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央視網消息（焦點訪談）：現代物流一頭連著生產、一頭連著消費，在市場經濟中的地位越來越凸顯。中國物流與采購聯合會公布的數據顯示，8月份中國物流業景氣指數為50.3%，繼續保持在景氣區間。近年來，我國物流業發展迅速，大家也都有體會，比如，我們的快遞量越來越大，速度越來越快。但是，全鏈條運行效率低、成本高仍然是一個比較突出的問題。如何進一步提質增效降本，讓企業和更多人受益，就成了亟待破解的問題。

這里是重慶鐵路口岸，這趟裝載著一批新能源汽車的中歐班列即將開往歐洲。班列上的這些集裝箱里面安裝了一種專業的物流器具——汽車支架。這支架雖小，功能卻很大。

重慶鐵路口岸負責人韓超：“車架技術的應用可以大大增加40英尺集裝箱的運輸能力，原來一個40英尺的集裝箱最多只能裝兩臺汽車，通過這樣的技術，可以裝三到四臺汽車。這樣一來，我們的單箱運力提高了近一倍，單車的物流成本降低了近50%。”

在國際貿易中集裝箱都有標準尺寸，如果運輸小轎車，通常只能前后裝兩輛車，可有了汽車支架就不一樣了，可以把上面的高度空間也充分利用起來。

賽力斯汽車有限公司海外事業部總裁張興燕：“現在可以裝三臺，一個支架花100多人民幣就可以。如果多裝一臺車花的運費，按兩臺計算相當于節省1000美金，折合人民幣就是六七千，降低了物流成本。”

這些汽車支架是重慶物流企業聯合車企等相關機構共同研發的，目的就是幫助車企降低物流成本。這種做法對于物流企業單方面來說在過去是很難實現的。

韓超：“過去降成本，更多是企業內部單一環節降成本，這樣降成本的空間是非常有限的。而現在降成本，更多是協同作戰，聯合供應鏈的上下游，共同提高運能、效能，從而降低全鏈條的物流成本。比如汽車車架技術設計、投用只是第一步；下一步如何實現共享循環才是最核心的，也就是全鏈條降成本的關鍵所在。”

中歐班列速度快、時間短，可以幫助車企及時趕上歐洲市場的需求變化。而汽車支架的使用，也在一定程度上降低了物流成本，但對于車企來講，還是希望能縮小中歐班列與海運之間的差價。

張興燕：“比如海運，在正常情況下，一個集裝箱單箱就2000左右美金的運價，但是中歐班列基本上達到6000美金以上的單箱運價，超出海運兩倍以上。運力所產生的運輸費用都是涵蓋在單車成本里面，所以產品的市場競爭力，從價格優勢上就減弱了。”

基于此，重慶鐵路口岸對降本的努力沒有停止。車架使用之初，他們還發現，如果只是單程使用車架，車企就還得再花費用，為返程空置車架的集裝箱買單。那么，這項汽車支架降成本的效果，也就被大大的打了折扣。

韓超：“大概每個專列，我們的成本要多支付十多萬元，那么這十多萬元的新增成本，就會對沖掉之前通過車架技術降低下來的物流成本，這使得降成本的效果大大降低了。”

為了幫助車企再省掉這10多萬元的物流費用，自今年開始，重慶鐵路口岸采取了“去程新能源車，回程高端進口車”的運輸模式，讓車架得到循環利用，使車企得到真正的實惠。

為了滿足新能源汽車出口增加、貨運量增大的需求，除了用車架來提升集裝箱的空間利用，鐵路系統還推出了專門運輸小轎車的籠車。與通用的集裝箱不同，這種籠車是專門用來運輸小轎車的，內部分為上下兩層，每節車廂可裝載9—10輛汽車，前后廂門打開后還可實現整列貨廂的首尾貫通，商品車能直接駛入車廂，可以極大提升運力、降低成本。

中歐班列（渝新歐）綜合部負責人黃鵬：“鐵路專用籠車與集裝箱相比，它的裝卸速度快、效率更高，每列籠車可運輸的車輛數量較集裝箱班列提升了近50%，平均每臺車節省物流成本10%。這種方式不僅單次運輸數量增加，相較傳統海運時效也提升近一倍，進一步降低企業的綜合運營成本。”

重慶鐵路口岸位于沙坪壩區的重慶國際物流樞紐園區，園區已構建東南西北“四向齊發”的國際通道，是陸港型國家物流樞紐。建立這樣的園區，可以充分發揮樞紐優勢，為實體經濟搭建平臺，不斷提高“干支倉配”一體化運行效率，進一步降低物流成本。

十年來，我國社會物流成本水平穩步下降，2022年社會物流總費用與GDP的比率為14.7%，較2012年下降3.3個百分點。專家解釋說，這降下的就是省下的，是我們實實在在得到的效益。

