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5月18日，以「連接·美好」為主題的2023先進貨運經營者大會在上海舉行。本次大會由G7易流主辦，獲得了中國物流與采購聯合會公路貨運分會的大力支持，現場匯聚近1000家先進貨運經營者，探討貨運行業的先進模式和經營理念，共享先進，連接美好。

中國物流與采購聯合會副會長、中國物流學會秘書長、“十四五”國家發展規劃專家委員會委員，賀登才先生為首屆先進貨運經營者大會致辭。賀會長指出，貨運物流市場以中小經營者為主體，他們的生存和發展決定了行業發展的方向。過去三年，一批中小貨運企業經營者在逆境中脫穎而出，顯示出砥柱中流的先進力量。

為了讓更多的人看到這個群體的價值，激發行業向上生長的動力與活力，幫助企業尋找前行的方向，中國物流與采購聯合會公路貨運分會聯合G7易流和行業專家從規模、效率、安全、誠信等多個維度綜合考量，在龐大而堅毅的中國物流行業的中堅力量中，找出了100家走在行業前列的先進貨運經營者，并為他們頒發“物流小巨人”的榮譽獎杯。

賀會長強調，在國內外形勢發生深刻變化的大背景下，物流需求齊穩向好的趨勢沒有變，鼓勵物流從業者認清形勢、充滿信心、保持先進、穩中求進。

G7易流CEO翟學魂在大會主論壇發表「用心發現貨運經營者」主題演講，分享對當前貨運行業的洞察，并對未來貨運經營者如何健康經營給出研判。

貨運行業運行的基本規律：豐富、有大有中小的有機生態

G7易流在物流數字化領域深耕十余年，服務的客戶覆蓋了全國超過80%的上游貨主企業和4萬多家貨運經營者，服務超過10年的客戶有821個，超過5年的有10779個?；仡櫴嗄攴盏臍v史數據，翟學魂發現貨運經營一個個關鍵環節都在逐漸被數字化，而且逐漸剛性。尤其在2019年之后，大量客戶明確提出，「能不能給一個系統，把各個環節串起來，而不是提供八個不同產品」。

之所以有這樣強烈的呼聲，是因為過去三年，貨運經營者在艱難的環境下生存空間進一步被壓縮，他們普遍存在這樣的擔憂：貨運經營還能賺錢嗎？市場會不會只剩下幾家大公司？

對此，翟學魂在主題分享中也給出了明確答案：

首先，貨運行業過去一些典型的賺錢公式不成立了：規模大≠賺錢，搞定一兩個戶關系+買車≠賺錢。

其次，貨運行業不會和滴滴Uber出行一樣，只剩下幾個大公司連接一切貨主和司機。翟學魂去年11月開始調研了東南亞、中東、德國、日本等十幾個國家，進一步得出結論，豐富且有大有中小的有機生態是古今中外貨運行業運行的基本規律。

他用冰川時代前后孕育的多樣物種，比喻當下貨運行業冰川時代正在發生的變化，并從變化中總結和洞悉未來的生態。

01 先進貨運經營者有三個顯著共性

G7易流發現，貨運經營者經過了新時代3年進化之后，已經重新拉開了距離。40%窒息的企業“量利齊減”，即收入和利潤在萎縮，甚至在賠錢；15%的企業“白忙”其實能掙錢但收入在下降，沒有能力控制成本費用；還有30%乏力的企業還躺在過去的貨源結構上，但是還有時間和實力去發展新的貨源結構。在大環境如此惡劣的情況下，仍有15%人發現了新的活法，這些企業實現“量利雙增”。G7易流將這類企業稱之為先進貨運經營者。

“量利雙增”的先進貨運經營有幾個共性：多貨主組合、運力可控、成本精細。只有客戶、運力、運營費用三個維度做得顯著好，才是真的好。翟學魂稱，貨運經營本身就是一個連接型生意，客戶與運力兩頭在外，最重要的流程都發生在連接中。

因此，三年前，G7易流的觀察視角，就從單一某個環節的數字化上升為提升客戶的全面經營，開始面向全鏈貫通打造系統。

02 財運通，行業內首個連接型運輸系統

作為SaaS服務公司，G7易流用三年持續不斷投入和迭代的方式，交出了一份答卷：連接型運輸系統——財運通。

G7易流副總裁黃叢進行了新產品發布，他介紹道，三年來財運通產業團隊和500家貨運經營者一起實踐物流管理，發現雙增長型的公司有著相似的底層邏輯，圍繞著三個利潤中心「訂單、車隊車輛 、運力」，在不同挑戰、思路，經營模式的情況下實現成功經營。

例如：以前管車一個系統，對賬一個系統、調度是一個微信群、財務是一個表格、司機在途是一張張紙質單據；現在，通過財運通可以讓物流企業內部各個流程、各個環節協同，全面連接更加順滑，能讓企業「在一個相對短的時間，用一個確定性的方式，讓這三項基本功都達到市場的領先水平，實現收入、利潤雙增長」。

作為行業首個連接型運輸系統，財運通將企業業務與組織高效協同，徹底改善了物流從業者的工作方式，幫助貨運經營者精細化經營、健康增長。G7易流也將不斷打造“有結果的技術”，助力廣大貨運經營者們越來越先進，持續領先！