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7月24日，中國人民大學中國就業(yè)與民生研究院在北京發(fā)布《數(shù)字貨運平臺司機就業(yè)與收入研究報告》（以下簡稱報告）。報告研究團隊從數(shù)字貨運平臺貨車司機基本概況、經(jīng)營與收入、數(shù)字貨運平臺的作用等方面進行了線上調(diào)查和線下訪談，對調(diào)研結(jié)果進行綜合性分析、思考，并做出研究結(jié)論和提出針對性的建議。

隨著全球經(jīng)濟的逐步復蘇以及大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)的飛速發(fā)展，貨物運輸作為連接生產(chǎn)者與消費者的橋梁，正步入一個全新的發(fā)展階段。在這一階段中，貨運經(jīng)濟面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和發(fā)展機遇，也展現(xiàn)出了新的發(fā)展趨勢和特點。尤其是，中國公路貨物運輸在整體運輸結(jié)構(gòu)中占據(jù)絕對主導地位，從業(yè)人員眾多且在近幾年內(nèi)數(shù)字化發(fā)展快速，對行業(yè)及從業(yè)者產(chǎn)生了較深影響。

貨車司機群體結(jié)構(gòu)變化：女性比例增加、學歷水平提高、從業(yè)背景多樣化

報告中提到，此次貨車司機調(diào)研基于數(shù)字貨運平臺，獲得了平臺上不同年齡、不同教育程度和不同車輛類型的貨車司機樣本5252個，并針對性地對平臺貨車司機及貨主進行了面對面的訪談。

從報告的調(diào)研結(jié)果來看，貨車司機年齡主要集中在30到49歲，占據(jù)總?cè)藬?shù)的79.89%。這一年齡段的貨車司機通常具備較為豐富的駕駛經(jīng)驗和較為充沛的精力和體力，是公路貨運行業(yè)的中堅力量。

貨車司機群體中，男性占比較高，但得益于近年來數(shù)字貨運平臺的興起，2年及以下從業(yè)經(jīng)驗的貨車司機中，女性司機比例較過去明顯提高，從0.97%上升到2.63%。

而在貨車司機受教育程度上，近兩年該群體也在發(fā)生著很大的變化。由于貨車司機這一職業(yè)注重實際操作能力、工作經(jīng)驗以及對物流行業(yè)的了解等，對受教育程度要求相對寬松。過往的貨車司機群體受教育程度主要集中在初中、高中及職高學歷。而近兩年，大專和本科及以上學歷的司機比例從整體樣本中的10.14%提升到19.85%。

不僅如此，報告中還提到，過往貨運行業(yè)對傳統(tǒng)行業(yè)從業(yè)者的吸引力較強，多為農(nóng)民、個體經(jīng)營戶、產(chǎn)業(yè)工人（藍領(lǐng)）、無固定職業(yè)、建筑工人等群體。而近幾年，轉(zhuǎn)型從事貨車司機的職業(yè)還包含了企業(yè)職工（白領(lǐng)）、社會服務人員、學生等，另外，外賣員、快遞員、網(wǎng)約車司機及代駕司機等新型靈活就業(yè)者也有部分人群選擇轉(zhuǎn)行成為貨車司機。

實際上，這也從側(cè)面上反映出，貨運行業(yè)在拓寬就業(yè)渠道、促進靈活就業(yè)方面起到了積極的作用。同時，數(shù)字貨運平臺出現(xiàn)，也從多方面為新入行的貨車司機群體提供了有效的幫助和支撐，助其能夠在公路貨運行業(yè)發(fā)揮價值。

貨車司機普遍認為數(shù)字貨運平臺在他們的日常工作中發(fā)揮著重要作用。報告指出，認為平臺降低了貨車司機從業(yè)門檻的司機人數(shù)占比為42.71%，居于首位。

貨車司機對平臺使用程度增強，通過平臺提高收入

貨車司機常年奔波在外，勞動強度大、危險系數(shù)高。報告顯示，超七成的貨車司機每天的工作時長在8小時以上，近四成的貨車司機平均工作時間集中在8至12小時。為了滿足運輸需求，一部分貨車司機經(jīng)常主動放棄休息，這其中，平均每月休息時間為1天及以下的貨車司機占比最高，達到31.23%。

報告中提到，貨車司機每月毛收入平均值為20441元。在剔除油（電、氣）費、高速費、保險、保養(yǎng)和平臺信息技術(shù)服務費等成本后，貨車司機平均月凈收入均值為12063元。

