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一方面是新經濟、新零售帶來的快遞業的高速發展，城市與鄉村的市場進一步拉平；而另一方面，卻是快遞垃圾的如影隨形，洶涌而至。

國家郵政局公布的最新數據顯示，2021年一季度，我國快遞服務企業業務量累計完成219.3億件，同比增長75%，到今年年底有望突破950億件。

然而，快遞單量高速增長，伴隨而來的是大量快遞廢棄物的產生。據中國領先的快遞物流信息服務平臺快遞100統計，目前快遞垃圾在生活垃圾總量中占比不高，但增速驚人。在我國特大城市，快遞包裝垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%，部分大型城市在85%至90%。

值得注意的是，在常見的快遞垃圾中，包括了編織袋、塑料袋、紙箱、氣泡膜、膠帶等，其中紙質類包裝材料有85%左右雖然能被重復使用和回收，但塑料類快遞包裝廢棄物99%都得不到有效利用，加上回收困難、再生成本高、利潤低，多被焚燒或填埋處理，進而造成資源浪費、環境污染。

快遞業面臨“碳達峰”“碳中和”大考

公開數據顯示：我國快遞業務量已連續7年位居世界第一，快遞業每年消耗的紙類廢棄物超過900萬噸、塑料廢棄物約180萬噸，是350萬噸重的太平洋垃圾島的三倍。

對此，中國環境科學學會循環經濟專家、深圳大學段華波教授告訴《中國經營報》記者，“此前有報告估算，按照現在的快遞行業增長速度，快遞業碳排放量將超過3200萬噸，至2025年中國快遞包裝廢棄物產生量達2160萬噸，處理費用達30億元以上，填埋處置量超過100萬噸。”

顯然，快遞業不斷增加的碳排放問題與我國當下正在不斷推進的“碳達峰”“碳中和”的國家戰略形成了巨大的沖突。

就在2020年底，中央經濟工作會議明確將“做好碳達峰、碳中和工作”列為2021年八大重點任務之一。根據目標，我國二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值，力爭2060年前實現碳中和。

兩會期間，總理的《政府工作報告》再次強調了這一目標，隨即召開的中央會議上明確了碳達峰、碳中和工作的定位，指出要“把碳達峰、碳中和納入生態文明建設整體布局，這事關中華民族永續發展和構建人類命運共同體”。會議尤其為今后5年做好碳達峰工作謀劃了清晰的“施工圖”，將“十四五”定為碳達峰的關鍵期、窗口期。

正是在這樣的背景下，今年3月，國家郵政局制定的《郵件快件包裝管理辦法》已正式施行，對快遞包裝選用、包裝操作標準進行了規范，快遞物流企業更加重視綠色快遞建設。整個快遞行業開始了迎戰這一“大考”的進程。

記者了解到，多家快遞企業目前已經推出可循環快遞箱、共享循環箱等舉措，雖初見成效，但對快遞垃圾的治理依然影響甚微。

究其原因，快遞100 CEO雷中南告訴記者，“快遞垃圾問題不能只看快遞物流企業，而應該結合包裝生產企業、電商平臺及商家‘三位一體’協同發力，才能真正做到快遞包裝的優化升級、減量和回收再利用。比如快遞包裝供應商應發揮創造力，生產可循環、更環保的包裝材料；占據快遞業務量最大的電商平臺及商家，應在保障商品安全的前提下，盡可能避免二次包裝，避免不必要的浪費。”

段華波也認為，快遞包裝的環保不能只盯著快遞公司，電商也要加入“綠色行列”。

“據了解，快遞絕大部分是來自電商件（超過80%），這類快遞的包裝材料一般由電商自行提供，快遞企業僅提供寄遞服務（運單），而目前缺乏對電商銷售商品的綠色包裝要求，因此也限制了綠色包裝的推廣使用。此外，以‘包郵’或非常低廉的寄遞成本作為電商貨物營銷策略，也使得電商更傾向于選擇一次性且低成本的包裝材料。” 段華波表示。

這或者也解釋了包裝相關企業的“綠色探索”由來已久，但現實中卻顯得“雷聲大雨點小”的原因。缺少產業架構的重置和產業鏈的深層轉換，仍將是制約快遞業在碳減排問題上“應試大考”的重要因素。

快遞環保需要產業鏈深層轉換

公開報道顯示，在快遞價格戰白熱化的當下，利潤基本是每件以“分”定天下，使用高降解率包裝袋每件將增加0.1至0.5元成本，對于企業來說，無疑會增加推廣使用的競爭風險。

由此，在綠色快遞的成本壓力之下，就需要整個快遞產業鏈及政策環境的協同發力，進行根本性的產業轉換。

對此，雷中南就告訴記者，“在快遞產業鏈上，雖然各家企業都陸續加入‘綠色行列’，但距離產業轉換仍有相當長的路要走。”

