摘要
二十世紀九十年代以后，我國的物流配送業有了較大發展。近年來，許多大中城市都開始興建物流配送中心，物流基礎設施逐漸得到改善，整體物流技術水平也開始得到提高。但仍存在許多問題需要解決，比如成本過高，效率低下等。要在努力提高服務水平的情況下，對物流成本進行預測、計劃、分析和控制，減少到最低限度，以達到預期的物流成本目標。為此提出實際的對策建議來控制不必要的成本開支，以增強競爭力，提高經濟效益。
01物流配送中心的成本控制存在的問題及分析
隨著現代物流的不斷發展，人們對物流配送中心的認識也在不斷提高。我國是發展中國家，要借鑒發達國家的經驗和利用現代化的設施，發展有中國特色的新型物流配送中心。隨著電子商務的日益普及，中國的物流配送業一定會按照新型物流配送中心的方向發展。由于我國物流業處于發展階段，面臨著許多問題，制約著配送中心的發展，大體有以下幾個方面：
1.1 物流及其成本意識淡薄
在歐美、日本等發達國家，物流理念早己深入人心。而在我國，絕大多數企業物流成本管理的理念仍比較薄弱，大采購、小批發、重商流、輕物流的觀念在人們頭腦中仍有較深的痕跡。企業對物流的理解僅限于運輸、倉儲等低增值業務，沒有樹立現代物流意識，沒有將物流看成優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位。另外，在物流的服務意識等方面也與發達國家存在很大的差距，企業決策者缺乏長遠的戰略眼光，他們往往把物流服務看成是一種成本，認為是對顧客的貢獻，沒有看到隱藏在成本后面的巨大商機。
1.2 配送中心的服務水平和效率低
現有的物流配送中心普遍基礎設施落后，管理方式粗放，功能單一，并且處于數量擴張階段，物流行業進入門檻低，監管分散，科技含量低下，“小、散、差、弱”的主體格局制約了行業整體競爭力的提升。配送中心的專業化操作水平不高，物流配送環節中各種運輸方式之間裝備標準不統一，增加了物流配送的無效作業環節，使物流配送速度低，配送成本高。
1.3 物流信息技術能力差，信息化水平偏低
一是物流配送中心的信息系統大部分都是應用于基本的日常業務管理，系統的功能處于較低層次，而且各物流企業信息化標準不統一，存在重復錄入問題，導致人力成本高。
二是對信息系統的引用和應用滯后，信息交換渠道不暢通，信息資源分散，不利于資源整合，信息的共享度和利用率偏低。
三是物流人員水平太低，不能對物流數據進行合理分析和利用，更談不上利用數據進行科學的決策，使得物流運作效率低，成本高。
1.4 物流成本的管理和核算方法不合理
一是物流成本管理方法不合理。傳統的成本管理方式主要依靠對企業內部物流活動的分析,為管理者提供成本信息,很少注意外部環境的變化，對企業外部價值鏈研究不夠，是一個較為封閉的內部決策支持系統，面對多變的市場環境和面臨更大的生存風險，只重視業務發展而忽視風險防范，只重視顯性成本而忽視隱形成本，在發展業務中缺乏必要的審慎，增大了風險防范的成本。
二是物流成本核算不規范。首先，成本概念不明確。目前我國企業現行的會計制度中，沒有單獨的科目核算物流企業成本，一般物流成本的各個項目分散在物流企業成本核算的不同會計賬戶中，較難對物流企業發生的各種費用做出明確、全面的計算與分析，也無法為企業經營決策提供真實可靠的數據支持。其次，各物流企業成本核算標準不統一。對物流成本的計算是根據自己的理解來把握，缺乏統一的統計口徑，這種隨意性和計算方法的局限性使物流企業所計算出來的成本數據缺乏科學性和權威性，也不利于對物流企業的經營業績、管理效率和發展前景進行評估和決策。
三是能熟練測度和管理物流成本的人才欠缺，缺乏專業的物流成本核算和管理人員，導致物流運營成本偏高。
1.5 忽視物流配送活動的過程管理
由于配送過程涉及集貨、分揀、配貨、配裝、配送運輸、送達服務、配送加工及回程等一系列環節，如果這個鏈條上某個環節出現不協調，就有可能使大部分鏈條運轉停滯，準點供貨和零庫存等目標都無法實現。而且，物流各成本之間存在效益背反現象，如果只關注某些環節的費用，也不會降低整體費用。目前，絕大多數配送中心還沒有真正對配送鏈條的各環節、各作業點進行分析、調整、優化，導致配送作業過程效率低下、差錯率和貨損率居高不下，從而使配送成本增高。
