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路歌上市：開啟網絡貨運規范化數字運營新時代？ 

——從路歌上市看網絡貨運蝶變之路 

路歌（合肥維天運通信息科技股份有限公司）日前在港交所上市，作為港股“數字貨運第一股”成為業界熱議的話題。與十幾年前常見的“燒錢打市場”的生猛模式不同，路歌作為國內最早服務于中國公路物流領域的數字化平臺之一，多年以來在數字化領域專注與深耕、穩扎穩打開辟的路，成為眾多網絡貨運平臺企業渴望解讀的樣本甚至意欲追隨的軌跡。

更為重要的是，迥異于直接照搬撮合平臺常見的車貨匹配模式，路歌將運力端鏈接、整合，主要面向第三方物流企業、解決托運方的計劃性整車需求，從運力供應鏈著眼并面向貨運生態布局，形成“全鏈路數字貨運+貨車司機社區+車后服務”等多種新業態為一體的生態結構，致力于成為“良性物流生態體系的打造者”，充分發揮了網絡貨運作為我國貨運先進組織形式的作用。從這個角度出發，有業內人士甚至評價路歌是真正的數字化“網絡貨運平臺第一股”。

如果是這樣，或可說明，路歌上市是我國網絡貨運由開票時代走向數字運營時代的標志性事件，網絡貨運規范化數字運營時代由此開啟；亦或可說明，七年探索，我國從無車承運試點到網絡貨運平臺企業合規上市，網絡貨運組織形式終被客戶、被市場、被資本認可與接納，是市場環境下能夠可持續發展的良好模式；還或可說明，我國在不斷探索、修正與改善中逐步形成了適應網絡貨運模式發展的健康市場環境。隨著網絡貨運新的增值稅征收體系從無到有、從不健全到趨向完善，網絡貨運在我國不僅被證明行得通，更將被證明是貨運業結構性降本增效、高質量發展的必由之路。

 “兩腳踏遍創新路，一肩擔起行業愁”，作為數字貨運領域的先行者、領頭羊之一，路歌同時面臨整個行業都面臨的挑戰，在打造運力供應鏈、增強供應鏈韌性柔性、創建與完善良性物流生態體系之路上任重道遠。

為了深入解讀路歌模式特點和成功密碼，探索網絡貨運在現實政策和市場環境下的發展路徑，中國物流與采購聯合會網絡事業部、物流信息服務平臺分會組織七位業內專家及企業代表進行圓桌對話，期冀借此探討為業界提供參考。

對話嘉賓：

中國物流與采購聯合會物流信息服務平臺分會首席顧問  戴定一 

天津德利得供應鏈原運營總監、中國物流學會專家委員會委員  惲綿

天津大學運營與供應鏈管理系主任、中國物流學會副會長  劉偉華  

科大國創軟件股份有限公司黨委副書記  陳方友   

西安貨達網絡科技有限公司 CEO  折大偉

好多車聯（深圳）科技有限公司CEO  楊葉龍

中國物流與采購聯合會網絡事業部主任、物流信息服務平臺分會秘書長  晏慶華

主持人：

中國物流與采購聯合會網絡事業部、物流信息服務平臺分會編輯部主任 曹朝霞

路歌上市：非比尋常的姿勢

主持人：十多年前，“互聯網+”模式攜資本闖入物流行業，多見燒錢打市場。與其相比，當今路歌上市有哪些特點？您認為路歌的真正優勢在哪里？

戴定一：路歌在公路貨運市場已深耕多年，一直給人低調、務實、深入、特立獨行的印象，特別是近年來對司機這個群體的關愛、對數據真實性的追求、對服務全流程的生態整合等方面特色鮮明，一直走在行業前列。我想此次上市最主要的目的也是為追求更加規范，包括經營、管理、人才、數據等各方面。這是高質量發展階段的必然要求，也是在構建新的競爭優勢。