按照貨車司機對數(shù)字平臺的使用情況進行分類，將在數(shù)字貨運平臺獲取訂單比例超過80%的定義為數(shù)字貨運平臺使用程度高，反之為數(shù)字貨運平臺使用程度低。數(shù)字貨運平臺使用程度高的司機每月毛收入均值為21180元，比使用程度低的司機平均每月毛收入高出1660元。

相較于其他平臺從業(yè)者，貨車司機這一職業(yè)群體在收入上相較于其他靈活就業(yè)人員具有較為明顯的優(yōu)勢，其實際收入水平和收入上限都相對更高，不僅體現(xiàn)在平均月收入水平上，也體現(xiàn)在收入上限上。數(shù)字貨運平臺為貨車司機提供了更多的就業(yè)機會和更高的收入潛力，使得貨車司機成為了藍領(lǐng)職業(yè)中的佼佼者。

“我們在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，貨車司機對使用數(shù)字貨運平臺的主觀依賴度還是很高的。”中國人民大學中國就業(yè)與民生研究院執(zhí)行副院長周廣肅說。報告中指出，主觀認為自己對平臺的依賴程度較高和非常高的司機占全體調(diào)查司機的57.18 %，超過了總數(shù)的一半。

與此同時，數(shù)字貨運平臺的使用頻率與貨車司機的收入也形成關(guān)聯(lián)。報告中提到，49.88 % 的司機認為如果不使用數(shù)字貨運平臺，他們的收入將會降低1000元以上。平臺的介入減少了傳統(tǒng)車貨匹配的中間環(huán)節(jié)，司機可以直接與貨主對接，無需依靠配貨點或信息部，降低了交易的中間成本，提高了信息匹配的效率。另一方面，平臺提供的一系列優(yōu)惠增值服務，如更便宜的油費、保險價格等，降低了司機的運營費用，從而間接地增加了司機的收入。

貨車司機借助平臺降本增效，認為數(shù)字貨運平臺有保障

貨車司機獲取貨源的方式主要有兩種：一種為線下接單，主要依賴線下物流園、線下市場尋找貨源以及通過個人熟悉的客戶獲取貨源；另外一種，則是通過數(shù)字貨運平臺在線上接單。

報告中提到，約80.12%的司機沒有穩(wěn)定的線下貨源供應，貨車司機很少能夠掌握穩(wěn)定線下貨源。大部分司機面臨貨運工作的不穩(wěn)定性，需要花費大量時間和精力去尋找和獲取貨源，這不僅降低了他們的運輸效率，也增加了運營成本。

報告指出，通過貨車司機在線上獲取貨源的比例來衡量他們客觀上對平臺的使用情況，發(fā)現(xiàn)貨車司機使用數(shù)字貨運平臺的程度較高。

貨車司機全程線上交易的比例最高，占16.27%。大多數(shù)司機傾向于直接在平臺完成“接單-收款”全過程，以此降低交易的風險和不確定性。

這與數(shù)字貨運平臺為貨車司機提供多樣化的保障與服務，助力其在運輸過程中更便捷和省心有關(guān)。全程線上交易服務簡化了司機與貨主的交易流程，降低了交易成本，提升了交易效率；誠信貨主推薦服務通過對貨主的信用評級和審核，為司機推薦優(yōu)質(zhì)貨主，減少了交易風險，保障了司機的權(quán)益；運費托管服務為司機及時、安全地收到運費提供了保障，減少了因貨款拖欠引起的糾紛；協(xié)調(diào)交易糾紛服務則為司機和貨主之間的爭議提供了有效的解決途徑，減少了不必要的經(jīng)濟損失和交易麻煩。

除了方便、快捷的獲取貨源之外，貨車司機增收提效的另外一種重要方式就是降本本增效，主要表現(xiàn)為降低“三空”（空置、空駛和空載）。

報告指出，45.85%的司機認為數(shù)字貨運平臺減少了他們無貨停駛的天數(shù)，進一步細分研究發(fā)現(xiàn)，19.67%的司機認為平臺大幅減少了他們無貨停駛的天數(shù)。

48.32%的司機認為數(shù)字貨運平臺減少了他們放空行駛的天數(shù)。其中，18.66%的司機認為平臺大幅減少了他們放空行駛的天數(shù)。

33.88%的司機認為數(shù)字貨運平臺增加了他們車輛滿貨裝載的情況。數(shù)字貨運平臺通過提供海量的貨源信息、車貨的高效匹配和合理的路線規(guī)劃，提升了單位周轉(zhuǎn)量下車輛運力的利用效率。從長遠意義來看，也促進了整個貨運物流行業(yè)的降本增效。