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兩會之聲·新質(zhì)生產(chǎn)力系列報道之三

貿(mào)港航融 凝港口新生之力

導讀：港口不但是影響地方經(jīng)濟發(fā)展的重要因素之一，也是國際物流暢通的關(guān)鍵一環(huán)。港口硬件設(shè)施的建設(shè)直接關(guān)乎港口物流的發(fā)展質(zhì)量。

文 / 本報記者 賈奧勝

港口不但是影響地方經(jīng)濟發(fā)展的重要因素之一，也是國際物流暢通的關(guān)鍵一環(huán)。港口硬件設(shè)施的建設(shè)直接關(guān)乎港口物流的發(fā)展質(zhì)量。

近年來，我國港口行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新與模式創(chuàng)新方面取得了顯著的進展，呈現(xiàn)出百花齊放、蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。“港口行業(yè)在新質(zhì)生產(chǎn)力的培育和形成上主要體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新和綠色發(fā)展三方面。”全國人大代表、浙江省海港集團、寧波舟山港集團職工鄭國與褚鋒在2024年全國兩會期間表示，這些包括運用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)對港口進行智能化改造，以加快培育新質(zhì)生產(chǎn)力的發(fā)展。

數(shù)智化：讓設(shè)備“更智能”讓業(yè)務辦理“更便捷”

智慧港口建設(shè)成為港口行業(yè)培育新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵抓手，其核心在于技術(shù)創(chuàng)新，通過物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，實現(xiàn)港口作業(yè)的自動化、智能化與高效化。通過技術(shù)創(chuàng)新與場景落地，中國港口正以智能化、無人化為突破口，推動行業(yè)效率革命與綠色轉(zhuǎn)型。

在河北港口集團唐山港京唐港區(qū)25號集裝箱泊位，國內(nèi)首臺穿越式雙小車自動化岸橋的上下兩部小車正在交叉穿越，同時對船舶和集卡進行作業(yè)，精準抓取集裝箱，整個過程行云流水、現(xiàn)場不見工人蹤影。“京唐港區(qū)25號集裝箱泊位創(chuàng)新采取海側(cè)與陸側(cè)同步運用‘自動化雙箱起吊技術(shù)’，裝卸效率較常規(guī)單小車岸橋提升了20%。”河北港口集團相關(guān)負責人表示，目前來看，這是河北省首個全自動、無人化集裝箱碼頭作業(yè)應用。“我們目前正大力實施‘三年上、五年強’專項行動，積極推動新技術(shù)、新工藝在港口裝卸生產(chǎn)中的應用與推廣。”河北港口集團相關(guān)負責人表示，在此規(guī)劃下，河北港口自動化、無人化水平正在加速提升。

據(jù)了解，河北港口集團目前承擔多個交通強國專項試點項目，包括智慧綠色干散貨碼頭示范和唐山港京唐港區(qū)集裝箱碼頭智慧化改造，并入選了1個河北省重大科技成果轉(zhuǎn)化項目。

數(shù)智化的加持不僅讓作業(yè)設(shè)備“更智能”，也讓傳統(tǒng)業(yè)務的辦理“更便捷”。在河北港口集團“三港四區(qū)”，系統(tǒng)與平臺的建立讓服務更具效率與透明度，有效提升了客戶體驗。

2024年，中國港口經(jīng)濟動能強勁，全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量175億噸，同比增長3.4%，集裝箱吞吐量達3.0億標箱，同比增長7.3%。各種新穎的技術(shù)和模式不斷涌現(xiàn)，為港口運營和發(fā)展注入了新的活力和動力。

上海港作為全球最繁忙的港口之一，也在智能化建設(shè)方面取得了顯著成果。洋山港四期自動化碼頭的年吞吐量已經(jīng)突破630萬標箱，無人駕駛集卡與自動化橋吊的協(xié)同作業(yè)模式進一步提升了港口作業(yè)效率，船舶在港時間同樣縮短了10%。

數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度，上海港的集裝箱吞吐量達到了5150.6萬標箱，連續(xù)15年位居全球第一，充分展示了上海港在全球航運市場中的重要地位。

與此同時，山東港口日照港也在智能化建設(shè)方面取得了令人矚目的成績。該港建成了全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭，單機效率高達36自然箱/小時，成本降低了20%。

這一創(chuàng)新成果不僅提升了日照港的競爭力，也為全球港口行業(yè)提供了新的發(fā)展方向。2024年一季度，山東港口貨物吞吐量突破18億噸，創(chuàng)下了歷史新高。

數(shù)據(jù)顯示，2024年全國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量達3.0億標箱（同比增長7.3%），智能技術(shù)貢獻率超40%。

