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4時，榮烏高速公路新線雄安北服務區依舊燈火通明。大貨車司機張師傅將車停靠在智能導引系統指定的裝卸位，不到半小時，貨物交接完成。“以前在城區貨站排隊裝卸貨，短則兩小時，長則半天，現在效率翻了好幾倍。”張先生一邊核對運單，一邊感嘆，“返程時還能通過物流中心的智能配貨系統，順路拉上一批運往山東的生鮮，又是一份收入。”

依托高速公路服務區功能，河北祿德物流發展有限公司打破常規，創新打造“服務區+倉儲物流”融合模式，讓雄安北服務區變身為交通、消費、產業融合發展的復合型樞紐，為路衍經濟發展開辟了新路徑。

“商倉流”一體化發展

雄安北服務區是京津冀核心區“1小時物流圈”的核心節點，依托榮烏高速公路新線，可快速銜接京雄、大廣、京德、京港澳等國家高速公路網絡，具備輻射全國的交通潛力。

依托得天獨厚的區位優勢，2024年，雄安北服務區物流倉儲項目應運而生，曾經閑置的場地如今已變身為繁忙的物流樞紐。“以前這些場地基本只用來停放車輛，現在通過科學規劃，這里既能滿足貨車停放需求，又能實現貨物倉儲、中轉，還能進行簡單的分撥作業，‘商、倉、流一體化’的模式讓服務區的價值得到了充分挖掘。”工作人員劉倬指著眼前穿梭的貨車和忙碌的裝卸工人說道。

跨越物流負責人楊先生對物流中心的便利深有體會：“以前，貨車進出城區貨站常常堵車。入駐雄安北服務區物流中心后，小貨車出去收貨不用繞行高速公路就能到達主城區。大型集中發貨車輛也不必進入城區，直接從服務區上高速公路長途運輸，運輸時限大幅縮短，成本降低了15%—20%。”

在物流中心一期，先進的智能監控設備實時監測著貨物運輸和倉儲情況，無人叉車在倉庫內有序搬運貨物。“我們通過大數據分析，能精準規劃貨車進出時間，合理安排裝卸位，大大提高了作業效率。”物流中心技術人員展示著智能管理系統的操作界面，“而且，我們還引入了電子圍欄技術，確保貨車在服務區內安全、有序行駛。”

目前，物流中心一期可同時容納近百輛中型貨車裝卸貨物，日均貨物吞吐量100余噸。

一期項目場地入駐率100%

今年6月16日，德邦物流正式入駐。隨著貨車緩緩駛入專屬倉儲區，標志著一期項目場地入駐率達到100%。

入駐儀式現場彩旗飄揚，德邦物流的工作人員忙著搬運設備、調試系統。“為了這次入駐，我們籌備了近半年時間。”德邦物流區域負責人王經理擦著額頭的汗水，難掩興奮，“我們前期多次實地考察，測算運輸成本、評估交通便利性，還與祿德物流團隊反復溝通運營細節。最終發現，這里便捷的交通網絡、完善的配套設施，以及祿德物流高效的服務，完全契合我們的發展需求。”入駐后，德邦物流計劃將雄安北服務區作為京津冀地區重要貨物中轉樞紐。

目前，物流二期正在緊鑼密鼓建設中，預計今年6月底建成運營，將打造智慧化、現代化、綠色物流場景。該項目內設置智能監控中心，可實時收集物流車輛運輸數據，通過數據分析優化物流運營，建成后，將形成通往全國主要商貿基地的40條物流線路，覆蓋全國80%以上的主要城市。

建筑屋頂將建設裝機容量1.2兆瓦的光伏發電系統，物流中心的部分用電需求可由太陽能提供，實現綠色低碳運營。物流線路的規劃也充分考慮環保因素，通過優化運輸路線，減少貨車空駛和迂回運輸，降低碳排放。

周邊縣域迎來新機遇

“服務區+倉儲物流”模式的創新，不僅盤活了路域閑置資產，更為區域經濟發展提供了有力支撐。在雄安北服務區周邊，一些原本依賴傳統運輸方式的縣域特色產業，也因物流中心的建設迎來了新機遇。

“以前我們運輸農產品，得先運到城區貨站，再轉運到全國各地，中間環節多、損耗大。現在，直接把貨物運到物流中心，就能快速發往全國。”雄安新區附近某農產品加工企業負責人興奮地說，“而且，物流中心還能幫我們對接全國各地的客戶，拓展了銷售渠道。上個月我們的訂單量比之前增長了40%。”

該模式還帶動了周邊縣域的就業。物流中心需要大量裝卸工人、管理人員、技術人員等，為當地居民提供了眾多就業崗位。“我以前在外地打工，離家遠，照顧不上家人。現在在物流中心工作，既能掙錢，又能陪伴家人，日子越來越有盼頭了。”裝卸工人小李笑著說。而且，服務區餐飲、住宿、購物等配套設施一應俱全，員工的生活需求也能得到滿足。