惲綿：路歌上市有兩個里程碑的意義，一是證明了中國已經形成了適應網絡貨運模式正常經營發展的健康市場環境，二是證明了網絡貨運可以形成完整的良性物流生態體系。

市場環境方面，中國的網絡貨運市場環境是基于兩個基礎建立的。一是網絡貨運企業不斷創新，從無車承運到網絡貨運，形成了對應公路貨運小、散特點的網絡貨運平臺服務模式，把企業客戶和大量的個體運輸戶與司機對接起來，大大提高了運輸效率，降低了貨運成本。二是我國交通與稅收主管部門支持創新，科學解決了過去在道路貨運行業企業與個體運輸戶在增值稅鏈條上的斷鏈問題，確定了適應網絡貨運模式的增值稅征收方式和對應的解決方法。

因此，路歌在港交所上市，證明了網絡貨運企業已經能夠度過初期依靠政策性支持存在和發展的階段，進入到在網絡貨運增值稅新征收體系逐步建立、原有支持政策逐步退坡情況下仍然可持續健康發展的階段，實現了經營模式與監管政策的科學匹配，在完全市場競爭環境下同樣具有健康、可持續發展的能力。

上市也證明了網絡貨運可以形成完整的良性物流生態體系。網絡貨運的商業模式中與生俱有生態體系的特點，但唯有路歌從創始之初就緊緊通過“卡友地帶”建立了以卡車司機為核心的自治、協同服務體系，從純公益方式逐步融入路歌生態，最終形成了“全鏈路數字貨運+貨車司機社區+車后服務”等多種新業態為一體的生態結構，形成了真正“良性物流生態體系的打造者”。

路歌真正的優勢有兩個：一是戰略判斷、戰略定力與持之以恒的戰略執行力。我認識馮總已經十多年了，看到路歌從初創到上市20年時間，以物流為核心的初心從未動搖，不斷的從物流信息、物流產業、物流生態的角度探索和堅持。當初建立卡友地帶時并沒有商業化的思路，就是明確卡車司機是路歌物流生態中最重要的能量環節，所以堅持不懈投入與支持。正是這樣的戰略眼光和再困難也要堅持的戰略定力成就了路歌。二是打通了網絡貨運的生態鏈條并形成了可以持續發展的模式。這些模式需要人才、市場、經營、運營、供應鏈、服務鏈、價值鏈的一整套體系，這套體系的成功建立和運營成了路歌最大的優勢之一。

劉偉華：我認識馮總，這些年看到他一直在專注推進數字貨運。個人感覺路歌不是簡單的整合運力提供運輸服務，而是把全鏈條貨運產品數字化：把很多小企業集中起來，為客戶提供規模化的服務；同時把貨車司機社區和車后服務做起來，從管車寶、司機社區到數字貨運平臺，業務模式與整個行業互聯網化的發展一脈相承，構成生態體系中的典型結構。這樣，不僅把客戶和個體司機的需求做了全鏈條對接，還讓加入鏈條的一些小企業、個體賺到錢，構建了較為良性的生態結構，我比較認同。

當然并不代表這是該行業的唯一發展方式。還有包括像順豐運力等其他公司也進行了生態搭建，比如統一規模化采購車輛，車隊和平臺簽署長期合作協議，由司機承運，也是一種共建運力的思路。此外還有金融、汽車后市場服務，實際上也是一種生態構建。

陳方友：我與馮總相識，又因平臺分會再結緣，大家都在合肥家門口，只是細分賽道不同，今天借平臺分會恭喜馮總和路歌。

路歌定位非常妙，作為港股“數字貨運第一股”上市，把網絡貨運業務這個之前僅在圈內談論的行業話題擺上臺面、容公眾評論，變成公眾話題，對行業來講是個很重大的變化，我感覺這是路歌上市帶給物流行業最大的貢獻。

國家在網絡貨運方面出臺了一些好政策，大家不能把“經”念歪了，不能把網絡貨運僅僅理解為開票公司。路歌上市對于公眾正確理解網絡貨運起到極大的推動作用，甚至可以說是樹立了里程碑。此外，上市需要數據透明，受到國家部門更嚴格的監管，公眾也會更加關注，這是需要勇氣的。

