一、 企業簡況
福佑卡車成立于2015年3月，是科技驅動的公路貨運平臺，聚焦于整車運輸領域。公司致力于通過科技讓公路貨運更簡單、更智能，福佑卡車平臺以大數據和AI技術為核心構建智能物流系統，為上下游提供從詢價、發貨到交付、結算的全流程履約服務，幫助貨主企業及卡車司機降低信息獲取成本、提高車輛運行效率、優化運輸服務體驗。
福佑卡車擁有貨主端和司機端兩大核心產品，貨主端是幫助貨主企業快速找車的智能發貨App。貨主端為運單提供智能、透明報價，貨主可以快速找到司機完成發貨，途中可實時查看車輛運輸軌跡。平臺全程為貨主訂單提供履約保障服務。司機端是為卡車司機提供快速找貨的智能App，卡車司機可在App中訂閱線路、在線接單、快速結算。平臺保障貨源真實性，司機將貨物送達即進入結算流程。
成立7年來，福佑卡車獲得了來自中銀集團投資有限公司、經緯中國、京東物流、君聯資本、鐘鼎創投、普洛斯等知名機構的投資。目前，公司業務覆蓋國內31個省、直轄市和自治區，合作簽約近百萬司機，服務包括德邦快遞、京東物流、順豐速運、菜鳥等頭部快運企業，長城汽車、雙星輪胎等主機廠或汽配企業，百威啤酒、加多寶、元氣森林等大型快消企業，以及廣大中小型貨主企業。
2020年11月，福布斯中國（Forbes China）通過對企業創新能力、成長性和經營質量等方面的評估，將福佑卡車列入“2020 福布斯中國高增長企業榜”。同期，波士頓咨詢（BCG）評選“2020年新興市場科技百強挑戰者”，福佑卡車成為中國整車運輸領域唯一入榜企業。
二、關于信息化方面解決問題
中國公路貨運行業擁有6萬億的市場規模，但交易模式依然較為傳統，在交易鏈中，發貨方的貨主企業和運力側的卡車司機作為市場交易主體，長期存在諸多痛點問題。如司機找貨空駛成本高昂、貨主找車依賴熟人模式，因價格不透明帶來的議價過程繁冗、在途運輸缺少服務保障帶來延期交付，以及交易后結算拖延等問題，這些劣根問題長期制約著行業的規范發展。
福佑卡車選擇通過數字化解決行業痛點，將人與人之間的溝通交易交給獨立系統完成。公司年投入近億元用于研發支出，業內率先構建“福佑大腦”智慧系統，擁有智能分單、智能定價和智能服務三大系統，全鏈條實現數字化貨運交易。
智能分單系統基于AI技術與算法，對運單與運力精準預測，實現最優匹配；智能定價系統對整車數據進行大量積累、清洗與分析，結合路線、天氣、車型等多因素實時計算運價；智能服務系統結合海量運輸數據，通過運力風控、智能預警和智能客服，讓擁有不同承運經驗的運力輸出穩定、統一的標準化服務。
因閉環交易帶來的服務標準化與交易保障性，更多承運司機選擇了這一模式，更多的承運司機加入平臺，運力及服務容量獲得提升，吸收更多的托運客戶加入并留存，有效滿足承運司機的找貨需要，訂單密度得以擴大，承運司機的運輸效率依此提高，吸引著更多承運司機加入，環環相扣，形成正向的飛輪效應?！案Ｓ哟竽X”智慧系統上線以來，顯著提升了公路運輸效率，實現運輸準點率達到97.4%，大幅降低車輛空駛率22.7%，將事故率降至0.02%。
三、信息化遇到的困難與挑戰
福佑卡車實現數字化交易須基于大數據為依托。長期以來，福佑卡車積累了全國性的線路訂單，包括運力信息、路況信息、運費信息，以及油價、季節、天氣等因素，這些數據經過系統清洗整合后，為智能定價、智能分單和服務系統提供了科學決策。
但在數字化發展道路上也伴隨著問題和挑戰。一方面，三大系統在應用前夕，因數據量缺乏完善往往存在定價、調度失準的問題，部分訂單需要人工介入輔助決策。解決這個問題需要更為完善的數據信息和數字處理系統，近年來，隨著系統和數據不斷完善與升級，智能決策精準度得以大幅提升。另外，在疫情期間，因局部地區政策變化、管控升級等存在的不確定因素和不可抗力因素，為三大系統決策帶來挑戰。解決這個問題，需要系統更多捕捉地方上的動態數據以即時提供決策依據，但當前外部政策的多發性、多變性，使得平臺系統在短期內仍面臨決策挑戰。
四、信息化主要效益
1、 訂單收入方面：信息化近五年來，線上化實現100%覆蓋率，平臺訂單收入保持89.6%的年復合增長率，2021年收入達到60億元;
2、 人均創收：在智能化、信息化系統加持下，2020年平臺人均創造營業收入約600萬元;
3、效率方面：智能定價、智能調度卓越提升運輸效率，平臺承運的訂單準點率達到97.4%，同時降低車輛空駛率22.7%;
4、服務方面：智能服務系統降低人工作業時間，智能客服獨立接待率達到89.6%;
五、體會與建議
福佑卡車是國內最早將AI技術商用化的整車運輸平臺，目前也是唯一施行智能定價的整車運輸平臺。數字化為廣大貨主和司機帶來便捷準時、高效保障的服務體驗的同時，大大提升了平臺的運行效率，并降低人工作業成本。
中國公路貨運是底層產業，全社會物流總成本占據GDP的14.7%，相較于歐美發達國家仍處高位。如何為物流降本增效，既是經濟之基，也是民生之本，而數字化是當前被驗證、可復制、可持續的有效途徑。當前，公路運輸行業數字化滲透率還很低，尚不足2%，正處在市場培育、滲透的關鍵時期，“十四五”是智慧物流發展關鍵的五年，建議有關部門加大數字化、信息化物流扶持力度，促進產業更深入推進數字化、信息化變革。
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