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聚焦解決貨車司機急難愁盼問題，推動貨車司機權(quán)益保障形成合力。10月18日，值維天運通旗下卡友地帶成立八周年之際，卡友地帶聯(lián)合中國物流與采購聯(lián)合會、安徽省新經(jīng)濟聯(lián)合會、中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈安徽省重點實驗室共同發(fā)布《中國貨車司機權(quán)益保障調(diào)研報告》。

《報告》聚焦貨車司機“生活、生產(chǎn)、生意”，從健康保險、生活保障、組織保障、貨物保險、運價、貨源、救援等多個維度描繪貨車司機的生存境況，旨在全面如實反映貨車司機的從業(yè)環(huán)境與權(quán)益保障，關(guān)愛服務(wù)貨車司機群體，切實維護好貨車司機群體合法權(quán)益，推動道路貨運行業(yè)健康發(fā)展。

《報告》以貨車司機的勞動過程為核心，從五個方面描述了其基本特點，分別是“自雇體制”的身份特點，“碎片化”的勞動形態(tài)，“默默無名”的生活工作狀態(tài)，“抱團取暖”的群體特征和“抗風(fēng)險能力差”的職業(yè)特點。

數(shù)據(jù)揭示，貨車司機以男性司機為主（占比97.4%），從業(yè)時間基本在6年及以上，年齡集中在36-45歲之間，文化水平以初中及以下為主（占比67.4%）。自有車輛中，26.31%的貨車司機月均收入為 8000-10000 元；受雇車輛中，46.39%的貨車司機月均收入為 5000-8000 元。而貨車司機最主要的購車方式是貸款（占比78.29%），經(jīng)濟壓力比較大。

同時，因為職業(yè)特性的原因，貨車司機往往需要長時間高強度工作。調(diào)查顯示，57.5%的貨車司機按照駕駛4個小時左右即休息一次的規(guī)定執(zhí)行，但也有22.7%的貨車司機在駕駛過程中無固定休息時間。月均休息時長方面，30.65%的貨車司機表示每月沒有固定的休息時間。

《報告》分析，貨車司機權(quán)益保障最重要的痛點問題在于，尚未形成完善的市場價格保護機制、面對權(quán)益受損時貨車司機難以維權(quán)、保險保障覆蓋率低、高事故風(fēng)險缺乏規(guī)范的救援體系。

《報告》顯示，貨車司機希望社會組織提供的公共性服務(wù)中，排名第一的是維權(quán)類服務(wù)，法律援助和維護權(quán)益分別占比75.6%和60.8%，都是貨車司機需求最大的公共服務(wù)。其次是救援類服務(wù)，應(yīng)急救援服務(wù)需求占比64.8%，也是較為普遍的服務(wù)需求。第三是救濟類服務(wù)，事故救濟、困難幫扶等服務(wù)需求占比分別為41.6%和41.4%。第四是價監(jiān)類服務(wù)，司機對價格指導(dǎo)需求較大，占到調(diào)查司機的40%。第五是社保類服務(wù)，37.6%的貨車司機希望能夠投保工傷保險。此外，安全教育、公益體檢、就業(yè)培訓(xùn)等也是普遍需求的服務(wù)。

但由于從業(yè)環(huán)境和雇傭關(guān)系等限制，貨車司機缺乏完善的社會保障機制，保險覆蓋率低，投保過程中易被區(qū)別對待，貨車司機在執(zhí)業(yè)過程中很難得到保障。

《報告》指出，提高貨車司機參保和享受待遇的公平性、便捷性勢在必行。

事實上，近年來，包括貨車司機在內(nèi)的新就業(yè)形態(tài)勞動者權(quán)益保障問題，已經(jīng)得到國家層面的高度重視，并已有多項政策文件出臺，為新就業(yè)形態(tài)勞動者合法權(quán)益保駕護航。在二十大報告中，“增進民生福祉，提高人民生活品質(zhì)”獨立成章。其中就明確提出，鼓勵勤勞致富，促進機會公平，健全社會保障體系，健全覆蓋全民、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)、公平統(tǒng)一、安全規(guī)范、可持續(xù)的多層次社會保障體系，擴大社會保險覆蓋面。

與此同時，越來越多的平臺企業(yè)也已加入貨車司機保障行動中。其中，貨車司機專屬互助交流社區(qū)卡友地帶2016年發(fā)布了國內(nèi)首個針對貨車司機群體的“互助?！保瑓⑴c項目的貨車司機如發(fā)生意外身故可獲得30萬元保障。近六年來，該保障計劃已累計救助190個身故貨車司機家庭，保障金額超過5600萬。

《報告》指出，救援需求是貨車司機勞動過程中所面臨的重要需求。與一般車輛相比，貨車道路救援表現(xiàn)出明顯的特殊性，在此因素影響下對應(yīng)的事故救援也出現(xiàn)明顯的變化，不同于一般車輛，有著較為獨特明顯的事故特點，比如：人員傷亡較大，救援專業(yè)性強，救援難度大，次生災(zāi)害發(fā)生概率較高、交通中斷時間長等。這就使貨車道路救援也形成了區(qū)別于其他救援任務(wù)的獨特特點。

《報告》分析，貨車司機在勞動過程中面對各種救援需求，最有效的應(yīng)對途徑就是自己組織起來，化解困境險情。貨車司機平臺促使卡友們的互助救援行動得以制度化，也使卡友們在各種救援基礎(chǔ)上形成的團結(jié)得以規(guī)范化，成為可以長久存在和運行的機制。

比如，2018年12月底，貨車司機小輝輝夫婦在青藏線上意外逝世后，卡友地帶的卡友第一時間趕到現(xiàn)場，無償將倪萬輝夫婦生前的最后一車貨物運抵原目的地拉薩，并主動幫忙處理后事。2022 年 8 月，王師傅在江蘇省鎮(zhèn)江市行車期間感覺車輛換擋困難，通過卡友推薦的汽修聯(lián)盟呼叫救援發(fā)起訂單，平臺第一時間根據(jù)故障類型匹配了救援門店。

卡友地帶作為全國首個貨車司機交流互助社區(qū)，是國內(nèi)領(lǐng)先的全鏈路數(shù)字貨運服務(wù)商維天運通旗下平臺。截至2021年，卡友地帶線上注冊用戶超過270萬人，年均互助救援服務(wù)超過20萬次?？ㄓ训貛б惨淹ㄟ^嚴格標準在全國整合超過2500家誠信服務(wù)聯(lián)盟，為貨車司機提供便捷、價格合理、質(zhì)量合格的救援服務(wù)。

長期以來，廣大貨車司機奔波在運輸一線，為服務(wù)改善民生、推動經(jīng)濟社會發(fā)展作出了重要貢獻。作為新業(yè)態(tài)新就業(yè)群體，貨車司機從業(yè)環(huán)境與社會保障議題任重道遠。