1.6 專業物流人才缺乏，管理水平低
我國物流人才短缺已經是一個不爭的事實，在高等院校中開設物流專業本科及以上層次的教育規模很小，職業教育尤其貧乏。缺乏真正掌握現代物流知識，尤其是全面的經濟物流管理等知識的物流專才。由于總體物流從業人員素質較低，大多數物流企業管理缺乏科學的運作和決策過程，導致物流企業內部管理混亂，并且物流設施設備落后，從而造成物流企業運作成本過高。即使有高素質的人才，但是能否能夠提供良好的工作環境和相應的薪酬福利待遇留住人才也是問題。
02物流配送中心成本控制的對策建議
在物流活動中，物流配送中心起著協調組織、調度控制、利益共享和執行主要職能的中心樞紐作用。物流配送中心是企業家在微觀流通領域“零庫存”夢想得以實現的前提，是整個物流系統的信息傳遞、收集、處理和發送的集中地，使整個物流網絡各成員做到關鍵信息共享、物流實時控制，以提高供貨、需求預測精度和服務質量。因此，對成本控制至關重要，應尋求有效措施在保證物流配送中心正常運作的前提下降低成本。
2.1 合理設計規劃配送中心
物流配送中心是物流系統的重要組成部分。配送中心合理選址的目的是為了最大限度地增加物流企業的經濟效益。科學合理的選址不僅能夠減少貨物運輸費用，大幅度地降低運營成本，而且能為客戶帶來方便快捷的服務。物流配送中心的選址是一個復雜的多目標決策問題，由于目標間存在矛盾性和不可公開性，所以如何確定配送中心倉儲設施的最佳地址，是物流企業亟待解決的問題。
配送中心是一個系統工程，配送中心的規劃與設計可分為策劃構想、總體設計、方案評估、籌備實施等步驟。策劃構想階段要對建設配送中心的必要性、意義、目的、可行性等問題進行構思、探討、考證和調查研究。要對配送中心的選址、系統結構、功能與目標、可靠性、可操作性、安全性、經濟性、可持續性等重大事項進行嚴格細致的檢查確認，同時還要對配送中心的外圍條件，如交通網絡、客戶分布、客源和貨源、貨物流向、政策優勢、土地征用、人力資源、環境要求等做進一步詳細地研究。
2.2 加強配送中心信息化建設
信息化建設是發展物流的制高點，物流的效率在很大程度上取決于信息技術的應用程度。現代物流成本管理強調并依賴先進的計算機信息系統，并借助互聯網技術和現代信息技術，建立高效自動的物流信息系統來實現對物流成本的管理，從而提高企業物流運營效率和管理水平，獲得物流成本方面的管理和技術優勢。
一是加強自動識別技術的開發與應用。推廣條碼技術和電子標簽的使用，提高入貨和發貨時商品檢驗的效率。
二是提高配送作業的自動化程度，削減作業人員，降低人力成本。
三是建立一套完整的數據采集、分析及處理系統，有效地提供集成化的數據，支撐各種決策分析，以提高物流企業對市場的反應能力。
四是引入供應鏈管理，加強信息機構的網絡化建設。通過客戶和供應商的信息共享，增加物流信息的覆蓋率，分別對外部和內部的物流進行流程分析和優化整合，降低配送中心的管理費用，提高物流運作效率，降低配送成本。
2.3 選擇合理的配送路線
選擇配送線路就是了解每輛車負責配送的具體客戶后，如何以最快的速度完成對這些貨物的配送，即如何選擇配送距離短、配送時間短、配送成本低的線路。這需根據客戶的具體位置、沿途的交通情況等做出優化選擇和判斷。除此之外，還必須考慮有些客戶或其所在地點環境對送貨時間、車型等方面的特殊要求，如有些客戶不在中午或晚上收貨，有些道路在某高峰期實行特別的交通管制等。
2.4 選擇合理配送策略
一是采用混合配送模式。將配送業務一部分由自己完成，另一部分則外包給其他物流公司完成，這種策略適合產品品種多變、規格不一、銷量不等等情況。這樣，企業可以合理安排資源，發揮自身的優勢，降低物流配送成本。
二是采用協同配送模式，把幾個配送中心聯合起來，集小量為大量，共同利用同一設施進行配送。采用先進的物流信息及網絡技術，在中心機構的統一指揮和調度下，共同對某一個或某幾個客戶提供系列化的配送服務，降低配送成本。目前，大部分物流配送中心普遍存在規模小，技術裝備落后，配送率不高等問題，采用協同配送模式可以整合資源，實現規模效應，而且還可以避免在行駛過程中出現交錯往返，交通擁擠，環境污染等問題。