結(jié)構(gòu)性改革釋放多式聯(lián)運新效能

2024年全國兩會期間，多位代表強調(diào)“構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系”的重要性，而河北、天津、上海等港口通過“港口+內(nèi)陸港”聯(lián)動、海鐵聯(lián)運“一單制”等模式，正加速打通物流“大動脈”，為區(qū)域經(jīng)濟開放注入新動能。

作為多式聯(lián)運體系建設(shè)的探索者，河北港口集團通過創(chuàng)新運輸組織模式，構(gòu)建起“海陸聯(lián)動、東西互濟”的立體化物流網(wǎng)絡(luò)。

河北港口集團在秦皇島、唐山、黃驊港區(qū)間開通“海上穿梭巴士”，搭建起環(huán)渤海各港口間支線運輸體系，每月累計可達200班以上；開通黃驊港至美國洛杉磯的美西集裝箱航線助力跨境電商貨物出海，輻射京津冀地區(qū)25個縣域特色產(chǎn)業(yè)集群，涉及25個貨類、138個品種。船舶從黃驊港離泊后16天即可到達美國洛杉磯港，相比周邊港口的美西航線，可縮短運輸時間7至9天，目前集裝箱內(nèi)外貿(mào)航線已達63條，通達我國沿海和日本、韓國、美國、東南亞、中東、印巴等國家和地區(qū)。“我們創(chuàng)造性開展曹妃甸港—黃驊港鐵礦石‘水水中轉(zhuǎn)’，曹妃甸港區(qū)擁有40萬噸級礦石碼頭，集疏運優(yōu)勢明顯，大船抵達曹妃甸港后，用小一點的船舶倒運到集團黃驊港20萬噸級礦石碼頭，貨物供應河北中南部地區(qū)依然具備價格優(yōu)勢。”河北港口集團生產(chǎn)業(yè)務部分管散雜貨業(yè)務的經(jīng)理郭策介紹，現(xiàn)在這種水水中轉(zhuǎn)模式已經(jīng)在“三港四區(qū)”間廣泛推行。

這是河北港口多式聯(lián)運布局的縮影。集團建設(shè)黃驊港—山西原平電動重卡綠色通道，打造“重去重回”鐘擺物流，降低山西到河北物流成本；在唐山港京唐港 區(qū) 打 造 砂（沙）石類貨物班列、班輪海鐵聯(lián)運定向運輸；在曹妃甸港區(qū)推進“公轉(zhuǎn)鐵”和“重去重回”模式，鐵路集裝箱鋁礬土運費下浮55%。

在內(nèi)陸樞紐建設(shè)方面，設(shè)立92個內(nèi)陸港，開通海鐵聯(lián)運線路29條，國際班列線路12條，輻射蒙古、俄羅斯、中亞、歐洲等國家和地區(qū)，形成網(wǎng)絡(luò)效應。河北港口集團相繼在山西、內(nèi)蒙古、寧夏、新疆等地舉辦業(yè)務推介會，打通陸海聯(lián)動、東西互濟的大通道。

與河北的立體網(wǎng)絡(luò)形成呼應，天津港集團以“一單制2.0”物流服務為核心，推動多式聯(lián)運標準化升級。截至2024年，其服務覆蓋內(nèi)蒙古、寧夏、新疆等8省區(qū)，開通12條海鐵聯(lián)運通道，前三季度集裝箱聯(lián)運量超100萬標箱，同比增長20%。“寧夏—天津港‘圖定化’班列將運輸時效縮短15小時，跨境電商單箱成本節(jié)省2萬元。”

天津港負責人舉例稱，包頭至南非的工程車部件通過“無水港集貨+空重聯(lián)運”模式實現(xiàn)全程無憂運輸。技術(shù)賦能下，天津港的樞紐能級持續(xù)躍升。聯(lián)合中遠海運、馬士基等11家船公司定制的聯(lián)運產(chǎn)品，以及鐵路集裝箱中心站二線束建設(shè)，將新增年裝卸能力40萬標箱。

2024年發(fā)布的“弘景·天津港海鐵聯(lián)運發(fā)展指數(shù)”顯示，其聯(lián)運發(fā)展水平同比提升16.61點，標志著標準化體系對效率的深層釋放。

在長三角經(jīng)濟圈，上海港依托ICT（內(nèi)陸集裝箱樞紐）模式激活區(qū)域聯(lián)動。2025年1月，其跨海中轉(zhuǎn)箱轉(zhuǎn)運量達2.8萬標箱，國際中轉(zhuǎn)占比50%。

“通過將空箱調(diào)撥至內(nèi)地場站，我們?yōu)橥赓Q(mào)企業(yè)提供‘門到門’服務，減少中間環(huán)節(jié)成本20%。”上海港相關(guān)負責人表示。春節(jié)期間海鐵聯(lián)運到發(fā)量近4000標箱，滬通鐵路與洋山港的聯(lián)動強化“江海直達”優(yōu)勢，助力2024年集裝箱吞吐量突破3億標箱，智能技術(shù)貢獻率超40%。