路歌在港股上市是網絡貨運業務破局的一種方式，提振了行業信心，未來網絡貨運企業在A股上市或為期不遠了。網絡貨運業務有不同的上市渠道，共同構建起健康發展之路，這是路歌上市帶給行業的影響。

路歌優勢有兩點：

第一點，數字優勢。相對于物流圈里大多傳統行業出身、在數字領域積累少的企業，以及一些從傳統物流公司轉戰到物流平臺的公司來說，路歌將數字跟貨運業務相結合，一直專注數字領域。從“管車寶”到無車承運平臺、再到數字貨運，數字標簽非常突出。第二點是良性物流生態理念和一系列打法。包括“5.2”卡友節、卡車司機工會、“車輪上的黨建”等等，路歌對司機的人文關懷非常突出。在路歌上市的敲鐘儀式上，除了馮總還有一個貨車司機。我覺得這個做法非常用心，說明路歌不僅僅是倡導這些理念，而且久久為功，把對司機的尊重落在實處了。

折大偉：路歌作為香港上市的“數字貨運第一股”，是網絡貨運的一個代表性企業。它不是直接照搬To C領域常見的匹配模式，不是消費互聯網邏輯。    

物流市場里更加主流的其實是三方物流。馮總反復強調路歌商業模式里運力供應鏈的一點，是一個貨主和一個司機反復交易、形成熟悉或較為熟悉的合作狀態，不依賴信息不對稱基礎上的車貨匹配去構筑商業模式。

路歌已有21年的歷史，馮總強調幫助中大型物流企業構建自己的私有運力池，同時去兼顧公有運力管理，從而實現一個反復交易的運力供應鏈，然后搭建一套信息化、數字化系統，這是路歌模式，我覺得也是它的優勢所在。因為在三方物流市場，提貨送貨不會像滴滴打車那么簡單，熟車效率比生車效率更高，也減少了溝通成本和不可控的風險，市場空間很大。

楊葉龍：除了大家所談到的路歌模式特點和優勢，我覺得馮總是行業趨勢的推動者，營改增給物流行業信息化帶來了新的破局之道，讓數據和政策發生了關系，這讓以科技為主業賦能物流行業的企業群體有了新的切入點，馮總大膽先行至今上市，確實是階段性的勝利，我堅信，有了資本加持后，馮總還會帶領路歌給行業帶來驚喜。此外，路歌逐漸形成面向整個生態結構的發展模式，我想也會是企業的特點和優勢所在。

晏慶華：我想，路歌的特點和優勢主要有三個：

第一，路歌是在“互聯網+物流”的時代背景下，成立時間最久并上市成功的網絡貨運平臺企業。2002年互聯網剛剛興起，物流企業的整體信息化水平還處于初級階段。馮雷作為創始人發揮通訊專業特長，利用信息技術為物流行業服務，早期推出的“管車寶”可以定位車輛軌跡，在當時的物流調度應用中占據先發優勢。20多年來，馮雷和路歌給外界留下了低調、腳踏實地做事的印象，公司上市也是對實干型企業家多年努力的回報，可以說是磨刀不誤砍柴工。第二，觀察到路歌的每一步都是以問題為導向，切實扭轉最基層的司機群體和管理司機的企業所面臨的困境。針對痛點，路歌急司機、企業所急，并應其所需，利用先進的理念和技術找出相應的解決辦法。第三，路歌是首批無車承運試點企業，也是網絡貨運業務中最先“吃螃蟹”的。馮雷發現了行業的稅務進項抵扣問題并提出“數據控稅”的解決方案，以此改善網絡貨運平臺司機端進項抵扣不足的問題，并在實際應用中取得了較好的效果，為地方稅務局提供了參考。

通過路歌的發展軌跡，會發現馮雷預見了網絡貨運的發展趨勢，并順應規律踏實前行。他一直在用供應鏈思維做事：不管是研發“管車寶”管車，還是應用“途視寶”管貨，亦或看到司機群體在未來生態中的重要作用并在業內率先建立“卡友地帶”，還在此基礎上構建良性物流生態，此外還涉獵金融服務等增值服務領域，在多式聯運方面也有嘗試。掌舵人的視野和理念，也是企業的文化特色之一。

