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12月11日，由中國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、道路運(yùn)輸裝備科技創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、清華大學(xué)等單位共同主編的《中國(guó)營(yíng)運(yùn)車輛智能化運(yùn)用發(fā)展報(bào)告（2020）》（簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）在京發(fā)布，交通運(yùn)輸部有關(guān)司局專家到會(huì)指導(dǎo)。

這是國(guó)內(nèi)首次從運(yùn)輸服務(wù)和生產(chǎn)的角度對(duì)智能化車輛提出應(yīng)用要求，并對(duì)其發(fā)展進(jìn)行展望和規(guī)劃?！秷?bào)告》的發(fā)布將推動(dòng)我國(guó)道路運(yùn)輸車輛智能化技術(shù)（包括安全輔助駕駛和自動(dòng)駕駛）在運(yùn)輸領(lǐng)域的落地應(yīng)用，為加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)提供支撐。

當(dāng)前，營(yíng)運(yùn)車輛智能化成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，道路運(yùn)輸行業(yè)在安全可控前提下如何運(yùn)用好、管理好智能車輛成為關(guān)注焦點(diǎn)。《報(bào)告》以營(yíng)運(yùn)車輛為對(duì)象，以我國(guó)國(guó)情特點(diǎn)為條件，以安全、高效為導(dǎo)向，以滿足實(shí)際需求的運(yùn)用為目標(biāo)，以“鼓勵(lì)探索、包容失敗、確保安全、反對(duì)壟斷”為發(fā)展原則，提出營(yíng)運(yùn)車輛智能化分類、分級(jí)、分區(qū)域、分階段的運(yùn)用路徑、運(yùn)用模式及保障體系。

《報(bào)告》預(yù)測(cè)，2020年至2035年乃至更長(zhǎng)一段時(shí)間，不同類型、不同智能程度的營(yíng)運(yùn)車輛，將在“有限時(shí)空、有限要素、有限工況、有限條件”下推廣運(yùn)用?？瓦\(yùn)車輛方面，2025年，有望實(shí)現(xiàn)園區(qū)、固定線路等封閉區(qū)域內(nèi)無(wú)人駕駛微公交和出租汽車商業(yè)化應(yīng)用，城市快速公交專用道或城市快速路等有限開(kāi)放區(qū)域無(wú)人駕駛城市公共汽車商業(yè)化應(yīng)用；2030年，有望實(shí)現(xiàn)高速公路專用道等有限開(kāi)放區(qū)域城際客運(yùn)和城市“最后一公里”等開(kāi)放區(qū)域微公交商業(yè)化應(yīng)用。

貨運(yùn)車輛方面，2025年，有望實(shí)現(xiàn)在港區(qū)、礦區(qū)等封閉區(qū)域的無(wú)人駕駛商業(yè)化應(yīng)用；2030年，有望打通公路貨運(yùn)一級(jí)、二級(jí)公路運(yùn)輸鏈，實(shí)現(xiàn)公路貨運(yùn)車輛倉(cāng)到倉(cāng)無(wú)人駕駛商業(yè)化應(yīng)用。

《報(bào)告》分析認(rèn)為，車路協(xié)同將進(jìn)一步增強(qiáng)營(yíng)運(yùn)車輛智能化運(yùn)用的安全性和可靠性，降低運(yùn)用難度和成本，加快落地運(yùn)用進(jìn)程。