三是采用差異化配送模式。現在物流企業的配送趨向于多品種、小批量的配送。如果所有產品按照同一標準的顧客服務水平來配送，就會增加不必要的配送成本。因此，應該根據產品的特點、銷售水平，來設置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的儲存地點進行配送。
另外，中小物流配送中心還可以向顧客提供除配送以外的延伸服務。例如，設備安裝、貨運代理，倉儲保管等服務，增加利潤，減少成本。
四是可以選擇夜間配送模式。雖然我國交通基礎實施規模迅速擴大，但交通運輸業的發展仍趕不上社會和經濟發展的需要。因此，推行夜間配送，可以避免交通阻塞，提高配送速度，降低配送成本。特別是對冷鏈食品的配送，要求其盡可能要在相對較低的溫度條件下接卸貨物，若在白天擁擠不堪的交通環境下運輸、卸車，既降低運輸效率，又浪費能源，還可能會導致產品變質，提高運營成本。
2.5 控制退貨現象的發生
退貨成本也是配送中心物流成本中一個重要的組成部分，它往往占有相當大的比重。退貨成本之所以成為主要的物流成本，是因為隨著退貨會產生一系列的物流費、退貨商品損傷或滯銷而產生的費用以及處理退貨商品所需的人工費用等各種事務性費用，而退貨方如不承擔商品退貨產生的損失，將很隨意地退回商品，這就需要企業專門研究制定退貨的相關管理對策。在制度上還必須明確劃分產生退貨的責任。諸如，是發貨業務人員因為商品數量、品種與顧客要求不一致而造成的退貨就應該由發貨業務人員承擔相應的損失；由于錯誤配送而造成的退貨就應當由運輸者承擔。
2.6 快速反應
在一般的配送計劃安排中,大多數的庫存是根據市場預期需求設置的，這樣就存在著預測風險，當預測量與實際需求量不符時，就出現庫存過多或過少的情況，從而增加配送成本。快速反應是指物流企業面對多品種、小批量的買方市場，不是儲備了大量的配送產品，而是準備了各種要素，比如倉儲能力、配送運輸能力和簡單的流通加工能力等，在客戶提出配送要求時，以最快的速度抽取所需配送要素，提供高效率的配送服務。
快速反應的基本思想是為了在以時間為基礎的競爭中占據優勢，建立一套對市場環境能夠反應敏捷和迅速的配送系統。因此，快速反應是信息系統和JIT（準時制生產方式，Just In Time，簡稱JIT）物流結合起來實現在特定的時間和特定的地點將產品交予客戶的產物，它主要是依靠信息技術的發展，特別是電子數據交換、條形碼和帶有激光掃描儀的電子銷售點系統等技術的使用。快速反應的一個特點就是通過系統處理速度的加快可以減少大量的配送前置時間，從而減少庫存量，降低配送成本。
2.7 加強物流人才培養，降低人工成本
首先，應創新物流人才培養模式。優化物流類專業的高等教育體制，完善職業資格認證制度，發展職業教育，強化在職人員的崗位培訓，提高物流配送從業員素質。在保證質量的前提下，為顧客提供一個更好的服務，讓人感到滿意又親切。
其次，大力發展多層次、多樣化的人才培訓。通過“請進來”、“走出去”等方式，加強與國外物流教育與培訓機構的聯合與合作，學習先進的物流技術及物流管理經驗，加快培養一批職業化、現代化、國際化的物流企業家，建立一支物流職業經理人隊伍。
再次，造就有利于發揮人才才能的機制，通過人事管理制度、分配制度的改革，吸納人才、留住人才，并做到人盡其才，才盡其用。人才的合理利用可以有效地降低企業的“人工成本”，增加企業利潤。
03總結
本文對配送中心存在的問題進行了剖析，提出了控制成本的對策，對未來的改進具有一定的指導意義。配送中心物流成本控制關系到企業成本競爭優勢的建立和利潤水平。物流成本已經成為當前經濟新的增長點，但是由于當前我國對物流活動的研究還不完善，對物流成本的揭示還不夠透徹，物流方面的浪費無法得到有效控制，因此物流成本控制還未真正進入科學管理階段，進而也影響了現代企業管理的水平。對物流配送中心成本控制進行研究有著較為實用的價值。
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