問題和挑戰：一肩擔起“行業愁”

主持人：對路歌來講，要更好地發展，當前還面臨哪些挑戰？作為頭部數字貨運平臺企業，怎樣更好地發揮引領作用？

戴定一：路歌的上市是新征程的起點，會面臨許多挑戰。有些是整個行業面臨的問題，例如網絡貨運的稅收問題需要深化改革，否則多數企業難以擺脫對于扶持政策的依賴。當然每個企業也有自身的特殊問題，對于路歌來說需要認真分析自身的主要矛盾。例如當前公路貨運正處于智慧化和新能源轉型時期，對司機群體影響巨大。未來的司機向何處去，如何組織、如何服務是一個新課題。還有供應鏈服務的需求在上升，不僅在作業效率、成本方面，更在于專業性、個性、柔性、穩定性等方面，路歌也需要積累經驗，積累人才。尋找行業大勢，分析自身矛盾，是應對未來的基本方法論。

惲綿：對路歌而言有三個挑戰：

第一，下一步，最大的挑戰是在不斷變化的新常態中，如何對應供應鏈物流服務市場從效率化向柔性化、韌性化方向發展的新趨勢，實現路歌發展的新征程。網絡貨運的基本模式是通過對物流生態的整合和建立，通過信息技術、標準化等不斷提升貨運的效率，實現降本增效。而無常的環境帶來了需求的快速變化，以標準化、效率化為特點的網絡貨運如何對應個性化、柔性化、韌性化的需求，就可能成為路歌面臨的課題之一。第二，是否需要進入網絡貨運與多式聯運的結合與融合的新領域。隨著雙碳目標的實現，政策將進一步向多式聯運傾斜，道路貨運將逐步向最能發揮特長的中短程運輸發展。在中長運輸距離和大宗商品的運輸中如何建立多式聯運的體系，探索多式聯運中的“卡友地帶”成為一個新的課題。相信路歌將會用更科學的戰略判斷來確定未來的戰略方向與戰略邊界，實現穩步可持續發展。第三，在強監管的環境下如何實現創新。創新往往代表著突破，而法規與政策又往往落后于行業實踐，從無車承運開始的網絡貨運就是突破政策局限進行創新的成功模式典范。在未來強監管模式下，這種突破政策局限的創新還是否具有可能？強監管是否會成為抑制企業創新的阻攔索，如何與政府緊密聯系使創新成為政策進步的推動力量、使政府的政策創新與企業的經營創新成功融合，處理好合規與創新發展的問題是一個重要的課題。

劉偉華：作為頭部網絡貨運平臺企業，路歌怎樣發揮引領作用，我有幾個建議：第一用新技術、用數字構建產業的生態，最核心的是讓所有加入到這個生態體系的各方都能夠獲益，這樣才可以擁有持續的競爭力。其次，是繼續完善全鏈條生態體系，消除鏈條上的斷點和堵點后，還要加強一些薄弱環節，讓全鏈條運營更順暢。第三也是最重要的，是給客戶創造價值，最終為客戶降本增效。

陳方友：路歌招股說明書里披露了一些數據。從補助金額、售后凈利潤來看，業務本身的盈利能力還有加強的空間。

對于未來，我認為網絡貨運業務本身發展有兩個階段。上半場大家聚焦在網絡或者數字場景上，通過技術手段搭建平臺、匯聚資源、產生流量，所以出現了很多軟件公司幫助傳統的企業賦能（路歌是自身研發）。下半場，我認為大家應該把精力放在貨運本身，放到主營業務上。思考如何通過運輸提高業務質量、通過創新增值業務提升營收能力，技術最終要服務于實體經濟，真正實現自我造血——這是從企業本身來講。從政府的角度，建議給予企業更多的包容性創新和一定的探索時間。創新是要付出代價的，行業的健康發展一方面靠企業自己的長期投入，更需要政策去引導產業健康發展。

