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化不夠，且存在部分已有標(biāo)準(zhǔn)不符合物流業(yè)務(wù)實(shí)際情況，標(biāo)準(zhǔn)體系尚未形成、兼容性較差、缺乏維護(hù)，難以為實(shí)際信息交換和系統(tǒng)開發(fā)建設(shè)提供有效指導(dǎo)。如果物流信息平臺(tái)在建設(shè)的過程中參照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如功能設(shè)置、數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、應(yīng)用、交換等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，那么各個(gè)平臺(tái)對(duì)接就會(huì)更加地快速、高效、便捷。

6．建立健全誠(chéng)信體系建設(shè)

目前，還未建立起完善的物流企業(yè)信用檔案。缺乏區(qū)域性、全國(guó)性的可體現(xiàn)物流行業(yè)特點(diǎn)和專業(yè)需求的信用管理平臺(tái)和評(píng)價(jià)體系，物流信用信息社會(huì)開放性較低，難以形成有力的約束體制。政府部門之間、企業(yè)之間存在誠(chéng)信信息孤島。生產(chǎn)、制造、流通、金融等各個(gè)環(huán)節(jié)之間的信息流沒有完全打通。完善物流平臺(tái)的企業(yè)信用管理平臺(tái)和評(píng)價(jià)體系，減少因物流行業(yè)的誠(chéng)信問題形成的涉及行業(yè)多、流通環(huán)節(jié)多、管理部門多、查詢渠道少而導(dǎo)致的物流行業(yè)誠(chéng)信成本的增高。