國家發展改革委綜合運輸研究所物流研究室研究員陸成云：“不要小看這3.3個百分點，數字不大，但它卻是我們國家降本增效政策的顯著成效，同時也是整個行業付出巨大努力的一個結果，背后的經濟價值和意義巨大。按照我們國家的經濟體量來算，這3.3個百分點相當于接近4萬億的經濟價值。”

一大早，青島港一艘集裝箱船裝載著3家企業共1200個集裝箱的橡膠輪胎，發往中東、非洲等地區。3家企業合并在一起，一次發這么多輪胎到中東市場，這種“組團出海”的方式在以前是不可想象的。而他們之所以有這樣的底氣，是因為有了對應的海外倉儲。

山東是輪胎大省，出口量很大，近年來，這些輪胎企業正努力拓展中東、非洲市場。但在開拓階段，就遇上了規模小、運輸成本高等問題，成了阻礙輪胎出口企業拓展市場的最大瓶頸。

由于新開拓的海外市場往往波動較大，貨物需求會時大時小、時急時緩，而海運貨船通航時間又通常在1個月以上，輪胎從出廠到銷售地點就形成了漫長的時間差，隨時都可能出現滯銷或者脫銷。為了幫助企業穩定市場，山東港口在中東地區建設了公共海外倉儲，整合了輪胎企業以往“各自為陣”的“零敲碎打”出口模式。

山東港口海外供應鏈（青島）有限公司董事長王冬：“如果單獨的企業在海外設置倉儲，它的成本是很高的，由我們打造的這種公共海外倉平臺，是我們一家平臺對應十家或者數十家輪胎企業，它的物流倉儲成本，包括海運成本都可以有效降低。”

光有公共海外倉遠遠不夠，還要跟進和延伸服務。2021年山東港口在位于阿聯酋阿布扎比港的海外倉，開啟了海外倉業務。2022年又在阿聯酋迪拜杰貝阿里自貿區開展了專業輪胎海外倉合作。

青島途王橡膠制品有限公司采購經理呂靜：“建立海外倉以后，就可以把我們的倉庫貨物完全搬到海外，縮短了客戶提貨時間，不需要等待船期（到港），可以更快地加速資金流轉，精化了我們的銷售服務。”

山東港口海外發展集團黨委書記、董事長冷冰：“我們以原來碼頭裝卸為主業的港口運營商向國際供應鏈綜合服務商體系進行轉型。搭建這個體系，我們真正實現了內循環為主體，內外循環相互促進的一個國際循環大通道，使我們國家的產業能夠更快走出去。”

物流業與制造業的深度融合，使現代物流與區域經濟實現互促發展、良性互動，這種深層次降成本的做法打破了以往傳統的簡單物流模式。

中國物流與采購聯合會副會長賀登才：“傳統的物流運作模式更多的是關注倉儲、運輸，實際上和制造業是相對割裂的，所以業內人士叫自拉自唱。這樣帶來的結果就是限制了物流業的發展，也制約了制造業的轉型升級。為了解決這個問題，特別要推進物流業和制造業的深度融合，也就是要求物流業深度嵌入到產業鏈當中去，和制造業結成一個共生共榮的一體化生態系統，來增強暢通國民經濟循環的支撐能力。”

除了幫企業建立海外倉儲，發展相關業務，山東港口集團還發揮貿易、航運、金融等資源優勢，積極幫助輪胎企業在海外市場做產品推廣。2022年，山東港口參與主辦了“首屆阿聯酋中國輪胎汽配展會”，幫助中國輪胎、汽配行業等去拓展中東和非洲市場。今年2月，山東港口與迪拜工商會簽署了合作協議，構建“前展后倉”雙模式的合作體系，協助中國輪胎汽配企業爭攬在阿聯酋的市場份額。

陸成云：“在我們國家加快推進產業鏈、供應鏈系統提升，構建現代產業體系的背景下，推進物流和制造業、商貿業融合，實際上是通過優化物流服務，為實體經濟創造出更廣闊的市場空間，擴大經濟規模，創造經濟價值。最終實現實體經濟降物流成本水平這一目標，從而更好地推進高質量發展。”

二十屆中央財經委員會第一次會議強調，要加快建設以實體經濟為支撐的現代化產業體系。這離不開現代物流的有力支撐。我們看到，不管是在集裝箱里安裝汽車支架、推出專門運輸小轎車的籠車，還是建立公共海外倉，很多物流企業都在想方設法提質增效降本。提質增效降本是一個長期系統的工作，涉及到多個環節，還需要各地各部門共同努力，協同聯動、挖掘潛力，更好促進實體經濟發展。