折大偉：對于挑戰，物流行業其實是個服務型市場，現在整個經濟還處于疫情后的復蘇期，利潤率往往受到強勢貨主的壓縮。未來整個網絡貨運業態都必須通過深度經營培育持續的盈利能力，方能推動行業良性發展。

交通部和國家相關部門對網絡貨運寄予厚望，希望通過在線化、數字化的管理手段有效整合物流一直以來被詬病的小散亂局面，能夠有效迭代和升級。從2017年開始試點至今已是第七年，網絡貨運也發育了一段時間。我想，發揮網絡貨運組織優勢、促進物流業高質量發展，這也是頭部網絡貨運企業所承擔的使命。

楊葉龍：完成了以上市為標志的第一個階段后，路歌已將大量資源進行鏈接、整合，滿足了基本需求場景；第二個階段將進入數字化運營的深水區，應用數據沉淀下來的模型，通過深度的數字化運營，為行業和客戶創造價值。

第二個階段對于整個行業來說都是挑戰。有資源做起來會容易一點，但不是有了資源就一定能順利地趟出路來。運用資源提升效率、結構性降本是關鍵。我想路歌未來的重點方向是在面對企業的數字化運營上面，需要交出的答卷就是幫企業真正降本增效，構建出商業模式，并且在財務報表上有所體現。

行業問題和解決之道：破舊立新、數據增值再升級

主持人：網絡貨運行業目前最突出的問題和解決之道？

戴定一：全行業的問題，我認為最突出的可能還是稅收政策問題，因為從實際上看網絡貨運企業完全按照現有的規范運營是很難生存的，矛盾集中在流程的末端即個體司機上。他們代表了上千萬個家庭，又是沒有話語權的弱勢群體，改革的目標必須要能讓他們體面的生活，所以改革難度不少。

除了這個問題，就是貨運行業的業務如何拓展的問題，其中數據真實性問題必須得到重視。貨運平臺最有價值的是真實的數據，只有數據真實才可能讓社會各方形成需求，拓展出與其他行業以及銀行、保險、稅收、海關等各方面的合作業務，總之數據的真實性是平臺價值的保障，可惜這一點還沒有引起許多平臺的重視，造成貨運數據使用不深，社會合作開拓不起來，影響行業的高質量發展。

惲綿：路歌的成功上市已經證明了網絡貨運生態體系依托市場環境就能自身可持續發展的可行性。現在成功的網絡貨運企業已經各自形成了具有自身優勢的網絡貨運體系，下一步如何逐步加大市場的支撐力量，逐步減少政策支撐作用，形成具有自身特點的網絡貨運模式是關鍵。

實踐證明、規模型企業發展的過程往往具有不可復制性，網絡貨運企業發展都會有各自的發展規律與優勢，只要找準了自己的優勢與不斷堅持，同時堅持市場的主導和支撐作用，遵循企業發展的自然規律，不激進、不強求、不出險招，適應中國市場環境逐步規范化的趨勢，抓住客戶的變化和自己的市場空間，就能在自己的道路上不斷前進。

劉偉華：目前較為突出的問題有兩個：第一，網絡貨運本質上是用數字化改造原來公路貨運行業的無序、龐大又較為低端的生態。但目前還有不少平臺企業以開票為唯一業務，平臺業務沒有真正開展起來。第二是盈利困難。大部分網絡貨運平臺企業主要是以運費為主要收入，運費收入甚至占了整個業務收入的90%以上，收入結構過于單一，很多地方僅僅依靠政策補貼來降低成本，盈利能力有待提高。

如何跨越這些問題？從企業角度，路歌樹立了很好的榜樣。路歌不僅僅依靠運費，而是全鏈條運作，包括運輸、車后服務市場和其他增值服務環節。增值服務是解決盈利能力的關鍵，但增值服務不是突然間就冒出來了，是基于鏈條數據打造的，需要腳踏實地打好基礎。我覺得這是一個關鍵點。從政府角度，建議加強監管，出臺相應的辦法，逐漸取代補貼造成的差異，避免可能的惡性競爭。在保證公平和效率之間取得合理的平衡，既能讓市場充分競爭，又能讓多方共贏。

