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網約貨車線上與實際貨物信息不匹配怎么辦，貨車司機長途“玩命跑車”出現安全事故責任如何劃分，工會為網約貨車司機維權服務該找平臺方還是貨主方……網約貨車作為數字經濟和物流行業融合的產物，近年來在交通物流領域迅速崛起，已成為物流行業的重要補充、共享經濟的典型代表和智慧物流的實踐載體。然而，作為一種新興產物，其也面對行業規范不夠健全、部分平臺低價競爭、司機權益保障不足、運輸中責任劃分機制不完善等諸多問題。

歷時兩年多，在陜西省總工會、陜西省交通運輸廳以及西安市市場監督管理局等多部門單位的指導下，西安市道路貨物運輸行業協會與多方專家學者、貨運平臺、貨主方和司機方共同努力，深入調研、反復協商、制定與修改，全國首個網約貨車運營服務規范地方標準——《網約貨車運營服務規范》(以下簡稱《規范》)西安市地方標準在西安正式發布，將于2月14日正式實施。

據介紹，《規范》共有7個章節，第1章范圍，第2章規范性引用文件，第3章術語和定義，第4章機構和人員，第5章網約貨運平臺服務，第6章網約貨車駕駛員服務，第7章監督、評價與改進。

此外，《規范》還重點提到了加強信息審核，督促約車人提供真實有效的貨源信息，按規定不應受理危險品(違禁品)運輸或在貨物中夾帶、隱藏危險品(違禁品)；網約貨運平臺經營者應通過網約貨運平臺建立服務質量監督檢查機制，明確監督檢查的周期、對象、內容，督促不合格服務的整改；應建立網約貨運平臺、網約貨車駕駛員、貨主企業等相關利益方集體協商機制等內容。

貨車司機代表馮亮說，網約貨車作為一種新興產物，有很多制度還不夠完善，《規范》的制定、實施，首先讓網約貨車司機在權益保障方面有規可依，當利益受損時，可以坐下來與平臺、貨主方進行協商，同時也推動了網約貨車司機服務更加規范，促進行業內部實現自我成長。

貨拉拉西北區域負責人、平臺方代表高鵬表示：“《標準》也在倒逼平臺不斷優化、提升服務能力，實現一種更健康的成長，為此，平臺也必將進一步豐富和完善平臺相關政策，優化平臺運行機制，提高運行效率。”

陜西省交通運輸廳運輸中心貨運處處長陳煜表示，該《規范》首創“司機資質動態核驗”“貨主權益保障清單”等條款，填補了行業空白，同時《規范》以協同為要，與交通、公安、總工會、市場監管等多部門聯動，企業、協會、專家等跨界協作，真正實現了“政企研”共治共推。