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7月29日，國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布全球航空貨運定期報告顯示，今年6月份全球航空貨運市場比新冠肺炎疫情前（2019年6月份）增長9.9%。上半年航空貨運增長率飆升至8%，創(chuàng)下2017年（行業(yè)全年貨運需求同比增長10.2%）以來最強勁的上半年業(yè)績。

受新冠肺炎疫情影響，2021年與2020年月度數(shù)據(jù)同比結果有所失真。除非另作說明，本文的同比結果均為與2019年6月份常態(tài)需求數(shù)據(jù)所進行的對比。

全球航空貨運需求（按照貨運噸公里或“CTKs”計算）同比2019年6月份增長9.9%。

各區(qū)域差異顯著。6月份，北美航空公司增長5.9%。中東航空公司增長2.1%，歐洲航空公司增長1.6%，非洲航空公司增長0.5%，亞太航空公司增長0.3%。拉美航空公司下降0.5%。

由于客機持續(xù)停飛，總運力（按照可用貨運噸公里或“ACTKs”計算）仍比新冠疫情前水平（2019年6月份）低10.8%。腹艙運力比2019年6月份下降38.9%，部分被貨運專機運力增長29.7%所抵消。

潛在經濟增長和有利的供應鏈現(xiàn)狀拉動航空貨運：

美國的庫銷比處于歷史最低水平。意味著企業(yè)必須迅速補充庫存，通常使用航空貨運。

采購經理人指數(shù)（PMIs）——航空貨運需求的領先指標，表明大多數(shù)經濟體的商業(yè)信心、制造業(yè)產出和新出口訂單都在快速增長。從消費品到服務的重大轉變尚未實現(xiàn)。

航空貨運相對于集裝箱運輸?shù)某杀靖偁幜涂煽啃杂兴岣摺？者\相對于海運的平均價格已大幅度下降。遠洋運輸公司的調度可靠性也有所下降，5月份的可靠性約為40%，而危機前為70~80%。

國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“隨著全球經濟持續(xù)從新冠肺炎危機中復蘇，航空貨運業(yè)務正蓬勃發(fā)展。上半年的需求量比危機前水平高出8%，航空貨運成為許多航空公司的收入生命線，而邊境關閉導致國際航空客運業(yè)務受到重創(chuàng)。值得一提的是，上半年貨運強勁的表現(xiàn)將會持續(xù)。”

航空貨運市場——2021年6月份

6月份各區(qū)域表現(xiàn)

亞太航空公司與2019年同期相比，2021年6月份國際航空貨運需求增長3.8%。該地區(qū)國際運力與2019年6月份相比下降19.8%。盡管需求仍然很高，由于國際運力短缺，且制造業(yè)PMI不及歐洲和美國強勁，導致地區(qū)增長受阻。

北美航空公司與2019年6月份相比，2021年6月份國際需求增長23.4%。經濟基本面和運轉良好的供應鏈繼續(xù)拉動北美航空公司貨運增長。與2019年6月份相比，國際運力下降2.1%。

歐洲航空公司與2019年同期相比，2021年6月份國際需求增長6.6%。2021年6月份國際運力比2019年6月份下降16.2%。歐洲制造業(yè)PMI非常強勁，市場仍然推動歐洲航空公司貨運增長。

中東航空公司2021年6月份國際貨運量比2019年6月份增長17.1%，得益于中東至亞洲和中東至北美貿易航線的強勁表現(xiàn)。與2019年同期相比，6月份國際運力下降9%。

拉美航空公司6月份國際貨運量比2019年同期下降22.9%，在所有地區(qū)中表現(xiàn)最弱，環(huán)比有所下降。2021年6月份國際運力比2019年6月份下降28.4%，表現(xiàn)不佳主要是由于本土航空公司失去了其他地區(qū)航空公司的市場份額。

非洲航空公司與2019年同期相比，今年6月份國際貨運需求增長33.5%。雖然增速高居所有地區(qū)之首，但非洲航空公司貨運量僅占全球貨運量的2%。6月份國際運力比2019年同期下降4.9%。