陳方友：網絡貨運最熱鬧的時期，應該是在2017—2020年前后。在第一階段，大家大都是通過互聯網+獲得野蠻生長。但是低價競爭、內卷的模式是不可持續的，現在進入理性的、相對比較成熟的發展期。路歌上市是一個標志性的事件；此外，無車承運推出后，一些國企也陸續進入，說明網絡貨運業務本身的方向沒有問題。通過路歌上市，我感覺行業開始逐漸步入正軌。行業發展的模式也需要去引導，比如回到物流產品的交付上、運輸的時效上，如何通過數字技術，創造出更多服務，讓客戶愿意花錢去買這些服務，而不僅僅只是買運輸環節。

從兩個角度去看解決之道：

從企業角度，從事網絡貨運業務的公司要能夠實現自我造血。政策補貼期遲早要過去，應該把精力放在提高運輸效率、降低運輸成本，提升自我造血能力上；放在網絡貨運業務本身上面。此外目前物流圈里還有很多需求沒有挖掘出來，要把需求痛點結合起來，通過數字手段研發更多的增值產品。

從政府的角度，建議出臺一些包容性的政策，同時加強監管，確保產業健康發展。建議把一些諸如區塊鏈等新的技術與網絡貨運結合起來，建立一個更細、力度更強的監管平臺，通過監管平臺本身解決業務的真實性、貨物的安全性問題。這樣一來，企業自然而然會把精力放在網絡貨運業務本身上去，也就不需要再出臺更多的、長期的稅務政策去給企業造血了。按市場化去做，政府、企業雙方都會更輕松。

折大偉：行業最大的問題是有歷史原因、稅收制度原因的，目前財政獎補成為很多網絡貨運企業的唯一盈利來源和拐棍。所以，把自己的盈利模式做強，是當前最迫切的事。盈利模式有很多方向，比如說物流服務和車后市場結合，加油、加氣服務，金融服務等等，以及考慮打造新能源重卡車隊。

楊葉龍：目前網絡貨運行業最突出的問題，我想是企業的轉型速度。大量企業還是單一的結算業務。尤其是物流行業整體都在面臨提效壓力，網絡貨運企業如何服務好行業，整體轉型亟待提速。

對于解決之道，我的想法比較激進：如果沒有能力向這個行業提供更有價值的服務的話，它最好的方式就是“退”——不要再激進發展，只做簡單的延續。對于有一定規模和能力的企業，可以互相合作，目標是構建運營服務能力。

上市啟示：順應規律  創造價值迎萬變

主持人：路歌上市，對網絡貨運業乃至整個物流業有什么啟示？

戴定一：物流界許多企業都把上市作為發展目標，甚至作為致富或財務自由的標志。但是投資合作方發現路歌在發展過程中沒有過大起大落、沒有重大失誤，始終保持務實的精神追求規范和高質量，直到上市也沒有追求急功近利。以馮雷為代表的領導團隊一直在探尋物流的發展規律，一直在發現行業的最新變化，一直在努力追求如何被他人所需要。物流業的發展還會出現千變萬化，但物流業將始終會存在，如何在變化中不斷更新認知，找到新的合作機會來體現自身的價值，這可能是每一個企業都應得到啟示的地方。

惲綿：一是網絡貨運行業是市場環境下可持續發展的可行模式。政策支持已經不是行業持續的關鍵支撐因素了。二是戰略、執行和創新是物流企業發展的最關鍵的要素，只要堅持，就能走出最適合自己的廣闊天地。三是中國的物流市場足夠大，都可以容納具有自己特點的物流企業生存和發展，但企業發展的過程具有不可復制性，所以更需要學習的是企業發展的戰略格局與決策方法論。四是政府主管部門積極支持中國物流企業的創新，企業與政府、行業協會的緊密聯系，將有利于企業處理好合規與創新之間可能得矛盾，在企業創新的同時，得到政策性支持和促進政策的進步。