在雷中南看來，“快遞產業轉換要邁過幾道坎兒，首先是梳理產業鏈的上下游，快遞業作為社會流通的基礎設施，比如電商平臺所占比重高達80%，快遞環保溯源到電商平臺這個責任主體，進而溯源到生產廠家、運營商家，電商平臺應該建立一個‘綠色準入機制’，從源頭上把控，目前電商快遞的包裝都是一次性的，如果能循環利用，這可以最大化地降低資源消耗。”

“快遞業上下游產業轉換有兩個最困難的環節，一個是包材回收，一個是電商對回收包材的接納度，可采用公益設施和環保企業合作的模式推進，而電商平臺也可對回收包材做標準處理，讓消費者獲得更低廉的商品價格等。”雷中南表示。

“其次是政策支持，從快遞100的大數據得知，目前包裝復用、回收等路徑是中斷的，而打通路徑則意味著成本增加，這在一段時間內需要政策性補貼，來促進產業轉換，成功案例如早前推出的‘家電補貼’等。而提升可回收包材的科技含量，并給予一定的扶持，讓環保包材企業具備造血能力，進入良性循環，最終改變目前的‘快遞包裝內卷’。”

“政策支持除了針對性補貼外，也應對非環保包材加收環保稅金，補貼到資源回收企業，有效引導整個產業加速轉換。”

再次，快遞100作為快遞業的“產業中臺”，也在積極與有關部委、大學科研機構等溝通，制訂和推出基于快遞環保的“標準體系”，經由主導部門審核認證為快遞環保的國家標準，幫助快遞企業、包材企業、電商平臺等進行產業轉換，不是披個“綠裝”就環保了，而是從產業鏈深層改換環保基因，完成產業轉換。

快遞100推出快遞包裝碳排放大數據

“雖然產業轉換和升級是解決快遞垃圾的根本之策，但我們也應該看到，技術的發展和成熟是循序漸進的，各個環節的打通也需要時日，這是一個漫長的過程。而在此之前，優先對快遞包裝生產企業、電商平臺及商家，以及特別公眾進行綠色快遞意識普及尤為重要。” 雷中南告訴記者。

由此，快遞100計劃推出快遞包裝碳排放大數據，即在未來快遞運輸過程中，將對每個快遞產生的碳排放量進行精準展示。

“將快遞包裝碳排放與個體關聯起來，就跟現在大家吃飯會計算卡路里一樣，低碳生活將成為新時尚。”雷中南表示：“作為快遞物流信息服務平臺，快遞100在過去的十年中，一直聚焦于讓快遞物流產業降本增效，而助力全行業進入‘綠色快車道’，這是我們未來的發展重心，更是平臺企業的責任擔當。”

設立科學的碳排放目標，有助于企業提升競爭優勢和品牌形象，推動企業創新和降低管理風險，并能減少浪費和提升效率，最終為企業帶來諸多收益。以京東物流為例，2030年減碳目標為：與2019年相比，到2030年碳排放總量減少50%，這也是國內首家設立碳目標的快遞物流企業。

數據顯示，我國現有117萬家快遞物流相關企業，僅2020年便新增約20萬家。在雷中南看來，快遞物流業達成碳排放目標仍有很長的路要走，尤其是產業上下游的中小企業，更是缺乏專業指導與行之有效的措施。

“快遞100已經與深圳大學等科研機構達成意向，推出基于快遞包裝的碳排放大數據。”雷中南介紹：“深耕快遞物流行業十年，我們具備了海量數據的分析能力與經驗，加上科研機構與專業人士的聯合研發，從快遞包裝入手，逐步向產業各個環節延伸，最終形成全場景、全鏈路的碳排放大數據。”

雷中南介紹，快遞包裝大數據首先對快遞包裝碳排放進行建模，通過大數據對碳排放進行定性和定量計算，快遞包裝成為“碳排放數據元”，從生產源頭到物流配送到消費終端，完成快遞包裝全生命周期的“碳排放數據池”。快遞包裝碳排放大數據的推出，不僅會成為相關部門的決策依據，還能成為關聯企業的環保準繩和指導框架，從樹立概念逐步轉向定性，從定性再轉向定量，將碳排放納入經營成本，最終實現節能減排、綠色環保。

快遞包裝碳排放大數據除了產業價值外，還會通過快遞100平臺覆蓋億萬消費者，簡單說就是用戶每次查詢快遞，都會獲得對應的快遞包裝碳排放數據，強化公眾的綠色環保認知。“就像食物熱量表一樣清晰可視，用戶很方便地參考，做出正確的環保選擇。”雷中南說。

段華波教授則表示，“目前我們也在積極與快遞100這類的快遞物流第三方平臺展開合作，特別是關于快遞包裝碳排放大數據項目，不僅能增加綠色快遞的覆蓋范圍，也能在生產生活領域進一步降低我國碳排放量，成為推動快遞業綠色發展的有效舉措。”