劉偉華：路歌作為港股“數字貨運第一股”上市給貨運行業打了強心劑，對整個網絡貨運行業是一個很好的啟發，讓我們看到網絡貨運行業是非常有前途的，代表了一種發展趨勢；同時一些高新技術企業、物流技術企業，成長為科技型企業之后發展潛力還是很大的。未來對物流企業來講，更重要的是要用技術爭取發展空間。

此外，從路歌各年發展數據看，看得出來它都是一步一個腳印，對物流企業也是一個很好的啟發，腳踏實地去給客戶創造價值是根本。

陳方友：做事要更專注，不要跟風。馮總在這個圈子里推動無車承運、網絡貨運，非常專注，出了很多好的建議。另外，他在發揮數字優勢，一直在圍繞主營業務做事。

很多物流企業生存很不容易，所以特別容易跟風。但是支持業務發展需要很多積淀，我認為還是背靠大樹好乘涼，要么往平臺靠，要么往資本靠。自己要是有能力就往資本靠，沒有能力一定要與平臺合作，不用自己花很多無謂的成本搭平臺重復造輪子。做網絡數字貨運不是一年兩年就能可以建起來，需要久久為功，不干個五年八年很難見到成效。沒有自己的專業隊伍，也很難支撐起如此大的成本。

折大偉：我想路歌是我們網絡貨運行業的老大哥，能夠趟出來一條路去敲響資本市場大門，非常不容易也非常有價值，證明了網絡貨運能夠被資本市場所接納，這種模式經得住整個資本市場、監管機構以及公眾的檢驗和審視，也給后來者樹立了信心：這個行業具備登陸資本市場的可能。原來稱物流行業它小散亂也罷、存在各種問題也罷，但網絡貨運是一個新生態，它有陽光的合規路徑可以走。今天路歌上市，可以說是這種組織形態的一個成人禮，讓大家更加堅定地走在這條路上。

網絡貨運在發展過程中很不容易，遭遇了非常多的質疑，但這種質疑其實是因為不了解這個行業。我們原來的稅制以及物流小散亂的基本盤，導致不走網絡貨運這條路的話，合規就很困難；而不合規就根本走不進資本市場。在這個背景下，今天路歌上市才顯得更加彌足珍貴。

楊葉龍：首先資本其實從沒有離開物流，甚至一直都在抓住一切機會進入，有價值就能吸引到資本，大家完全可以有巨大的信心。此外，路歌從未離開這個行業，不是僅僅靠一個夢想，而是專注建立適合的發展模式，這樣才能獲得客戶和資本的認可，這對其他企業是一個很好的啟示。還有，我覺得路歌上市對于該企業本身的價值更大。每家企業都有要解決的問題，我并不認為路歌上市，在結算方面大家就都能吃定心丸了——稅務合規是屬于企業自己的，不能寄希望于誰做好了好像自己就好了。合規是底線，是每家網絡貨運企業終歸要去完成的。

晏慶華：長期以來，網絡貨運中還存有爭議之音，部分企業對網絡貨運也有困惑，主要表現在幾個層面：一是網絡貨運顛覆了原來的一些生態，被“搶蛋糕”的人對網絡貨運天然的抵制情緒尚未扭轉過來；二是行業內部個別的人和少數企業用非正常競爭手段污名化競爭對手，給不了解的人造成誤解；三是一些企業本身對網絡貨運理解不透徹，即使已經取得資質，但僅僅停留在開票業務上。

路歌上市，探索出了一條道路，用行動證明了網絡貨運代表物流行業的發展趨勢，是國家解決物流行業散亂小、降本增效及高質量發展的有效方式；同時也給處于困惑中的部分企業打了一針強心劑，為其提供了參考路徑，相信之后會有更多網絡貨運企業合規發展，行業也將更加規范和健康。

（文/曹朝霞）